Pod koniec handlu akcje Boeinga spadły o 3.6%. Zaraz po otwarciu rynku spadły znacznie bardziej. Spadek zmniejsza o około 5 miliardów dolarów kapitalizację rynkową Boeinga.
Inwestorzy są zaniepokojeni, ponieważ od czasu drugiej krachu Maxa mieli dużo bólu serca. Akcje spadły o prawie 60% w stosunku do swojego rekordowego poziomu, który miał miejsce tuż przed fatalnym lotem obsługiwanym przez Ethiopian Airlines.
Reszta łańcucha dostaw w branży lotniczej i kosmicznej doświadcza niewielkich turbulencji, ale nie przypomina to tego, przez co Boeing przechodził w poniedziałek.
Silnik do samolotu 737-800 pochodzi z CFM International, Połączenie 50/50 zapuszczać się między
General Electric
(GE) i
Safran
(SAF. Francja).
Safran
akcje spadły o 2.8% w handlu zagranicznym. Ten ruch pokazuje nerwowość inwestorów wykraczającą poza Boeinga. Akcje GE spadły o 0.9%. Wyniki GE były podobne do wyników na szerszym rynku —
S&P 500
i
Dow Jones Industrial Average
spadły odpowiednio o 0.5% i 0.9%.
Udziały producenta podzespołów silnika
Woodward
(WWD) spadły o 0.2%, a udziały zróżnicowanego dostawcy dla przemysłu lotniczego i kosmicznego
Technologie Raytheona
(RTX) wzrosły o 2.1%. Magazyn w
Honeywell International
(HON), inny konglomerat z dużą franczyzą lotniczą, spadł o około 1.2%.
Dostawca materiałów lotniczych
Howmeta
(HWM) spadły o 0.3%. Zapasy u producenta części zamiennych
TransDigm
(TDG) był niższy o 1.5%.
Dostawca samolotów Boeing
Duchowe AeroSystemy
(SPR) ma chyba najbardziej drapieżną reakcję zapasów. Jej akcje spadły o 3.8%.
Duch
generuje większość sprzedaży od Boeinga, ale nie robi zbyt wiele w odrzutowcach NG.
Dodanie wszystkich zmian w łańcuchu dostaw w branży lotniczej i kosmicznej daje około 2.4 miliarda dolarów redukcji kapitalizacji rynkowej — około 0.5% łącznych limitów wszystkich wymienionych zapasów w branży lotniczej i kosmicznej. Ta reakcja w sumie sprawia, że wygląda na to, że cały rynek napędza akcje lotnictwa i kosmonautyki.
Oczywiście akcje Boeinga są inne. Inwestorzy prawdopodobnie będą handlować w oparciu o tragedię Chin na wschodzie, dopóki nie poznają przyczyny.
Podczas gdy akcje Boeinga spadły o prawie 60% w stosunku do swoich wszechczasów, reszta łańcucha dostaw w przemyśle lotniczym, łącznie, radziła sobie znacznie lepiej. Wartość akcji dostawców przemysłu lotniczego i kosmicznego spadła o około 10% w porównaniu z ich wartością na początku 2019 r. – przed drugą awarią systemu MAX i pandemią.
Udziały
Southwest Airlines
(LUV), który lata flotą składającą się wyłącznie z Boeingów, spadł o 1.8%. Jednak inne akcje linii lotniczych również miały problemy.
Delta Air Lines
(DAL) spadła o 4.4%.
American Airlines
(AAL) spadła o 4.7%. I
JetBlue
(JBLU), który głównie lata
Airbus
(AIR. France) samolotów, była o 3.8% niższa.