Ulga podatkowa dla pojazdów elektrycznych w wysokości 40,000 XNUMX USD może być łatwa do uzyskania

Co więcej, ulga podatkowa dla większych ciężarówek jest warta więcej pieniędzy – do 40,000 7,500 USD, w przeciwieństwie do maksymalnej kwoty XNUMX USD dla samochodów osobowych i mniejszych komercyjnych pojazdów elektrycznych.

„Myślę, że skorzystanie z niej będzie o wiele prostsze i łatwiejsze niż ulga podatkowa dla lekkich pojazdów ciężarowych” – powiedziała Ingrid Malmgren, dyrektor ds. polityki w Plug In America, o ulgi podatkowej dla komercyjnych pojazdów elektrycznych. „To naprawdę świetna okazja dla właścicieli firm, aby zmniejszyć emisje w opłacalny sposób”.

Właściciele firm mogą uzyskać ulgę podatkową na nowe pojazdy zakupione 1 stycznia 2023 r. lub później. Jest ona dostępna przez 10 lat, do końca 2032 r.

Oto podstawy kredytu dla pojazdów użytkowych.

Ulga podatkowa jest dostępna dla właścicieli firm, którzy kupują pojazd elektryczny lub elektryczne „maszyny mobilne”, włącznie z do budowy, produkcji, przetwórstwa, rolnictwa, górnictwa, wiercenia lub obróbki drewna.

Pojazd musi być objęty odpisem amortyzacyjnym – co oznacza, że ​​jest przeznaczony do użytku służbowego, według do Służby Badawczej Kongresu.

„Gdybyś na przykład miał kwiaciarnię i chciałbyś kupić samochody z dostawą kwiatów, kupujesz kilka furgonetek, to ty ubiegasz się o ulgę podatkową” – powiedział Malmgren.

Istnieją dwa progi dla komercyjnej ulgi podatkowej: Pojazdy ważące mniej niż 14,000 7,500 funtów kwalifikują się do kwoty 40,000 USD; te, które ważą więcej, kwalifikują się do XNUMX XNUMX USD.

Linia rozgraniczająca o wartości 14,000 4 funtów obejmuje pojazdy użytkowe klasy XNUMX i wyższej lub w dużej mierze ciężarówki i autobusy o średniej i dużej ładowności.

Według amerykańskiego Departamentu Energii z 2019 r. ciężarówki o średniej i dużej ładowności „są najszybciej rozwijającymi się użytkownikami paliwa i producentami gazów cieplarnianych w Stanach Zjednoczonych”. raport.

Ciężarówki od klasy 3 do klasy 8 stanowią mniej niż 5% całkowitej liczby amerykańskich pojazdów poruszających się po drogach, ale według raportu odpowiadają za 27% rocznego zużycia paliwa na drogach. Dodał, że benzyna i olej napędowy stanowią ponad 90% zużycia paliwa w pojazdach o średniej i dużej ładowności.

Podczas gdy rynek zelektryfikowanych pojazdów użytkowych „został daleko w tyle” za pojazdami lekkimi, wydajność akumulatorów poprawiła się, a koszty akumulatorów znacznie spadły w ciągu ostatniej dekady, czyniąc elektryfikację średnich i ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów „bardziej atrakcyjną ”, zgodnie z raportem Departamentu Energii.

Technicznie rzecz biorąc, ulga podatkowa dla pojazdów użytkowych jest warta mniej niż: (1) 30% ceny zakupu pojazdu; lub (2) „koszt przyrostowy” w stosunku do podobnego pojazdu napędzanego benzyną. (Koszt przyrostowy to różnica netto w cenie między czystym pojazdem użytkowym a podobnym pojazdem z silnikiem spalinowym).

Niezależnie od kwoty z tego obliczenia, jego ostateczna wartość jest ograniczona do 7,500 USD lub 40,000 XNUMX USD, jak wspomniano wcześniej.

Eksperci twierdzą, że niektóre aspekty ulgi podatkowej będą niejasne, dopóki Departament Skarbu USA i IRS nie wydadzą wskazówek dotyczących nowych przepisów. Na przykład, w jaki sposób właściciele firm określą cenę porównywalnego pojazdu napędzanego gazem, aby przeprowadzić analizę „kosztów przyrostowych”?

Ponieważ korzyść finansowa ma formę ulgi podatkowej, właściciele firm musi mieć zobowiązanie podatkowe aby skorzystać. Jedno zastrzeżenie: podmioty zwolnione z podatku nadal mogą uzyskać korzyści finansowe w postaci bezpośredniego czeku od rządu, powiedział Steven Schmoll, dyrektor w KPMG.

Co więcej, właściciele firm nie mogą podwoić się, uzyskując ulgę podatkową po stronie konsumenta (sekcja kodu podatkowego 30D) i po stronie komercyjnej (sekcja kodu 45W).

Jedną z kluczowych różnic między kredytami handlowymi i konsumenckimi na nowe ekologicznie czyste pojazdy jest brak wymogów produkcyjnych i innych wymogów dotyczących kredytu komercyjnego.

Aby kwalifikować się do kredytu „nowych czystych pojazdów” (tj. takiego, który nie jest przeznaczony dla właścicieli firm), ostateczny montaż samochodu musi teraz odbywać się w Ameryce Północnej. Departament Energii posiada podstęp pojazdów spełniających ten standard.

Niektóre dodatkowe zasady wejdą w życie w 2023 r.

Po pierwsze, istnieją limity dochodów. Ulga podatkowa nie jest dostępna dla osób samotnych z zmodyfikowany skorygowany dochód brutto w wysokości 150,000 225,000 USD i więcej. Limit jest wyższy dla innych — 300,000 XNUMX dolarów dla głów rodziny i XNUMX XNUMX dolarów dla par małżeńskich, które składają wspólne zeznanie podatkowe. (Test dotyczy dochodu za bieżący lub poprzedni rok, w zależności od tego, która wartość jest mniejsza).

Niektóre samochody mogą nie kwalifikować się na podstawie ceny. Sedany z ceną detaliczną przekraczającą 55,000 80,000 USD nie kwalifikują się, podobnie jak vany, SUV-y lub ciężarówki powyżej XNUMX XNUMX USD.

Do produkcji mają zastosowanie dwie inne zasady: jedna zawiera wymagania dotyczące pozyskiwania minerałów krytycznych dla akumulatora samochodowego; drugi wymaga produkcji i montażu części komponentów baterii w Ameryce Północnej. Konsumenci tracą połowę wartości ulgi podatkowej — do 3,750 dolarów — jeśli jeden z tych warunków nie zostanie spełniony; straciliby pełne 7,500 dolarów za niespełnienie obu.

Pięć wymogów zostało wprowadzonych przez ustawę o redukcji inflacji i żaden z nich nie ma zastosowania do kredytu na czysty pojazd użytkowy, powiedział Schmoll.