Pięć najważniejszych historii linii lotniczych w 2022 roku

Rok 2022 przyniósł silny powrót ruchu lotniczego, a wiele linii lotniczych po raz pierwszy od pierwszego kwartału 2020 r. osiągnęło zyski. Rok ten charakteryzował się poważnymi zakłóceniami operacyjnymi i wyższymi cenami, ponieważ popyt był wysoki nawet przy mniejszej liczbie lotów. Jednak, jak co roku, w branży lotniczej w USA wiele się dzieje.

Wybór najlepszych artykułów roku jest trudny, ponieważ wiele się wydarzyło. Wybrałem te historie w oparciu o wpływ na branżę w przyszłości. Oto pięć najważniejszych rzeczy, które wydarzyły się w 2022 r. i będą miały wpływ na środowisko operacyjne w 2023 r. i później:

JetBlue wygrywa bitwę o Spirit Over Frontier

W lutym 2022 roku Spirit Airlines i Frontier Airlines ogłosiły plany połączenia w ramach transakcji obejmującej głównie akcje i niewielką gotówkę. Dla wielu wydawało się to nieuniknione, ponieważ linie lotnicze mają wspólny model biznesowy o bardzo niskich kosztach, a główny właściciel i dyrektor generalny Frontier pochodził ze Spirit. Podczas gdy świat zastanawiał się, co może oznaczać ta fuzja, JetBlue zaskoczył wielu gotówkową ofertą na Spirit, która zapewniłaby ich akcjonariuszom wyższą premię niż oferowana nominalnie umowa Frontier.

Po kilku nieudanych próbach uzyskania zgody akcjonariuszy stało się jasne, że akcjonariuszom Spirit bardziej podobała się transakcja JetBlue. Pewna gotówka ze znaczną premią była preferowana od zapasów o niepewnej przyszłej wartości, nawet dla tych, którym podobał się model biznesowy pierwszej transakcji. Pod koniec lipca 2022 r. tablica Spirit formalnie odrzuciła ofertę Frontier i zgodził się na warunki z JetBlue. Chociaż ta umowa będzie wymagała przeglądu przez urzędy antymonopolowe US ​​Justice, podobnie jak umowa Frontier, JetBlue twierdzi, że połączenie daje znacznie większe szanse na konkurowanie z czterema największymi amerykańskimi liniami lotniczymi. (Zasiadam w radzie dyrektorów JetBlue.)

Boeing nie wypuści nowego samolotu średniej wielkości do 2035 roku

Boeing, dumny amerykański producent, po cichu zapowiedział, że tak nie wypuszczą nowego samolotu średniej wielkości co najmniej do 2035 roku. Oznacza to, że firma z bogatą historią innowacji i przywództwa opiera następną dekadę lub więcej na samolocie pierwotnie zaprojektowanym w latach 1960., Boeingu 737. Prawdopodobnie dzisiejsza oferta flotowa Boeinga walczy dziś z bardziej agresywnym Airbusa. Zwlekanie z tą decyzją przez tak długi czas sugeruje zmianę znaczenia lotnictwa komercyjnego dla firmy.

Zgodnie z tym, Boeing przeniósł także swoją siedzibę z Chicago, IL do Arlington, VA, na obrzeżach Waszyngtonu. Sugeruje to, że ich silny dział projektowania wojskowego i produkcji zyskuje na znaczeniu i priorytecie. Tymczasem, Airbus postawił na wodór jako główny składnik zrównoważonego rozwoju. Chociaż nie planują samolotów napędzanych wodorem do co najmniej 2035 roku, ich podstawowa oferta A320NEO i wariantów jest nowsza niż 737 o kilka dekad. Wyznaczyli również kamienie milowe w tej misji wodorowej, aby zapewnić osiągnięcie tego celu. EasyJet, operator Airbusa i producent silników Rolls Royce z powodzeniem uruchomił silnik lotniczy na wodór w listopadzie.

Działania Boeinga dotyczą firmy tak ważnej dla lotnictwa. Sugeruje to, że Boeing nie nadąża za szybko poruszającym się światem. Może to mieć istotne implikacje dla branży w ciągu następnej dekady.

Operacje lata 2022 budzą gniew sekretarza DOT

Lato 2022 roku było trudne dla operacji lotniczych. Linie lotnicze szybko zmniejszyły przepustowość, gdy pandemia uderzyła po raz pierwszy, ale liniom lotniczym trudniej było odbudować niż zmniejszyć. Obwiniając braki kadrowe, pogodę, a nawet kontrolę ruchu lotniczego, linie lotnicze miały wysoki wskaźnik odwołań lotów i wiele dużych opóźnień lotów.

W sierpniu sekretarz Departamentu Transportu Pete Buttigeig wezwał szefa największych amerykańskich linii lotniczych i uznał odwołania za niedopuszczalne. Jednak obwinianie tylko linii lotniczych było postrzegane przez wielu jako krótkowzroczne, ponieważ problemy, które zdawały sobie sprawę w liniach lotniczych, dotyczyły także lotnisk, kontroli ruchu lotniczego, a nawet związków zawodowych. Rola przepisów rządowych, a przynajmniej presji rządowej, jest niepewna, gdy branża wkracza w 2023 r. Sekretarz wyjaśnił jednak, że linie lotnicze będą pociągane do odpowiedzialności, gdy coś pójdzie nie tak, nawet jeśli nie będą w stanie samodzielnie tego naprawić .

Rosyjska przestrzeń powietrzna zostaje zamknięta, co wymusza wiele zmian w lotach

Wojna na Ukrainie wpływa na światowy przemysł lotniczy na kilka sposobów. Najbardziej bezpośrednio chodzi o zamknięcie rosyjskiej przestrzeni powietrznej dla wielu krajów w odwecie za wsparcie ze strony Ukrainy. Rosja jest fizycznie dużym krajem i nie może korzystać ze swojej przestrzeni powietrznej spowodował odwołania lotów i niektóre długie objazdy. Najbardziej dotknięta jest Europa do iz Azji, zwłaszcza ze Skandynawii i innych północnych ośrodków.

Podczas gdy niektóre tracą z tego powodu, inne huby odnoszą korzyści. Węzły na Bliskim Wschodzie są wystarczająco daleko na południe, aby mogły obsługiwać Indie i inne azjatyckie miejsca bez przekraczania po drodze Rosji. Kiedy ludzie nie mogą pojechać w pewne miejsca, nie oznacza to, że w ogóle nie podróżują. Po prostu idą gdzie indziej, a te miejsca na tym zyskują.

Koniec pandemii dla podróży lotniczych

Pomimo letnich wyzwań operacyjnych linie lotnicze z zadowoleniem przyjęły silny powrót do podróży, które trwały nawet poza okresem letnim. Podróże rekreacyjne osiągnęły poziom zbliżony do 2019 r., co dobrze wróży rentownemu i rozwijającemu się 2023 r. dla branży. Segment podróży służbowych jest nadal nieco niepewny. Większość linii lotniczych odnotowała wolumeny biznesowe na poziomie 80% w porównaniu z 2019 r., ale wyższe taryfy sprawiły, że przychody biznesowe również zbliżyły się do 2019 r.

Linie lotnicze zastanawiają się, jak wygląda całkowity popyt po pandemii. Pomysły takie jak podróże łączone lub łączenie podróży służbowych i wypoczynkowych oraz podróże rekreacyjne premium skłaniają linie lotnicze do myślenia o nowych ofertach usług i nowych produktach turystycznych. Jest to zachęcające i sprawia, że ​​linie lotnicze wprowadzają innowacje w interesujący sposób.

Branża lotnicza nieustannie się zmienia. Każdy rok przynosi nowe wyzwania i możliwości. Zaledwie rok temu byliśmy świadkami startu dwóch nowych linii lotniczych w USA, Avelo i Breeze, a ten rok był najbliższy normalności od 2020 roku. Ale normalność nie oznacza braku znaczących wydarzeń, a problemy tutaj pomogą napędzać zmiany w 2023 i później.