Trudny kwartał Tesli oznacza podwyżki cen, zwolnienia i wstrzymanie produkcji w Chinach

Model Y Tesli, najlepiej sprzedający się producent samochodów elektrycznych, oraz wersje jego innych samochodów i crossoverów stają się coraz droższe po ostrzeżeniu dyrektora generalnego Elona Muska o „trudny kwartał”, okres, który obejmuje załamanie produkcji w Chinach z powodu surowych zasad Covid, redukcji etatów i gwałtownego spadku wartości jego akcji.

Podstawowa wersja Modelu Y podskoczyła w tym tygodniu o 3,000 USD, czyli 4.8%, do 65,990 62,990 USD z 80,000 3 USD. Dodaj kolor inny niż Pearl White lub Silver Metallic, kontrowersyjna opcja „Full Self Driving” Tesli oraz podatki i klienci wydadzą ponad 46,990 2,500 USD. Podczas gdy najtańszy sedan Model 57,990 pozostał na niezmienionym poziomie 6,000 120,990 USD, wersja Long Range samochodu wzrosła o 104,990 USD do 5,000 99,000 USD. SUV Model X wzrósł o XNUMX XNUMX USD do XNUMX XNUMX USD, a sedan Model S kosztuje teraz XNUMX XNUMX USD, co oznacza wzrost o XNUMX USD z XNUMX XNUMX USD.

Tesla rutynowo zmienia ceny pojazdów, rzadko wyjaśniając dlaczego. W tym przypadku koszty surowców do akumulatorów, aluminium, stali, a także dostawy półprzewodników przyprawiają o ból głowy wszystkich producentów samochodów. Silny atrakcyjność marki dla konsumentów o wyższych dochodach sugeruje, że wzrost cen prawdopodobnie nie odstraszy zbyt wielu kupujących.

„Marka przyciąga zamożną publiczność, o czym świadczy fakt, że Model Y, którego bazowa sugerowana cena detaliczna wynosiła do tego tygodnia nieco poniżej 63,000 200,000 USD, sprzedał w zeszłym roku prawie XNUMX XNUMX sztuk” — mówi Ed Kim, prezes firmy AutoPacific zajmującej się badaniem branży. „To niezwykłe, ponieważ żaden inny SUV w podobnych cenach nie zbliża się do sprzedaży w takich ilościach. Tesla do tej pory nie miała problemów z dominacją w przestrzeni pojazdów elektrycznych i znalezieniem ogromnej liczby klientów gotowych wydać znaczne pieniądze na swoje produkty”.

Zmiany cenowe pojawiają się, gdy firma z Austin w Teksasie kończy trudny drugi kwartał, w którym Musk jednocześnie przeniósł się, by przejąć Twittera, stał się otwarcie politycznie stronniczy i ogłosił plany wyeliminować około 10% płatnych miejsc pracy w Tesli i wymagać od pracowników zaprzestania pracy zdalnej. Firma straciła również znacznie więcej produkcji w swoim zakładzie w Szanghaju niż Musk przewidywał dwa miesiące temu, a sprzedaż samochodów w Chinach tymczasowo spadła.

Drakońskie przepisy dotyczące zdrowia publicznego, mające na celu powstrzymanie rozprzestrzeniania się koronawirusa, które rozpoczęły się pod koniec marca, na początku kwietnia tymczasowo wstrzymały fabrykę Tesli i utrzymywały produkcję znacznie poniżej zdolności produkcyjnych do maja. W tym miesiącu produkcja może powrócić do normy, chociaż zakład prawdopodobnie wyprodukuje tylko 115,300 178,887 sztuk w kwartale, w porównaniu ze XNUMX XNUMX w pierwszych trzech miesiącach roku, zgodnie z Reuters, powołując się na dane Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych. Nie jest jasne, czy spowolnienie w Chinach spowoduje znaczny spadek przychodów od pierwszego kwartału roku, ponieważ firma zwiększa również produkcję w nowych zakładach w Berlinie i Austin. Jeśli jednak tak się stanie, byłby to pierwszy z kolei spadek Tesli od trzeciego kwartału 2019 roku.

„Biorąc pod uwagę niezwykle wysoką zależność Tesli od produkcji w Chinach (>40% światowej produkcji) i rentowności (szacujemy znacznie ponad 50% zysku Tesli z Chin), zakłócenia wynikające z lokalnych blokad Covid są zrozumiałe, jeśli nie w pełni zgodne z konsensusowymi prognozami w tym czasie” – powiedział analityk Morgan Stanely, Adam Jonas w notatce badawczej w tym tygodniu. „Ale jak pokazała Tesla w swojej historii, może nadrobić znaczne straty dzięki przyspieszonym dostawom do końca kwartału, gdzie nieproporcjonalne ilości produkcji z całego kwartału mogą wystąpić w ostatnim tygodniu lub dwóch. Ponadto to, co może zostać utracone w drugim kwartale, może zapewnić stłumione sekwencyjne wiatry tylne dla wyników w trzecim kwartale”.

Oddzielnie, Tesla wyróżniała się również w nowych danych opublikowanych przez National Highway Traffic Safety Administration w tym tygodniu, pokazujących pojazdy firmy z Autopilotem 70% z 392 awarii w ciągu ostatnich 11 miesięcy dotyczyło samochodów osobowych i ciężarowych wyposażonych w częściowo zautomatyzowane funkcje jazdy.

Obawy o recesję, ostatnio podsycane przez Muska w ujawnionych notatkach, również uderzyły w spółkę w tym kwartale, przyczyniając się do 41% spadku wartości jej akcji od 31 marca. Tesla spadła o 8.5%, zamykając się na poziomie 639.30 USD w czwartek na giełdzie Nasdaq, zmniejszając fortuna Technoking piżmo, najbogatsza osoba na świecie, o miliard 14.2 $.

Według Kelley Blue Book przeciętny pojazd elektryczny kosztuje obecnie w USA 64,388 47,148 USD w porównaniu ze średnią ceną transakcyjną wynoszącą XNUMX XNUMX USD za wszystkie nowe samochody i ciężarówki. Ta wyższa cena pojazdu elektrycznego już odzwierciedla dominację Tesli na tym rynku, mówi Michelle Krebs, analityk wykonawczy w Cox Automotive.

„Według naszych badań przeszkodą nr 1 na drodze do przyjęcia pojazdów elektrycznych jest cena pojazdu” — mówi Krebs. „Jednak nie jestem pewien, czy dotyczy to kupujących Teslę. Są wyjątkową grupą. Na ogół nie rozglądają się. Po prostu chcą Tesli.

Podwyżki cen Tesli, szczególnie w przypadku Modelu Y, mogą skłonić niektórych potencjalnych nabywców do rozważenia elektrycznych rywali, w tym crossovera Forda Mach-E, którego cena zaczyna się od 43,895 5 USD, Ioniq 39,990 firmy Hyundai Motor w cenie od 6 40,900 USD oraz EV7,500 Kia z ceną bazową 2,000 ​​45,000 USD. Te trzy modele kwalifikują się również do XNUMX USD federalnej ulgi podatkowej, której nabywcy Tesli już nie otrzymują, ponieważ firma dawno temu przekroczyła maksymalną liczbę kwalifikowanych pojazdów. Ponadto klienci z Kalifornii mogą otrzymać rabat w wysokości XNUMX USD za wersje tych modeli w cenie poniżej XNUMX XNUMX USD – za dodatek Klienci Tesli również nie otrzymują ponieważ firma nie ma obecnie produktu spełniającego to wymaganie.

Biorąc pod uwagę niższą zdolność produkcyjną pojazdów elektrycznych i sprzedaż konkurentów Tesli, jej wyższe ceny prawdopodobnie nie wpłyną na biznes w USA w najbliższym czasie, chociaż firma będzie musiała w końcu zająć się tym problemem, mówi Jessica Caldwell, analityk wykonawczy w Edmunds.

„Udział Tesli w rynku pojazdów elektrycznych z czasem będzie się zmniejszał, ponieważ rynek ten będzie się powiększał o nowe produkty różnych marek, więc dla zespołu Muska byłoby korzystne, gdyby zaczął zaspokajać potrzeby niższego segmentu rynku, aby pozycjonować Teslę jako markę. jest to zarówno osiągalne, jak i aspiracyjne” – powiedziała. „Będzie to ważne, gdy pojazdy elektryczne staną się bardziej popularne”.

Podwyżki cen Tesli w tym tygodniu zostały zgłoszone jako pierwsze przez Electrek, witryna dla entuzjastów pojazdów elektrycznych.