Elektryczny Semi Tesli jest już prawie dostępny, ale Elon Musk nie podzielił się kilkoma ciężkimi szczegółami

Można się spodziewać hiperboli i wielkich obietnic, gdy Elon Musk promuje nowy produkt i na podstawie swojego opisu wkrótce przybycia Tesli Semi, przedsiębiorca-miliarder jest pewien, że może zakłócić rynek ciężkich ciężarówek. Ale chociaż zachwala duży zasięg jazdy elektrycznej ciężarówki, inne szczegóły, które mają duże znaczenie dla firm przewozowych, są nieznane: Ile waży Semi (bez ładunku) i czy może przewozić te same ładunki co ciężarówki z silnikiem Diesla na tę samą odległość?

Musk zamierza osobiście dostarczyć pierwsze zasilane bateryjnie Semis firmie Pepsi 1 grudnia, powiedział podczas rozmowy o zarobkach Tesli za trzeci kwartał w tym miesiącu. Produkcja pojazdów wzrośnie w 2023 r., a jeśli wszystko pójdzie dobrze, firma z siedzibą w Austin może dostarczać 50,000 2024 sztuk rocznie klientom w Ameryce Północnej do XNUMX r., powiedział analitykom i inwestorom.

Musk powiedział, że „nie ma poświęcenia dla ładowności, 500-milowego zasięgu” na jedno ładowanie. „Dla jasności, 500 mil z ładunkiem… na płaskim terenie. Nie w górę. Chodzi o to, że to ciężarówka dalekiego zasięgu, nawet z ciężkim ładunkiem”.

Brzmi nieźle, ale na pięć tygodni przed pierwszymi dostawami brak publicznie dostępnych informacji o możliwościach przewozowych i wadze elektrycznej ciężarówki – która zgodnie z amerykańskimi przepisami drogowymi nie może przekroczyć 82,000 XNUMX funtów – może sprawić, że operatorzy dużych flot będą musieli wstrzymać się przed złożeniem zamówienia. Obraz Tesla's Semi na swojej stronie internetowej pokazuje pojazd, który waży 82,000 500 funtów wraz z ładunkiem, bez wskazywania, czy jest to wspomniana 300-milowa wersja Musk, czy lżejsza XNUMX-milowa Semi. Tesla nie odpowiedział na prośbę o wyjaśnienie.

„Zanim ktoś podpisze umowę kupna, powie „ile waży pojazd bazowy?” – powiedział Chuck Price, którego firma AI Kinetics świadczy usługi doradcze dla firm logistycznych. „To poważna sprawa”.

„Zanim ktoś podpisze umowę kupna, powie „ile waży pojazd podstawowy?”

Ciężarówki elektryczne, niezależnie od tego, czy są zasilane bateriami, czy wodorem, są bardzo obiecujące w zakresie zmniejszenia zanieczyszczenia rury wydechowej i emisji dwutlenku węgla, ale są znacznie droższe niż modele z silnikiem Diesla. Tesla nie podaje szczegółowych informacji o cenach Semi, ale analitycy branżowi spodziewają się, że cena będzie ponad dwukrotnie wyższa od popularnych dużych platform, takich jak Cascadia firmy Freightliner, która kosztuje około 160,000 XNUMX USD. Rzeczywiste osiągi elektrycznych ciężarówek w codziennym transporcie ciężkich ładunków na duże odległości, jak długo działają ich gigantyczne akumulatory oraz rzeczywisty czas i koszt ich zasilania to pytania bez odpowiedzi, takie jak Tesla, Daimler, Volvo, startup Nikola i inne firmy zaczynają udostępniać je klientom flotowym.

Na przykład odniesienie Muska do „ładowności” jego ciężarówki nie jest szczególnie znaczące, ponieważ jest to termin branżowy odnoszący się do objętości, mierzonej w stopach kwadratowych lub metrach kwadratowych, a nie do masy. Tak więc w przypadku Pepsi ciężarówki, które otrzymuje, mogą bez problemu przewozić skrzynki chipsów ziemniaczanych z jednostki Frito-Lay, ale mogą nie być w stanie przewieźć pełnych ładunków znacznie cięższej sody Pepsi.

„Prawdopodobnie mądrzej jest przewozić chipsy ziemniaczane” – powiedział Glen Kedzie, wiceprezes i doradca ds. środowiska i energii w American Trucking Associations. Przy tak lekkim ładunku „będziesz miał większy zasięg z akumulatora” – zaznaczył – i będziesz w stanie przewieźć taką samą ilość produktu, jak ciężarówka z silnikiem Diesla. Maksymalizacja żywotności baterii będzie ważna, biorąc pod uwagę, że cena Tesli Semi może wynosić 400,000 XNUMX USD, powiedział.

Ciężarówka Muska przyjeżdża pięć lat po jej odsłonięcie w listopadzie 2017i trzy lata po pierwotnym celu, jakim było wprowadzenie go na drogi do 2019 roku. Tesla zachwala jego szybkie przyspieszenie, które przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 20 sekund (Musk powiedział, że to tylko pięć sekund, kiedy po raz pierwszy go pokazał) , ale prędkość nie ma dla operatorów flot tak dużego znaczenia, jak ładowność i koszt eksploatacji w przeliczeniu na milę.

Firmy transportowe będą musiały bardziej strategicznie wdrożyć ciężarówki elektryczne, ponieważ są tak ciężkie. W rzeczywistości duże elektryczne platformy wiertnicze są prawdopodobne ponad 5,200 funtów cięższe niż ciężarówki z silnikiem Diesla, wynika z badania przeprowadzonego przez University of California w Davis.

To problem ze względu na federalne ograniczenia wagowe, które mają na celu ochronę dróg. Federalne przepisy drogowe ograniczają całkowitą wagę ciężarówek z silnikiem Diesla i ich ładunku do nie więcej niż 80,000 2,000 funtów, aby uniknąć potencjalnych uszkodzeń autostrad i mostów. Naczepy zasilane bateriami, wodorem i gazem ziemnym otrzymują dodatkowe zwolnienie z wagi XNUMX funtów, aby zachęcić do korzystania z czystszych pojazdów, ale prawdopodobnie nie jest to wystarczające w przypadku Tesli Semi. Wielkie ciężarówki elektryczne po prostu nie są w stanie przewieźć tak dużej ilości ładunku i mieszczą się w granicach dróg federalnych.

„Będzie dużo więcej obliczeń, aby dowiedzieć się, jaki rodzaj produktu powinien być transportowany i jaki rodzaj pojazdu źródła zasilania powinien być używany, aby zmaksymalizować wydajność” – powiedział Kedzie.

Producenci elektrycznych ciężarówek, w tym Nikola, lobbują za wyższym limitem masy dla swoich pojazdów, ale istnieją obawy, że mogą one uszkodzić drogi. „Prawdopodobnie zobaczymy więcej dziur”, jeśli zasady dotyczące wagi zostaną jeszcze bardziej złagodzone, powiedział Price, który wcześniej pracował dla startupów zajmujących się technologiami ciężarówek, w tym TuSimple i Peloton Technologies

Utrzymanie dużej floty dużych ciężarówek elektrycznych jest również wyzwaniem dla firm transportowych. Co najmniej godziny potrzebne do ich naładowania oznaczają, że kierowcy ciężarówek będą bezczynni przez dłuższy czas, niż gdyby zaopatrywali się w olej napędowy na postoju. A nawet uzyskanie potrzebnej infrastruktury ładowania może być bólem głowy, powiedział Brian Daugherty, dyrektor ds. technologii w stowarzyszeniu producentów silników i wyposażenia.

W przypadku flot rozważających wózki akumulatorowe „pierwszą kwestią jest dostępność i koszt energii, a następnie czas, w którym twoje przedsiębiorstwo może spełnić twoje żądanie” – powiedział Daugherty. Na podstawie rozmów z przedsiębiorstwami użyteczności publicznej, uzyskanie 18 megawatów lub więcej dodatkowej mocy potrzebnej do obsługi ładowarek o dużej wytrzymałości w zajezdni samochodów ciężarowych może zająć nawet 3 miesięcy. „To niezły taniec”.

„Nie chcesz, aby pojawiła się masa ciężarówek, myślisz, że od razu zainstalujesz zasilanie, ale potem przekonaj się, że to 18 miesięcy” – powiedział Daugherty. – To byłby bałagan. Myślę, że będziemy mieć dużo takiego bałaganu”.

Musk twierdził również, że Tesla może dostarczyć nawet 50,000 2024 elektrycznych Semis do klientów w Ameryce Północnej w XNUMX roku, co sprawi, że marka stanie się jednym z najlepszych dostawców w regionie w ciągu nieco ponad roku od pierwszych dostaw. Tylko producenci ciężarówek Freightliner i Paccar wysyłają obecnie więcej dużych ciężarówek w Ameryce Północnej. Jednak biorąc pod uwagę wagę i wyzwania związane z ładowaniem oraz nieznaną rzeczywistą wydajność wózków akumulatorowych, może to nie być realistyczne.

Tymczasem floty ciężarówek będą oceniać każdy aspekt ich użytkowania: koszty energii; zadowolenie kierowcy; zapisy dotyczące bezpieczeństwa; ewidencja konserwacji; zasięg; i czasy ładowania, powiedział Kędzie.

„Zaczniemy analizować dane, aby sprawdzić, czy nasze liczby zgadzają się z liczbami, które podaje Tesla lub jakikolwiek inny producent”, powiedział. „To bardzo sprytna branża i wymyślą te liczby – i nie bój się mówić o tym, jakie są wyniki”.