Elektryczne szkolne autobusy o wartości 150 miliardów dolarów mogą jeździć, aby tworzyć amerykańskie miejsca pracy i chronić zdrowie dzieci

Każdy, kto chodził do szkoły w Stanach Zjednoczonych, pamięta zapach spalin diesla z jazdy kultowym żółtym autobusem szkolnym, ale niewielu zdaje sobie sprawę z niebezpieczeństwa wdychania tych oparów. Na szczęście nasze dzieci mogą jeździć w pełni elektrycznymi autobusami, które nie zanieczyszczają środowiska i nie powodują astmy ani nie szkodzą rozwojowi mózgu – a elektryfikacja naszej floty autobusów szkolnych jest warta miliardy dla amerykańskiej produkcji.

Przejście na elektryczne autobusy szkolne przyspiesza w całym kraju. Kalifornijskie Modesto City Schools niedawno umieściły największe zamówienie na autobus elektryczny w historii jest Boston przełączania 700 autobusów szkolnych na elektryczne, a Nowy Jork właśnie uchwalił ustawę mającą na celu elektryfikację floty autobusów szkolnych w całym stanie do 2035 r. Więcej szkół może się podłączyć dzięki ponadpartyjnej ustawie o inwestycjach w infrastrukturę i zatrudnieniu (IIJA) o wartości 5 miliardów dolarów na ekologiczne autobusy szkolne.

Autobus szkolny jest wyjątkowym zjawiskiem w Ameryce Północnej, stymulującym rodzimą produkcję i nowe miejsca pracy. W tym roku otwierane są nowe zakłady produkcyjne Illinois, dodając 1,400 miejsc pracy i in Wirginia Zachodniakraju węglowego, dodając 900 miejsc pracy.

Ale tylko 1% istniejących autobusów szkolnych to autobusy elektryczne, a amerykański producent autobusów szkolnych Blue Bird szacuje, że przejście całej amerykańskiej floty stanowi 150 biliona dolarów możliwość produkcyjna. Tymczasem okręgi szkolne wydają zaledwie 14 centów za milę na autobusy elektryczne w porównaniu do 49 centów za milę na autobusy z silnikiem Diesla.

Mamy technologię do elektryfikacji autobusów szkolnych w Ameryce, ale zapewnienie wszystkich korzyści zdrowotnych i ekonomicznych autobusów elektrycznych wymaga odważniejszych celów państwowych, specjalnego finansowania i inteligentnego planowania.

Ochrona naszych dzieci to nie do pomyślenia

Każdego ranka prawie pół miliona autobusów szkolnych przewozi około 20 milionów dzieci do szkoły, pokonując rocznie około 3.4 miliarda mil. Większość z tych autobusów jeździ na olej napędowy, narażając dzieci na toksyczne zanieczyszczenie powietrza wewnątrz autobusu na czas jazdy.

Pojazdy napędzane olejem napędowym, takie jak autobusy szkolne, emitują duże ilości niebezpiecznych cząstek stałych, które hamuje rozwój mózgu i jest związany z niższe wyniki w nauce u dzieci. Jak na ironię, zdolność dzieci do przetwarzania i zapamiętywania informacji może zostać naruszona w drodze do szkoły, jeśli podróżują autobusem z silnikiem Diesla.

Silniki wysokoprężne emitują również większe ilości tlenków azotu (NOx) przy niższych prędkościach, tak jak robią to autobusy szkolne jadące przez dzielnice. Regularna ekspozycja na NOx powoduje astmę u dzieci, podczas gdy krótkotrwała ekspozycja może wywołać ataki astmy, główną przyczynę nieobecności w szkole dla dzieci, która nieproporcjonalnie wpływa na dzieci kolorowe.

Uniwersytet Columbia odkrył, że jeden autobus elektryczny zmniejsza koszty zdrowia ludzkiego o ok $ 150,000 rocznie, podczas gdy American Lung Association szacuje, że przejście wszystkich nowojorskich autobusów na ekologiczne pojazdy wygeneruje $ 68.2 mld w świadczeniach zdrowia publicznego.

Dodaj to, a ochrona naszych dzieci podczas podróży do szkoły jest oczywistością.

Od amerykańskiej ikony do amerykańskiej wyszukiwarki ofert pracy

Inwestycje w autobusy elektryczne mogą również stworzyć setki tysięcy lokalnych w krajowej produkcji pojazdów elektrycznych i akumulatorów. Większy popyt stwarza tu naturalną zachętę do budowy autobusów elektrycznych, a ponieważ są one opłacane ze środków publicznych, „amerykańskie” wymagania nie kłócą się z międzynarodowymi umowami handlowymi.

„Stany Zjednoczone są domem dla większości istniejących mocy produkcyjnych i gdzie obserwujemy wzrost elektrycznych autobusów szkolnych, ich łańcucha dostaw i powiązanego przemysłu elektrycznego, z ponad 20 firmami już założonymi w 14 stanach”, powiedziała Sue Gander z World Resources Institute. „A ponad 2,500 miejsc pracy zostało ogłoszonych przez firmy z segmentu ESB”.

Zaawansowana gospodarka energetyczna (AEE) Szacunki że każdy dolar wydany na ekologiczne autobusy stymuluje 1 dolara prywatnych inwestycji i uważa, że ​​2.6 miliardów dolarów IIJA na czystsze autobusy szkolne doda naszej gospodarce 5 miliardów dolarów i stworzy 6 46,000 miejsc pracy.

Eksperci przewidzieć dodatkowe inwestycje publiczne w ekologiczne autobusy dla dzieci mogą stworzyć punkt zwrotny dla elektryfikacji całego średniego i ciężkiego transportu w USA, zwiększając korzyści zdrowotne i ekonomiczne.

Realizacja dużych oszczędności dla szkół

Wszyscy wiemy, że okręgi szkół publicznych zarządzają napiętymi budżetami. Chociaż przewiduje się, że do końca tej dekady autobusy elektryczne osiągną z góry parytet cenowy z autobusami z silnikiem Diesla, nadal mogą kosztować dwa do trzech razy więcej niż podobne autobusy z silnikiem Diesla.

Ale koszt posiadania elektrycznych autobusów szkolnych jest znacznie niższy dzięki niższym kosztom paliwa i konserwacji, oszczędzając między nimi $ 4,000 do $ 11,000 na autobus rocznie – Modesto spodziewa się zaoszczędzić 250,000 XNUMX USD rocznie na kosztach paliwa, gdy ich autobusy elektryczne przejmą wszystkie trasy. Inteligentna polityka państwa może pomóc okręgom szkolnym osiągnąć znaczne oszczędności w okresie eksploatacji każdego pojazdu.

W Kalifornii Hybrydowy i zeroemisyjny projekt motywacyjny dla ciężarówek i autobusów oferuje okręgom szkolnym do 220,000 15,000 USD na autobus plus dodatkowe XNUMX XNUMX USD na autobus, jeśli jest obsługiwany w społeczności znajdującej się w niekorzystnej sytuacji. Tymczasem Kalifornijski program wymiany autobusów szkolnych oferuje okręgom szkolnym 94 miliony dolarów na wymianę najstarszych, najbardziej zanieczyszczających środowisko pojazdów autobusami całkowicie elektrycznymi.

Stan wyznaczył również teraz cel, zgodnie z którym wszystkie nowe ciężarówki i autobusy w Kalifornii będą elektryczne do 2045 r., zgodnie z zasadą Advanced Clean Trucks Rule, zaczynając od wymagań dotyczących sprzedaży zerowej emisji dla producentów w 2024 r., a sześć stanów poszło w jego ślady.

Kalifornia mogła przewodzić, ale teraz przewodzi Nowy Jork. Gubernator Hochul zobowiązał się do zelektryfikowania 47,000 2035 stanowych autobusów szkolnych do 500 r., a ustawodawca stanowy zezwolił na dotacje w wysokości XNUMX milionów dolarów na nowe elektryczne autobusy szkolne w ramach ustawy o obligacjach środowiskowych, która trafia do wyborców do zatwierdzenia w listopadzie.

„Nowy Jork jest teraz na dobrej drodze, aby stać się najszybszym stanem w kraju, który wdroży w pełni elektryczną flotę autobusów szkolnych… co daje zielone światło producentom autobusów szkolnych i infrastruktury do ładowania, aby zapewnić najnowocześniejsze technologie i płynące z nich korzyści dzieciom w wieku szkolnym w Nowym Jorku” – powiedziała Leah Meredith z AEE.

Zasady przyspieszenia adopcji

Podczas gdy federalne finansowanie infrastruktury jest ważne dla szybkiego uruchamiania nowych programów, fundusze IIJA wystarczą tylko na elektryfikację niewielkiej części floty USA. Do tej pory państwa napędzały elektryfikację i osiągną pełne korzyści dopiero dzięki trzem ważnym działaniom politycznym.

Ustaw odważny cel autobusu elektrycznego

Państwa powinny przyjąć ambitne, ale realistyczne cele w zakresie elektryfikacji transportu. Badania pokazują elektryfikacja wszystkich nowych autobusów i ciężarówek o średniej i dużej ładowności do 2035 r. jest technicznie wykonalna i do 2050 r. przyniosłaby konsumentom biliony oszczędności.

Ustalenie konkretnego roku docelowego dla elektryfikacji wszystkich autobusów szkolnych stanowi silny sygnał rynkowy, zapewniając dostawcom przyszły popyt. Ustanowienie norm dotyczących pojazdów bezemisyjnych, zgodnie z którymi pewien odsetek wszystkich nowych pojazdów będzie elektrycznych, z czasem rosnących do 100%, zachęca do innowacji i obniża koszty konsumentów.

Stany mogą przyjąć kalifornijską zasadę Advanced Clean Trucks Rule, ale powinny poruszać się szybciej dzięki celom elektrycznych autobusów szkolnych. W przeciwieństwie do niektórych długodystansowych pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, linie autobusów szkolnych mogą być obsługiwane przy użyciu obecnie dostępnej technologii akumulatorowej. Ustawodawca Kalifornii uznał ten fakt i tak jest biorąc pod uwagę rachunek (AB 2731), który sprawi, że wszystkie nowe autobusy szkolne w stanie będą elektryczne do 2035 roku.

Zdobądź oszczędności na autobusach elektrycznych dla wszystkich szkół

Stany mogą pomóc okręgom szkolnym w uzyskaniu długoterminowych oszczędności na elektryfikacji autobusów poprzez zachęty. Dotacje i rabaty udzielane z góry na autobus powinny doprowadzić do zrównania cen zakupu autobusów elektrycznych z kosztami początkowymi nowego pojazdu z silnikiem Diesla.

Aby zapewnić, że dolary stanowe zredukują najwięcej zanieczyszczeń, programy powinny najpierw zastąpić najstarsze, najbardziej zanieczyszczające pojazdy, tak jak robi to program wymiany w Kalifornii. A ponieważ społeczności o niskich dochodach lub społeczności czarno-brązowe są nieproporcjonalnie obciążone zanieczyszczeniami, szkoły w tych społecznościach powinny być pierwszymi w kolejce do finansowania i pomocy technicznej.

Programy dotacji powinny obejmować bezpośredni kontakt ze szkołami, a także szkolenie pracowników i bieżącą pomoc techniczną. Ponieważ dostępnych może być wiele pul funduszy państwowych, jeden formularz wniosku do ubiegania się o wszystkie rodzaje finansowania znacznie usprawniłby ten proces.

Programy finansowania nie mogą zapominać o szkoleniu pracowników, podczas gdy regionalni pracownicy administracyjni będą potrzebować pomocy technicznej w celu wsparcia adopcji pojazdów elektrycznych. Kalifornia i Nowy Jork przydzieliły fundusze na rozwój siły roboczej.

Plan powszechnej elektryfikacji

Odblokowanie pełnych korzyści płynących z elektryfikacji transportu wymaga, aby stany już teraz zaczęły planować pojazdy w 100% elektryczne na drogach. Organy regulacyjne i komisje użyteczności publicznej powinny wymagać od przedsiębiorstw energetycznych opracowania kompleksowych planów wspierających powszechne wprowadzanie pojazdów elektrycznych, uwzględniających unikalne potrzeby różnych odbiorców energii elektrycznej.

Okręgi szkolne nie powinny martwić się wysokimi rachunkami za prąd, gdy elektryzują swoje floty, a zakłady użyteczności publicznej powinny opracowywać stawki umożliwiające szkołom podłączenie do zarządzanego ładowania, nagradzając klientów, którzy ładują pojazdy poza godzinami szczytu, niższymi stawkami za energię elektryczną – na przykład autobusy szkolne, które są zaparkowane na noc, gdy zapotrzebowanie na energię elektryczną jest najniższe.

Zakłady użyteczności publicznej powinny również postrzegać autobusy szkolne jako źródło zasilania. Akumulator szkolnego autobusu elektrycznego wyposażony w pojazd-do-sieci technologia może dostarczać energię z powrotem do sieci, tworząc dodatkowe oszczędności dla szkół i pomagając zarządzać zapotrzebowaniem na energię elektryczną dla wszystkich w stanie.

Przejście do czystych przejażdżek dla dzieci

Autobusy z silnikiem Diesla każdego dnia narażają nasze dzieci na działanie toksycznych oparów, kiedy tylko próbują dostać się do szkoły. Mamy całą technologię potrzebną do przejścia na autobusy elektryczne, chroniąc zdrowie dzieci i tworząc po drodze dobre miejsca pracy.

Nie zostawiajmy naszych dzieci ani pracowników, czas przejść na elektryczność.