Podczas otwarcia Gigafactory i we wczorajszej rozmowie o zarobkach Elon Musk drażnił się z Teslą
Musk powiedział
„Będzie dedykowany robotaxi, który będzie wyglądał dość futurystycznie”.
„Pracujemy również nad nowym pojazdem, o którym wspomniałem podczas otwarcia Giga Texas, który jest dedykowanym robotaxi. Będzie wysoce zoptymalizowany pod kątem autonomii – co oznacza, że nie będzie miał kierownicy ani pedałów. Istnieje wiele innych innowacji wokół niego, które moim zdaniem są dość ekscytujące, ale jest zasadniczo zoptymalizowany, aby osiągnąć najniższy w pełni uwzględniony koszt na milę lub km, licząc wszystko”.
Wcześniej Tesla złożył dwa oświadczenia na temat ofert robotaxi. Początkowo powiedzieli, że kiedy osiągną rzeczywistą „pełną samodzielną jazdę” (nie mylić z ich obecną ofertą o tej nazwie), stworzą usługę taksówkarską „Tesla Network”, która będzie wykorzystywać zarówno pojazdy należące do Tesli, jak i samochody klientów od klientów, którzy chcą wynająć swoje samochody, gdy nie są używane. Zasugerowano, że gdybyś był skłonny wynająć swój samochód, przyniósłby ci bardzo duże pieniądze — Elon Musk powiedział, że szaleństwem byłoby kupowanie jakiegokolwiek innego samochodu, ponieważ Tesla zarabiałaby pieniądze, a nie kosztowała.
Plan pozaleasingowy
Zdejmij kierownicę, a minimalistyczny pulpit nawigacyjny Tesli z ładnym ekranem sprawia, że jest przyzwoity … [+]
Getty Images
Opisali także plan, który był jednym z ich najmądrzejszych. Tesla wskazał, że po prostu weźmie istniejące samochody Tesli, które wyszły z leasingu, i szybko przekształci je we flotę robotaxi. Konwersja byłaby prosta w przypadku czegoś takiego jak model 3 — po prostu wyjmij pedały i koło i włóż ładną płytkę w miejscu, w którym znajdowało się koło, oraz kilka innych drobnych zmian. Ze względu na minimalistyczny design samochodów Tesli ta zmiana byłaby prosta, a wynik dość elegancki. Ponieważ Tesla wierzy, że wszystkie ich samochody mają już sprzęt do samodzielnej jazdy, zmiana byłaby minimalna.
Ogromną zaletą jest to, że klient korzystający z leasingu wykorzystał około 40% amortyzacji pojazdu, ciesząc się nim, gdy był nowy. Nikt nie dba o to, czy ich taksówka ma 3 lata, więc jest to doskonałe rozwiązanie dla tego rynku. Oznacza to, że mogą obsługiwać flotę robotaxi za zaledwie 60% kosztów pojazdu w porównaniu z każdym, kto próbuje zbudować dedykowanego robotaxi, który musi kupić nowe pojazdy. Koszt pojazdu jest nadal największym składnikiem kosztów (zwłaszcza w przypadku pojazdów elektrycznych), więc jest to duża wygrana.
Geniusz polegał na tym, że bardzo trudno jest to zrobić komuś innemu. Nie można po prostu zamienić przypadkowych używanych samochodów w robotaxis, aby to osiągnąć. Jest to łatwe tylko wtedy, gdy jesteś producentem OEM samochodu i zaprojektowałeś samochód do tej konwersji. Ponadto, jeśli okaże się, że Twoja flota jest zbyt duża, możesz zamienić jednostki z powrotem na używane samochody i je sprzedać. Oznacza to, że możesz uzyskać finansowanie bankowe na zakup pojazdów, ponieważ banki są w pełni wygodne w finansowaniu tradycyjnych samochodów.
W związku z tym wydaje się szalone, że odejdą od tego sprytnego planu, który daje im przewagę nad wszystkimi innymi.
Porównaj to z niestandardowymi pojazdami zbudowanymi przez Zoox, Cruise i Geely. Choć czerpią wiele korzyści z bycia niestandardowymi — cała racja bytu Zoox jest tymi zaletami — muszą budować nowe pojazdy z wszystkimi tego kosztami. Nabywcom samochodów bardzo zależy na zdobyciu nowego samochodu, ale taksówkarze w ogóle się tym nie przejmują. Ta premia jest wyrzucana. Ponadto niestandardowych pojazdów nie można sprzedać do innej funkcji. To znacznie utrudnia wykorzystanie finansowania dłużnego do budowy floty, ponieważ w przypadku niepowodzenia biznesu pojazdy mogą zostać po prostu zezłomowane. Dużym obciążeniem dla nowych firm robotaxi jest zdobycie kapitału na zakup floty 10,000 XNUMX robotaxis do świadczenia usług w nowym mieście. Firmy takie jak Alphabet, GM i Amazon
Oczywiście, dla Tesli dużym problemem jest to, że nie mają jeszcze pełnej autonomicznej jazdy i pomimo ciągłych prognoz Elona Muska „dowolnego dnia”, mogą nie mieć jej wkrótce lub nigdy, przynajmniej z istniejący sprzęt. Więc mogą nie być w stanie zrealizować tego planu tak, jak napisano. Z drugiej strony zachowują możliwość zmiany czujników w samochodzie poza leasingiem, nawet (wzdychając) dodając LIDAR
Możesz doposażyć inne samochody, ale bez całkowitego usunięcia deski rozdzielczej nie będą one miały eleganckiego wyglądu robotaxi, jaki miałby Tesla. Całkowicie programowe sterowanie Tesli doskonale się do tego nadaje.
Niestandardowa Robotaxi Tesli
Koncepcyjny pojazd robotaxi z The Boring Company, przedstawiony za pomocą windy, aby dostać się do jednego z nich … [+]
Firma Boringowa
Teraz Elon Musk wskazuje, że mogą zrezygnować ze wszystkich tych zalet, aby zbudować niestandardowego robotaxi. Mogą to zrobić z tego samego powodu, dla którego chcą Zoox i Cruise — rzeczy takie jak siedzenia twarzą w twarz, duże przesuwane drzwi, łatwy dostęp, kierowanie na 4 koła, łatwiejsze czyszczenie i nie tylko. Może to być inny projekt „Robezium”, taki jak Cruise Origin i Zoox (z grubsza symetryczne pudełko o kształcie mniej więcej trapezu). Może wyglądać jak pojazdy, z których dokuczał „The Boring Company”. Trudno uznać, że warto zaoszczędzić 40% kosztów.
Jest to mało prawdopodobne, ale być może jest to nawet przyznanie, że tak naprawdę nie mogą zamienić starych Tesli w robotaxis, z obawy, że FSD oparte na czystej kamerze może się nie wydarzyć. Nie lubią jednak dopuszczać takiej możliwości.
Z pewnością niestandardowa robotaxis będzie czymś w przyszłości. Gdy świat naprawdę zaadaptuje się do podróży typu robotaxi, ludzie zaczną nalegać na pojazd bez kompromisów w tej wizji. Ale to nie jest to, na co świat będzie nalegał pierwszego dnia. Pierwszego dnia z przyjemnością będą jeździć zwykłym pojazdem, takim jak Tesla model 3 bez kół. Będą trochę zaniepokojeni tym, że do sedana trudniej się wsiada i wysiada oraz że nie można siedzieć twarzą w twarz z ludźmi. W końcu robotaxis zaprojektowany do robienia tego lepiej zwycięży. W końcu. W rzeczywistości, chociaż niewielka wysokość jest niezbędna do uzyskania ekstremalnej wydajności aerodynamicznej, nie jest trudno zaprojektować ją tak, aby przednie siedzenia można było odwrócić podczas konwersji, aby uzyskać społeczną taksówkę twarzą w twarz.
Niski koszt?
Elon Musk chwali się niskimi kosztami operacji, niższymi niż koszt biletu autobusowego. Jest to wykonalne, chociaż moje własne prognozy dotyczyły bardzo tanich pojazdów, w szczególności pojazdów dla 1-2 osób. Możliwe, że mówi się o 1-2-osobowej „strące”. Takie pojazdy mogą być bardzo tanie w produkcji, nawet nowe – znacznie poniżej 10,000 10 USD i przeznaczone do użytku miejskiego z mniejszą prędkością. Pojazd elektryczny o wartości XNUMX XNUMX USD może być bardzo tani w eksploatacji. W moim artykuł o ekonomii robotaxi Załączam arkusz kalkulacyjny, który sugeruje, że usługa robotaxi dla małego pojazdu może kosztować mniej niż 30 centów za milę. Będzie to 8 mil za mniej niż cena dotowanego biletu autobusowego i około 20 mil za cenę niesubsydiowanego biletu. (Ujawnienie: jestem inwestorem/doradcą ds nimb, firma budująca wczesne ręcznie napędzane pojazdy tego typu z docelową ceną sprzedaży poniżej 8,000 XNUMX USD).
Rywalizacja z autobusem w 4-osobowym pojeździe miejskim jest trochę trudniejsza, ale nie niemożliwa. Niewiele firm sprzedaje tanie pojazdy przeznaczone wyłącznie do użytku w mieście, ponieważ klienci lubią kupować samochody, które mogą nimi jeździć wszędzie — ale są one świetne dla mieszkańców miast i usług taksówkarskich.
Chociaż wiele osób spodziewa się, że samochody autonomiczne będą kosztować więcej niż samochody tradycyjne, jest to błąd. Duża część tego, co znajduje się obecnie w samochodzie, znajduje się tam tylko dlatego, że ma kierowcę. Obejmuje to prawie całą deskę rozdzielczą, zmotoryzowane regulowane siedzenia, lusterka, kierownicę, pedały, a nawet fantazyjny system dźwiękowy. (Wysokiej jakości słuchawki z redukcją szumów mogą zapewnić lepszą mobilną jakość dźwięku, jeśli nie musisz prowadzić samochodu). Wyjęcie tych rzeczy pozwala zaoszczędzić więcej niż koszty LIDAR-ów, radarów i komputerów. Tesla uważa nawet, że potrzebuje tylko kamer i mocy obliczeniowej, co daje duże oszczędności.
Jak zwykle Tesla nadal zaskakuje – z pewnością ich zarobki – i jest w dobrej pozycji, aby dobrze sobie radzić w tej przestrzeni, jeśli uda jej się zbudować działający, w pełni samojezdny system. Niestety ich obecny system jest w bardzo opłakanym stanie w porównaniu z innymi firmami i czeka na istotne przełomy. Jeśli jednak muszą i chcą zjeść wronę, ich ogromne zasoby dają im możliwość przejęcia startupu, któremu udało się stworzyć działający stack spełniający ich potrzeby, więc są siłą, której należy się bać. Pokazali, że są dobrzy w robieniu samochodów i będą coraz lepsi. Biznes robotaxi wymaga zarówno oprogramowania do samodzielnego prowadzenia, jak i fizycznego pojazdu. Robienie obu daje pewne korzyści.
Źródło: https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/04/21/tesla-teases-a-custom-robotaxi-are-they-crazy/