Utknięta w martwym punkcie niemiecka fabryka Tesli otwiera się pośród problemów związanych z wiórami i wodą, rosnąc koszty metali

Elon Musk wydaje się odczuwać ulgę, że rozległa fabryka Tesli pod Berlinem, zbudowana na 165 hektarach niegdyś zalesionej ziemi, jest wreszcie początek produkcji elektrycznych hatchbacków Model Y dla Europy. Ale czas jest trudny, ponieważ rosyjska inwazja na Ukrainę podnosi koszty materiałów do baterii Tesli, globalny niedobór chipów komputerowych pogłębia się, a lokalne dostawy wody grożą powstrzymaniem wielkich ambicji Muska dotyczących zakładu.

„Jestem podekscytowany, że jutro przekażę pierwsze seryjne samochody wyprodukowane przez Giga Berlin-Brandenburg!” przedsiębiorca-miliarder tweetował w poniedziałek. „Zlokalizowanie produkcji na kontynencie ma ogromny wpływ na efektywność kapitałową”.

Dyrektor generalny Tesli planował rozpocząć montaż w zakładzie o wartości 5 miliardów dolarów w Grünheide w Niemczech w lipcu 2021 r., a następnie jesienią zeszłego roku po przekroczeniu tego terminu. Tesla zamierza ostatecznie zbudować 500,000 XNUMX pojazdów elektrycznych rocznie i akumulatorów w fabryce, ale na razie będzie na łasce łańcucha dostaw i innych kwestii, na które Musk nie ma wpływu. Ostrzegł w styczniu, że „łańcuch dostaw będzie nadal podstawowym ograniczeniem produkcji we wszystkich fabrykach” oraz że „niedobór chipów, choć lepszy niż w zeszłym roku, nadal stanowi problem”. Tygodnie później wojna i woda do użytku w zakładach wyglądają jak dodatkowe bóle głowy.

Połączenia urząd wodny w regionie Brandenberg w Niemczech w końcu dał Tesli zielone światło do otwarcia, ale wyraził obawy co do przyszłego rozwoju zakładu, ponieważ sytuacja wodna „pozostaje napięta” w okolicy. „Oznacza to: Żadnego dalszego rozwoju na terenie stowarzyszenia bez dodatkowych zezwoleń władz państwowych” – napisano w oświadczeniu Wasserverband Strausberg-Erkner.

Pomimo przeciwności, niemiecka fabryka powinna stać się kluczowym atutem Tesli w Europie i pomóc osiągnąć cel Muska, jakim jest zwiększenie wolumenu sprzedaży o 50% rocznie. Zmniejsza to również rosnącą zależność firmy z Austin od Chin, które w zeszłym roku stały się największym źródłem produkcji i zysków Tesli. Największy na świecie rynek pojazdów elektrycznych oferuje niższe koszty robocizny i części dla fabryki Tesli w Szanghaju, ale autorytarny rząd Chin i coraz bardziej napięte stosunki z USA są również potencjalnym źródłem ryzyka dla firmy, której brakuje zróżnicowanej globalnej produkcji.

„Biurokracja i bóle głowy” opóźniły otwarcie, ale „nie możemy podkreślić znaczenia produkcyjnego Giga Berlin dla ogólnego sukcesu Tesli w Europie i na świecie”, powiedział Dan Ives, analityk rynku akcji w Wedbush Research w poniedziałkowej notatce. „Obecna logistyka kostki Rubika polegająca na produkcji samochodów w Chinach w Giga Shanghai i dostarczaniu ich do klientów w całej Europie nie była trendem zrównoważonym. Fabryka w Berlinie tworzy główny przyczółek dla Tesli w Europie z potencjałem do rozbudowy tej fabryki do produkcji około 500 12 pojazdów rocznie z modelem Y z przodu i na środku w ciągu najbliższych 18 do XNUMX miesięcy”.

„Obecna logistyka kostki Rubika polegająca na produkcji samochodów w Chinach w Giga Shanghai i dostarczaniu ich do klientów w całej Europie nie była zrównoważonym trendem”.

Popyt na lit, kobalt, nikiel i inne surowce potrzebne do produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych rósł w ciągu ostatniego roku, a cena niklu w tym miesiącu odnotowała niezwykle duży wzrost z powodu obaw o dostawy metalu z Rosji. Tesla, jako wiodący producent pojazdów elektrycznych, ma na to bezpośredni wpływ i być może dlatego właśnie firma podniósł ceny swoich pojazdów w USA i Chinach. Biorąc pod uwagę, że obecny podstawowy Model Y firmy kosztuje około 62,000 XNUMX USD przed opodatkowaniem zarówno w USA, jak iw Niemczech, jego ceny utrzymują go na lukratywnym, ale niższym rynku pojazdów premium. Musk powiedział, że Tesla zamierza rozpocząć wprowadzanie pojazdów z tańszymi akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi, co może poprawić przystępność cenową marki.

Ekonomiczny wpływ wojny na Ukrainie wykracza daleko poza Niemcy i Teslę i prawdopodobnie wpłynie na globalną produkcję samochodów, powiedział S&P Global Mobility w zaktualizowanej prognozie branżowej w zeszłym tygodniu. W tym roku ogólna światowa produkcja samochodów może wynieść 81.6 mln sztuk, co jest spadkiem z wcześniejszych oczekiwań S&P na poziomie 84.2 mln, przy czym większość spadku przypada na Europę. „W 2022 roku w samej Europie wycina się 1.7 miliona sztuk, w tym prawie 1 milion sztuk z powodu utraconego popytu w Rosji i na Ukrainie” – powiedział badacz branżowy, powołując się również na wpływ dostaw półprzewodników i kosztów surowców.

Chociaż z czasem mogą się one zmniejszyć, według analityka giełdowego Deutsche Bank, Emmanuela Rosnera, woda jest długoterminowym problemem dla Giga Berlin. „Producent EV będzie musiał przedstawić dowody na odpowiednie zużycie wody i kontrolę zanieczyszczenia powietrza, aby naprawdę zwiększyć głośność” – powiedział w notatce badawczej. Tesla ma dostęp do wystarczającej ilości wody, aby zwiększyć roczny wolumen do 500,000 XNUMX jednostek, ale „będzie potrzebować dodatkowych zezwoleń na wydobycie, aby w przyszłości dalej zwiększać swoją wydajność”.

Mimo to otwarcie fabryki w wysoce regulowanych, zbiurokratyzowanych Niemczech jest dużym osiągnięciem Muska, powiedział Matthias Schmidt, którego firma konsultingowa śledzi europejski rynek samochodowy. „Przyznanie uznania dla Tesli, nawet jeśli projekt zostanie zrealizowany rok później niż planowano, jest to nadal skok kwantowy pod względem niemieckiego tempa budowy, gdzie faksy wciąż można zobaczyć w niektórych budynkach biurowych i nie gromadzą kurzu!”

Akcje Tesli wzrosły o 1.7%, zamykając się na 921.16 USD w handlu Nasdaq w poniedziałek.