Po wywołanym pandemią gwałtownym wzroście popytu konsumpcyjnego, który wywołał szał przewozów i gwałtowny wzrost cen, firmy logistyczne i transportowe sygnalizują szybkie spowolnienie.
Przy wahającym się popycie konsumentów i detalistach zmagających się z nadmiernymi zapasami w przepełnionych magazynach, globalny wolumen kontenerów spadł we wrześniu o 8.6 proc. Szybki spadek mocno uderza w import do USA. Grupa badawcza Descartes Datamyne twierdzi, że import kontenerów z Chin do USA spadł w październiku o prawie 23% w stosunku do rocznego maksimum w sierpniu.
Skutki rozprzestrzeniają się kaskadowo na amerykańskie krajowe łańcuchy dostaw, zmniejszając wolumen ładunków dla firm transportowych i kolei. Obniża również wysokie stawki frachtowe, które zrujnowały budżety transportowe firm w ciągu ostatnich dwóch lat, stwarzając okazję do obniżenia kosztów logistyki dla tych sprzedawców detalicznych i producentów, którzy chcą przewozić towary.
Cotygodniowy Shanghai Containerized Freight Index, który mierzy ceny transportu z Chin, spadł ostatnio do 1,443.29 USD, czyli około jednej trzeciej poziomu z początku czerwca. Odrębny Drewry Worldwide Container Index, mierzący średnią cenę wysyłki 40-stopowego kontenera, osiągnął na początku listopada 2,773 USD, najniższy poziom od dwóch lat. Drewry, brytyjski dostawca danych, powiedziany średnia stawka za wysyłkę 40-stopowego kontenera z Szanghaju do Los Angeles spadła do 2,262 11,197 USD w pierwszym tygodniu listopada z XNUMX XNUMX USD pod koniec stycznia.
DAT Solutions LLC, firma zajmująca się dopasowywaniem przesyłek i ciężarówek na rynku kasowym w USA, twierdzi, że ładunki wysłane na jej tablicę załadunkową spadły w październiku o około 52% rok do roku, a średnie stawki spadły o prawie 16% w porównaniu z ubiegłym rokiem. Średnia stawka 2.37 USD za milę, którą firma zmierzyła na początku listopada, oznaczałaby najniższą cenę za wysyłkę towarów ciężarówkami od września 2020 r.
Spadek następuje w tak zwanym szczycie sezonu, kiedy biznes rozkręca się przed świętami. Teraz kierowcy ciężarówek przewidują to, co wielu wzywa stłumiony szczyt. „Szczyt sezonu w tym roku po prostu nie wydaje się być wielkim wydarzeniem, powiem to tak, podczas gdy wciąż doświadczamy wzrostu” – powiedział
Darren Pole,
prezes intermodalu przy ul
Usługi transportowe JB Hunt Inc.
ostrzeżenie od lidera transportu towarowego dotyczące zmiany wydatków konsumpcyjnych.
"„Z pewnością nie spodziewaliśmy się, że rynek spadnie tak szybko, jak to się stało”."
Jednak spadające koszty transportu nie dotarły jeszcze głęboko do gospodarki, po części dlatego, że stawki frachtowe w wielu przypadkach pozostają powyżej poziomów sprzed pandemii, nawet po gwałtownych spadkach w tym roku. Oszałamiające spadki mierzą również ceny na rynkach spot. Większość firm transportowych porusza się po stawkach kontraktowych, a te długoterminowe ceny nie spadają tak szybko, jak na rynku spot. Różnica między stawkami rynkowymi a stawkami kontraktowymi zmniejsza się jednak, a niskie ceny spot będą miały duży wpływ na nowe roczne kontrakty, które przewoźnicy, od linii oceanicznych po kierowców ciężarówek, negocjują ze swoimi klientami żeglugowymi na początku 2023 roku.
Przewoźnicy w całym sektorze towarowym starają się utrzymać równowagę, częściowo zmniejszając zdolność przewozową zgodnie z mniejszym popytem. Linie kontenerowe odwołały tej jesieni dziesiątki zaplanowanych usług, co firma nazywa „pustymi rejsami”. Ale walczą również z falą, która płynie przeciwko nim, dostarczając setki nowych statków w ciągu najbliższych dwóch lat, które utrzymają obfitość pojemności, chyba że przewoźnicy podejmą kosztowny krok bezczynności statków.
największy broker frachtowy w USA pod względem przychodów, zwalnia nawet setki pracowników po zatrudnieniu w dużych ilościach ponieważ poradził sobie z popytem wywołanym pandemią. „Wyprzedziliśmy samych siebie pod względem liczby pracowników” — powiedział dyrektor naczelny firmy,
Boba Biesterfelda.
„Z pewnością nie spodziewaliśmy się, że rynek spadnie tak szybko, jak to się stało”.
Rynek przewozów towarowych charakteryzujący się malejącym popytem i niższymi cenami będzie dla klientów spedycyjnych okazją do uporządkowania swoich budżetów logistycznych, oczywiście zakładając, że bazowy popyt ze strony konsumentów i fabryk utrzyma się.
Oto kilka wskazówek dla menedżerów logistyki i łańcucha dostaw, jak wykorzystać zmieniający się rynek.
Pro Tips
Zachowaj ostrożność przy podpisywaniu nowej pojemności magazynu. Deweloperzy przemysłowi mają w budowie setki milionów stóp kwadratowych powierzchni i chociaż wskaźniki pustostanów pozostają na historycznie niskim poziomie, rosnące oznaki spadku dostępnej przestrzeni osiągnęły najniższy poziom, Nawet
Amazon.com Inc
oferuje podnajem części wolnych powierzchni magazynowych. Powrót do większej równowagi na rynku może jednak zająć trochę czasu, nawet lat. Na przykład rynki w pobliżu portów południowej Kalifornii nadal mają wskaźnik pustostanów bliski 1%.
Rozłóż opcje wysyłki. Firmy mogą odczuwać pokusę skorzystania z niskich stawek, które mogą trafić na rynek w przyszłym roku, ale menedżerowie łańcucha dostaw powinni pamiętać o zmienności, która charakteryzowała biznes w ciągu ostatnich dwóch lat. Korzystaj z wielu nośników zamiast umieszczać wszystkie palety w jednym koszyku.
Uważnie obserwuj rynki towarowe. Ceny surowców charakteryzowały się dużą zmiennością w ciągu ostatnich dwóch lat. Stabilność na tych rynkach będzie dobrą wskazówką co do kierunku łańcuchów dostaw i kosztów firmy w przyszłym roku.
Napisz do Paula Page'a na [email chroniony]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Wszelkie prawa zastrzeżone. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Źródło: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo