Wydaje się, że F-35 nie może przestać robić wiadomości

Po awaryjne lądowanie F-35B w pobliżu Lockheed MartinLMT
linii montażowej w Fort Worth w Teksasie dwa tygodnie temu Biuro Wspólnego Programu F-35 (JPO) uziemiło pewną liczbę samolotów F-35, w tym samoloty zagraniczne, co najmniej do stycznia. Ostatnie uziemienie ma miejsce mniej niż sześć miesięcy po tym, jak Siły Powietrzne tymczasowo uziemiły swoją flotę F-35A zeszłego lata.

JPO złożyło oświadczenie Obrona Aktualności wczoraj potwierdzające uziemienie, w którym ujawniło również, że wytyczne dotyczą wszystkich trzech wariantów (F-35A/B/C) myśliwca. Urząd odmówił podania liczby samolotów, których to dotyczy, ale raport sporządzony przez The Times of Israel wskazuje, że może to dotyczyć wielu samolotów F-35. W Boże Narodzenie gazeta przekazała wiadomość, że izraelskie siły powietrzne ogłosiły, że 11 z ich samolotów F-35I (izraelska wersja F-35A) zostało uziemionych.

Podczas gdy „wstępna ocena ryzyka” wynikającego z wypadku F-35B w Fort Worth zachęciła JPO do niejasno zdefiniowanego uziemienia, problem może dotyczyć przewodu służącego do przesyłania paliwa pod wysokim ciśnieniem do silnika samolotu Pratt & Whitney F135 zgodnie z art. anonimowe źródło cytowane przez wiadomości obronne.

Ze swojej strony JPO stwierdziło jedynie, że; „Wspólne Biuro Programowe F-35 wydało dyrektywę techniczną dotyczącą zgodności czasowej [TCTD], aby ograniczyć niektóre statki powietrzne, które zostały ocenione jako niosące większe ryzyko, z operacji lotniczych, podczas gdy dochodzenie w sprawie niefortunnego wypadku z 15 grudnia trwa i dopóki procedury nie zostaną zostać opracowane w celu powrotu do lotu. Samoloty, których dotyczy problem, zostały zidentyfikowane, a JPO będzie współpracować ze służbami [wojskowymi USA] i [międzynarodowymi] partnerami, aby zapewnić zgodność z TCTD”.

Anonimowe źródło poinformowało również, że Biuro Programowe poinformowało USAF, USN i USMCUSMC
że uziemienie dotyczy samolotów F-35, które wylatały mniej niż 40 godzin. Potencjalnie byłoby to zgodne z jakimkolwiek problemem wykrytym w F-35B, który utracił kontrolę i/lub ciąg podczas lotu testowego przed odbiorem funkcjonalnym 15 grudnia. Może to sugerować niewielką niedawną zmianę konstrukcyjną we flocie F-35 wpływających na nowo budowane samoloty.

Nic dziwnego, że Lockheed Martin i Pratt & Whitney powstrzymały się od publicznego komentarza, jako powód milczenia podając trwające dochodzenie. Uziemienie pojawia się, gdy F-35 boryka się z szeregiem zakulisowych problemów, od decyzji o finansowaniu alternatywnego zaawansowanego silnika dla nadchodzących ulepszonych wersji odrzutowca Block 4 po pytania dotyczące Zdolność produkcyjna w świetle niedawnego sukcesu sprzedaży Lockheed w Europie, kontynuujemy.

Stopień, w jakim uziemienie wpłynie na operacje F-35 w kraju i za granicą, może mieć wpływ zarówno na przyszły wybór silnika, jak i wynikające z tego opóźnienia w produkcji z powodu problemów z kontrolą jakości lub wadami konstrukcyjnymi podsystemów. Ostatnie uziemienie jest również częścią tego, co można argumentować, że jest dobrze zużytym schematem dla floty, która doświadczyła wielu przerw w lotach operacyjnych w ciągu najbliższej dekady korzystania z Usług.

Były one związane z incydentami z systemami napędowymi i termicznymi samolotu, jego pokładowym systemem tlenowym, niestandardowym wyświetlaczem montowanym na hełmie, a nawet jego podatnością na uderzenia pioruna.

Co więcej, w lutym 2022 roku 36 samolotów F-35A zostało uziemionych z prostego powodu brak sprawnych silników, liczba ta rośnie z roku na rok od 2020 r., według Głównego Biura Rachunkowego, które stwierdziło, że wydłużony czas naprawy kompleksu F135 oznacza, że ​​Pentagonowi brakuje wystarczającej liczby zapasowych silników.

Najnowsze dane dotyczące liczby odrzutowców uziemionych przez niesprawne silniki nie są łatwo dostępne, ale warto zadać to pytanie ponownie. I nawet jeśli ogłoszone wczoraj uziemienie zostanie rozwiązane na początku przyszłego tygodnia, zwolennicy F-35 prawdopodobnie będą szukać następnego.