Dynamicznie rozwijający się rynek samochodów elektrycznych ma przed sobą jeszcze długą drogę

Sprzedaż pojazdów elektrycznych jest najwyższa w historii i w 1 roku powinna osiągnąć 2023 milion sztuk, ale de facto pozostanie zakupami luksusowymi ze względu na wysokie koszty akumulatorów. Nabywcy samochodów są również zaniepokojeni infrastrukturą do ładowania.

U.S. kierowcy kupowali samochody elektryczne i ciężarówki w rekordowym tempie w 2022 r., zapowiadając dwucyfrowy wzrost w 2023 r., gdy główni producenci samochodów i start-upy wprowadzają przyciągające wzrok nowe modele. Jednak wysokie ceny naklejek, kosztowne akumulatory i utrzymujące się obawy dotyczące infrastruktury ładowania będą nadal ograniczać wzrost – szczególnie poza Kalifornią.

Według Cox Automotive sprzedaż pojazdów elektrycznych ma wynieść około 800,000 2022 sztuk w 5 roku, co stanowi ponad 20% całego rynku. Plany dotyczące nowych modeli i zakładów produkcyjnych, w tym dziesiątki miliardów dolarów przeznaczone na nowe fabryki produkujące akumulatory dla takich firm jak General Motors, Ford i Hyundai, oznaczają, że segment ten może wzrosnąć o około 8% w przyszłym roku i osiągnąć poziom miliona sztuk. , osiągając aż 90% całkowitego wolumenu w USA, według Cox. To imponująca liczba, ale oznacza również, że samochody napędzane benzyną nadal będą stanowiły ponad XNUMX% sprzedaży.

„Aby nastąpiła skokowa zmiana, pojazdy elektryczne muszą zyskać znaczenie poza Kalifornią. A liczby z perspektywy rejestracji są bardzo jasne, że pojazdy elektryczne nie są jeszcze zjawiskiem w USA. To kalifornijski fenomen” – powiedział Forbesowi Stephen Beck, założyciel i partner zarządzający firmy doradztwa korporacyjnego cg42. „Możesz osiągnąć dość dużą liczbę, dobrze sobie radząc w Kalifornii, ponieważ jest to ogromny rynek, ale aby osiągnąć poważny poziom, musisz być istotny w całym kraju. Jeszcze nas tam nie ma”.

„Pojazdy elektryczne nie są jeszcze zjawiskiem w USA. To kalifornijski fenomen”.

Złoty stan, który od lat 1990. zmusza producentów samochodów do sprzedaży pojazdów elektrycznych, aby pomóc złagodzić utrzymujące się problemy z zanieczyszczeniem powietrza i ograniczyć emisję dwutlenku węgla, jest innym krajem w porównaniu do Stanów Zjednoczonych, jeśli chodzi o pojazdy zasilane akumulatorami. Przez pierwsze trzy kwartały 2022 r. 15% wszystkich nowych samochodów sprzedawanych w Kalifornii było elektrycznych, trzykrotnie więcej niż w kraju. Stan szacuje, że obejmuje hybrydy typu plug-in i niewielką liczbę samochodów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi 42% wszystkich pojazdów bezemisyjnych które zostały sprzedane w USA, naciska na znaczne zwiększenie tego w latach 2020-tych i zakazuje sprzedaży nowych pojazdów napędzanych benzyną począwszy od 2035 roku.

Ale skłonienie większej liczby Amerykanów do przejścia na pojazdy elektryczne wymaga znacznie większej sieci łatwo dostępnych stacji ładowania, szczególnie dla osób, które nie mają możliwości zainstalowania systemu ładowania w domu, oraz lepszej przystępności cenowej. Niedawno uchwalona ustawa o redukcji inflacji i ponadpartyjne przepisy dotyczące infrastruktury zapewniają nowe federalne zachęty i fundusze na zakup pojazdów elektrycznych i budowę stacji ładowania. Jednak radykalne obniżki cen nie są prawdopodobne w najbliższym czasie. To jest wyzwaniem dla wielu konsumentów ponieważ średnia cena nowego modelu elektrycznego wynosi ponad 65,000 48,681 USD, w porównaniu ze średnią ceną wszystkich nowych pojazdów wynoszącą XNUMX XNUMX USD, według Cox Automotive.

W 2022 roku producenci samochodów zmagali się z problemami związanymi z łańcuchem dostaw, szczególnie w przypadku półprzewodników, co spowolniło produkcję wszystkich nowych pojazdów i podniosło ceny we wszystkich dziedzinach. Jednak pojazdy elektryczne są również narażone na niestabilne ceny surowców, zwłaszcza litu, niklu, kobaltu i innych metali potrzebnych do produkcji akumulatorów litowo-jonowych.

„Z punktu widzenia surowców lit będzie nadal ograniczał popyt na pojazdy elektryczne do końca 2025 r. „Spodziewaj się utrzymujących się wyższych cen do tego momentu”.

Na rynku dostępnych jest kilka stosunkowo niedrogich modeli elektrycznych, w tym hatchback General Motors Bolt, którego cena zaczyna się od około 27,000 30,00 USD, oraz nadchodzący Equinox EV z ceną podstawową 5 41,000 USD. Hyundai Ioniq 3 i Kia Niro EV kosztują około 66,000 47,000 USD. Jednak największymi sprzedawcami pozostają hatchback i model 21,000 Tesli w wersji hatchback i XNUMX sedan, których ceny wahają się od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD (z wyłączeniem kosztownych ulepszeń, takich jak kontrowersyjny autopilot firmy i funkcje w pełni samodzielnej jazdy, które dodają XNUMX XNUMX USD do kija).

Głównym nowym modelem, który pojawi się w 2023 roku, jest Cybertruck Tesli o twardych krawędziach i chociaż Elon Musk zasugerował, że może on mieć cenę podstawową około 50,000 150 USD, historia firmy sugeruje, że prawdopodobnie będzie kosztować dziesiątki tysięcy dolarów więcej. Podobnie, elektryczna ciężarówka Forda F-2022 Lightning, najważniejszy model EV dodany w 40 r., odnotowała wzrost ceny podstawowej o 55,974% w ciągu ostatnich kilku miesięcy, zaczynając od 4,000 XNUMX USD, co oznacza wzrost ceny o XNUMX USD w połowie grudnia. W rezultacie pojazdy elektryczne pozostają de facto pojazdami luksusowymi, co ogranicza liczbę osób, które mogą sobie na nie pozwolić.

„Historycznie, jeśli spojrzeć na pojazdy w cenie od 55,000 3 USD na północy, zasadniczo mówimy o zaledwie 5–XNUMX% nabywców samochodów, których na nie stać” — powiedział Eric Noble, założyciel i prezes firmy doradczej ds. motoryzacji The CARLAB. „To cały rynek adresowalny”.

Zainteresowanie posiadaniem pojazdów elektrycznych wśród amerykańskich konsumentów poprawia się, choć przed nim jeszcze długa droga. Obecnie tylko 20% dorosłych jest „bardzo zainteresowanych” zakupem samochodu elektrycznego w ciągu najbliższych pięciu lat, zgodnie z Śledzenie motoryzacji i mobilności Morning Consult. Głównym problemem wymienianym przez ankietowanych jest brak stacji ładowania, z których 48% wymieniło to jako główny czynnik. Koszt posiadania pojazdu elektrycznego, głównie cena zakupu, jest również ważnym lub drugorzędnym czynnikiem dla 69% respondentów, powiedział Morning Consult.

Tylko 20% dorosłych jest „bardzo zainteresowanych” zakupem samochodu elektrycznego w ciągu najbliższych pięciu lat

Oprócz nowych modeli w drodze, producenci samochodów i akumulatorów inwestują miliardy dolarów w nowe amerykańskie fabryki akumulatorów w całym kraju, które zwiększą krajową produkcję w drugiej połowie lat 2020. XX wieku. Powstają również firmy takie jak Redwood Materials, założone i kierowane przez współzałożyciela Tesli, JB Straubela produkcja zakłady dostarczające kluczowe komponenty akumulatorów, w tym materiały anodowe i katodowe, które są obecnie pozyskiwane prawie wyłącznie z Chin, Korei Południowej i Japonii. Redwood zamierza również wykorzystywać w swoich produktach metale pochodzące z recyklingu, chociaż Straubel przyznaje, że w najbliższym czasie nie przewiduje się znacznych obniżek cen akumulatorów.

„Przejście jest bardzo ekscytujące, widząc wszystkie różne fabryki akumulatorów i ogłoszenia producentów samochodów – dosłownie wydaje się, że dzieje się to raz w tygodniu. Nie oznacza to jednak natychmiastowych obniżek cen. I może być trochę odwrotnie w przypadku surowców” – powiedział Straubel Forbesowi. „Czuję, że jesteśmy w okresie, w którym robimy jeden lub dwa kroki naprzód w zakresie wydajności produkcji i ekonomii skali, a następnie jeden krok wstecz w zakresie kosztów surowców”.

„Nie sądzę, żeby zmieniło się to znacząco w ciągu najbliższych kilku lat” — powiedział Strauble. „Potrzebowałoby to dużego odblokowania dostaw surowców i nie jestem jeszcze pewien, skąd to się bierze”.

WIĘCEJ OD FORBES

WIĘCEJ OD FORBESNikola i Plug Power tworzą Green Hydrogen, partnerstwo w zakresie dostaw ciężarówek z ogniwami paliwowymiBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBESWybryki Elona Muska na Twitterze niszczą Teslę - tak samo jak jej rywale EV doganiająBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBESCzy zielony wodór jest paliwem przyszłości? Ten CEO stawia na toBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBESJak przejęcie Twittera przez Elona Muska rujnuje jego własny mit – i akcje TesliBy Alana Ohnsmana