Najlepszy pojazd elektryczny w historii?

Rewolucja pojazdów elektrycznych naprawdę zaczyna burzyć „stary porządek” obecnych producentów. Ale jedną z najbardziej zaskakujących marek, która wyszła z tego przewrotu jako zwycięzca, jest Kia. Wraz ze swoją spółką-matką Hyundaiem, Kia od kilku lat produkuje bardzo wiarygodne pojazdy elektryczne oparte na istniejących platformach z silnikami spalinowymi. Dzięki modelowi EV6 Kia walczy o miejsce w gronie pionierskich producentów samochodów elektrycznych klasy premium.

Kia EV6: nieidentyczny bliźniak IONIQ 5

Warto już na wstępie podkreślić, że EV6 ma wiele wspólnego z Hyundaiem IONIQ 5 i nie bez powodu. Obydwa samochody mają wspólną platformę, a system informacyjno-rozrywkowy i wyświetlacz na desce rozdzielczej są bardzo podobne do siebie. Jednak fizycznie te dwa pojazdy są zupełnie inne. Tam, gdzie IONIQ 5 zdecydował się na „retro nowoczesny” wygląd, pod pewnymi względami EV6 wykazuje wyraźne podobieństwo do Jaguara I-Pace. O ile ten ostatni to świetnie wyglądający samochód, o tyle EV6 jest jeszcze lepszy.

EV6 wygrywa z IONIQ 5 także pod względem estetyki zewnętrznej. Przód i linia dachu EV6 zapewniają znacznie bardziej sportowy wygląd niż IONIQ 5, choć nadal jest to SUV typu crossover udający hatchbacka, podobnie jak samochód Hyundai. Jest znacznie większy, niż myślisz, a jego rozmiary są ukryte za nadwoziem i linią dachu. Samochód ten waży prawie 2.1 tony – sporo więcej niż dwusilnikowy Tesla Model 3 i nawet trochę więcej niż Tesla Model Y.

Kolejnym godnym pochwały aspektem EV6 jest jego wysoka jakość. Nie żeby najnowsze samochody Kia miały pod tym względem problem, ale wykończenie wnętrza, panele i „trzaskanie” drzwiami sprawiają, że EV6 sprawia wrażenie niewiarygodnie dobrze zaprojektowanego z trwałych komponentów. Istnieje wyraźne poczucie premium.

Kia EV6: osiągi, wrażenia z jazdy i zasięg

Jednym z obszarów, w którym EV6 sprawdza się lepiej niż IONIQ 5, są wrażenia z jazdy. IONIQ 5, szczególnie w wersji z dwoma silnikami, jest doskonały i prowadzi się znacznie lepiej niż powinien tak duży samochód. Ale EV6 udaje się to poprawić. Pożyczony przeze mnie dwusilnikowy samochód AWD GT Line S był samochodem niezwykle wciągającym w prowadzeniu. Jest wystarczająco szybki, jak na pojazd rodzinny z ładunkiem, a przy tym wydaje się całkiem zwinny jak na tak ciężki pojazd. To powiedziawszy, chociaż jakość jazdy jest przyzwoita, jest trochę twarda, co jest jednym z powodów, dla których prowadzenie jest uspokajające.

Samochód, który miałem, to GT Line S, który ma dwa silniki o mocy 321 KM. To wystarczy, aby rozpędzić samochód do 62 km/h w imponujące 5.2 sekundy. Istnieją mniejsze wersje o mocy 226 KM, wyposażone jedynie w napęd na tylne koła, które osiągają prędkość do 7.3 km/h w 62 sekundy, co i tak nie jest złe. Dostępna będzie również wersja GT o mocy 577 KM, która zapewnia konkurencyjny dla Tesli sprint do 62 mil na godzinę w 3.5 sekundy i prędkość maksymalną 161 mil na godzinę.

Podczas gdy Hyundai oferuje IONIQ 5 z dwoma akumulatorami do wyboru, wszystkie modele Kia EV6 w Wielkiej Brytanii mają ten sam pakiet 77.4 kWh. Nadal zapewnia to różne zakresy, w zależności od mocy silnika i konfiguracji. Wersje RWD mają konkurencyjny zasięg do 328 mil, a zasięg wersji AWD wynoszący 314 mil jest również dobry, biorąc pod uwagę oferowane osiągi. GT pokonuje jednak tylko 252 km, czyli znacznie mniej niż podobnie szybka Tesla Model Y Performance (która również nie dotarła jeszcze do Wielkiej Brytanii).

EV6 oferuje również takie samo szybkie ładowanie jak IONIQ 5 – powrót do 18% pojemności w przypadku ładowarki o mocy 80 kW zajmuje zaledwie 350 minut. Dostępna jest także imprezowa sztuczka IONIQ 5 polegająca na dwukierunkowym zasilaniu, a EV6 jest w stanie dostarczać waty do urządzeń zewnętrznych za pośrednictwem opcjonalnego urządzenia dodatkowego, które podłącza się do portu ładowania opartego na technologii CCS.

Kia EV6: Wnętrze

Kia EV6 nie jest tak radykalna jak wnętrze IONIQ 5. Wygląd posiada kilka elementów nawiązujących do poprzednich samochodów Kia, choć stylistyka jest bardziej futurystyczna. Pokrętło jazdy, biegu wstecznego i neutralnego pozostaje zachowane. Ale przycisk zasilania silnika znajduje się na kierownicy. Jeśli lubisz dyskretne przyciski, z przodu konsoli środkowej znajdziesz funkcje obejmujące sterowanie podgrzewaniem i wentylacją foteli. Dostępne są również dotykowe elementy sterujące do kluczowych ustawień klimatyzacji, a także do szybkiego przełączania między trybami systemu informacyjno-rozrywkowego.

EV6 jest mniej radykalny niż IONIQ 5 w obszarach takich jak schowek na rękawiczki i konsola środkowa. Schowek na rękawiczki jest dość głęboki i pojemny, ale nie jest wysuwaną szufladą o rozmiarach oferowanych przez IONIQ5. Konsola środkowa jest również zamontowana w EV6, natomiast górne wykończenie IONIQ 5 umożliwia jej przesuwanie do przodu i do tyłu. W konsoli środkowej zintegrowana jest bezprzewodowa ładowarka do telefonu, która w nietypowy sposób wykorzystuje róg podłokietnika, aby utrzymać telefon na miejscu.

Z tyłu znajduje się kilka miłych akcentów. Nawiewy dla pasażerów z tyłu znajdują się w słupkach B, a nie pośrodku, i początkowo nie wydaje się, żeby było gdzie podłączyć urządzenia. Ale tak naprawdę porty USB C są ukryte na wewnętrznych krawędziach przednich siedzeń, co jest nowatorskim, ale rozsądnym miejscem do ich umieszczenia.

Same przednie fotele są wygodne, a w naszym samochodzie zostały pokryte miękkim materiałem, a nie skórą. Nasz samochód miał szyberdach, który nie jest dostępny nawet w modelu IONIQ 5 w Wielkiej Brytanii, chociaż nie jest panoramiczny. Tylne siedzenia oferują przyzwoitą ilość miejsca na kolana. Jeśli jednak masz ponad metr osiemdziesiąt wzrostu, niska linia dachu będzie stanowić wadę, jeśli chodzi o ilość miejsca nad głową.

Jednym z obszarów, który jest zasadniczo taki sam jak w IONIQ 5, jest interfejs ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego. Ogólny wygląd przypomina nieco owinięty ekran w BMW iX i i4, ale ekrany są wyraźniej dyskretne. Innowacyjne funkcje, które po raz pierwszy pojawiły się w IONIQ 5, pozostają takie jak wykorzystanie bocznych kamer podczas wskazywania. Pokazują one okna wideo na desce rozdzielczej, które wspomagają system wykrywania martwego pola, pokazując wszystko, co znajduje się blisko wnętrza.

Kia EV6: Pojemność bagażnika

Choć EV6 wygląda jak hatchback, to pod względem przewożenia ładunku samochód ten wyraźnie plasuje się w klasie SUV-ów. Podstawowa pojemność wynosi 490 litrów, co jest porównywalne z SUV-ami Grupy Volkswagen, takimi jak Audi Q4 e-tron, ale jest znacznie gorsze od Tesli Model Y i mniejsze niż IONIQ 5. Jest zdejmowana podłoga, która pozwala na płaski załadunek warga lub więcej miejsca (520 litrów), jakkolwiek chcesz.

Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń zwiększa się do 1,300 litrów, ale to znacznie mniej niż 5 litrów w modelu IONIQ 1,587. To mniej niż kompaktowe kombi/kombi, takie jak Mercedes klasy C. Jest to zatem obszar pewnego rozczarowania. Jest frajer, choć w autach dwusilnikowych takich jak ja miałem to tylko 20 litrów. W samochodach z silnikiem umieszczonym z tyłu są to znacznie bardziej przydatne 52 litry. Zaletą EV6 jest to, że może holować przyczepę kempingową o masie 1,600 kg z hamulcem, co jest wystarczające dla przyczepy kempingowej, chociaż znacznie zmniejsza to zasięg.

Kia EV6: lepsza niż Tesla Model Y?

Najbardziej wyraźnym konkurentem EV6, poza jego rodzeństwem IONIQ 5, jest Tesla Model Y, którego dostawy właśnie rozpoczęły się w Wielkiej Brytanii. Samochód Kia ma około 10% opóźnienia w stosunku do zasięgu, jest nieco wolniejszy i oferuje wyraźnie mniejszą ładowność. Ale jest też taniej. Podstawowa wersja wyposażenia „Air” RWD kosztuje 40,945 55,000 funtów (51,945 70,000 dolarów), chociaż samochód, którym jeździłem, kosztował 3,000 4,000 funtów (XNUMX XNUMX dolarów), czyli około XNUMX funtów (XNUMX dolarów) mniej niż Tesla Model Y Long Range.

Najbardziej konkurencyjną dla Tesli wersją EV6, która nie jest jeszcze dostępna w Wielkiej Brytanii, jest model GT. W Wielkiej Brytanii będzie on wyceniony na 58,345 78,000 funtów (6,645 9,000 dolarów), czyli o 6 funtów (18,000 dolarów) mniej niż Tesla Model Y Performance (również jeszcze niedostępny w Wielkiej Brytanii). Warto również zauważyć, że ceny Kia EVXNUMX są jeszcze bardziej konkurencyjne w USA, gdzie model podstawowy jest o XNUMX XNUMX dolarów tańszy niż Tesla Model Y Long Range.

Ogólnie rzecz biorąc, EV6 nie jest najlepszym pojazdem elektrycznym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Ale jest bardzo, bardzo dobrze. Wygląda świetnie, jest wyjątkowo dobrze wyposażony, jakość wykonania jest doskonała, wrażenia z jazdy zapewnione, zasięg przyzwoity przy dużych prędkościach ładowania, a technologia jest znakomita. Jedynymi słabościami są ograniczona przestrzeń nad głową z tyłu i mniejsza przestrzeń bagażowa w porównaniu z niektórymi innymi pojazdami w tej klasie. Poza tym EV6 pokazuje, że Kia szybko staje się jednym z producentów pojazdów elektrycznych klasy premium, z którym należy się liczyć.