(Bloomberg) -
Najczęściej czytane z Bloomberg
Przewidywania Elona Muska, że Tesla będzie miała „epicki” koniec roku, z dnia na dzień wydają się coraz bardziej błędne.
Żywiołowe prognozy, które dyrektor generalny przedstawił podczas ostatniego wezwania do zarobków producenta samochodów, ustąpiły miejsca cięciom cen i produkcji w Chinach. W Stanach Zjednoczonych Tesla oferuje konsumentom coś, co wcześniej było nie do pomyślenia: zachętę w wysokości 3,750 USD do odbioru niektórych pojazdów teraz, zamiast czekać do nowego roku.
„Wydaje się, że Tesla ma coraz większy problem z popytem” – napisał w zeszłym tygodniu w raporcie Toni Sacconaghi, analityk Bernstein z ekwiwalentem rekomendacji sprzedaży akcji. Uważa on, że Tesla będzie musiała jeszcze bardziej obniżyć ceny, aby pobudzić popyt w Chinach, a także dokonać trwałych cięć kosztów modeli w USA, aby zakwalifikować się do przywilejów ukrytych w ustawie o redukcji inflacji.
Musk mógł we wtorek stracić swoje miejsce na szczycie indeksu miliarderów Bloomberga, ale Tesla pozostaje na godnym pozazdroszczenia miejscu. Nadal jest dominującym sprzedawcą samochodów elektrycznych na całym świecie, a pod koniec września posiadał pojazdy o wartości zaledwie ośmiu dni. Żaden inny producent samochodów nie jest tak dobrze przygotowany, aby skorzystać z ulg podatkowych IRA na produkcję ogniw akumulatorowych i lokalnie montowane pojazdy elektryczne.
Ale aby osiągnąć swój cel, jakim jest wzrost dostaw o 50% rocznie przez kilka lat – cel, który Tesla już powiedział, że nie zostanie osiągnięty w 2022 r. – coraz bardziej prawdopodobne jest, że Musk będzie musiał pójść na pewne kompromisy. Obniżanie cen naklejek modeli w asortymencie, nawet gdy koszty baterii rosną, może zmniejszyć marże zysku.
Musk wciąż nawiązuje do przeciwnych wiatrów, które są poza kontrolą Tesli. Podczas rozmowy o zyskach firmy za trzeci kwartał przyznał, że popyt był „trochę trudniejszy niż byłby w innym przypadku” ze względu na załamanie rynku nieruchomości w Chinach, kryzys energetyczny w Europie i podwyżki stóp procentowych Rezerwy Federalnej. Niemal identyczną ocenę przedstawił w tweecie z zeszłego tygodnia.
Pierwsza oznaka kłopotów Tesli w tym kwartale pojawiła się, gdy firma poinformowała, że jej produkcja przekroczyła dostawy o ponad 22,000 19 pojazdów w ciągu poprzednich trzech miesięcy. Dyrektor finansowy Zachary Kirkhorn ostrzegł podczas rozmowy o zyskach XNUMX października, że inwestorzy powinni spodziewać się kolejnej „luki” pod koniec roku, kiedy więcej samochodów zostanie wyprodukowanych i nadal będzie w ruchu, gdy kwartał dobiegnie końca.
Wkrótce potem obniżone ceny Tesli przekroczyły jej ofertę w Chinach, z obniżkami od około 5% do ponad 9%. W listopadzie zaoferował dotacje ubezpieczeniowe, przywrócił program rekomendacji, a nawet reklamował się w lokalnym kanale zakupowym telewizji, odchodząc od długoletniej strategii Muska polegającej na unikaniu tradycyjnego marketingu.
Następnie Bloomberg poinformował w zeszłym tygodniu, że Tesla planuje obniżyć produkcję w swojej fabryce w Szanghaju o około 20% w porównaniu z zeszłym miesiącem. Firma zaczęła oferować dalsze zachęty, a sprzedaż w Chinach spadła w całej branży, częściowo z powodu sporadycznych blokad, które zatrzymywały konsumentów w domu. Firma zaplanowała przestój w swoim zakładzie na koniec miesiąca i początek stycznia, skracając czas, jaki pracownicy spędzają na produkcji na zmianie, według osób zaznajomionych z tą sprawą.
W Stanach Zjednoczonych klienci, którzy odbiorą nowy Model 3 lub Y w tym miesiącu, otrzymają coś, co Tesla nazywa „korektą ceny” w wysokości 3,750 USD, aby zrekompensować nową ulgę podatkową na pojazdy elektryczne, która wejdzie w życie w przyszłym roku. Firma walczyła o produkcję większych ogniw w swojej najnowszej fabryce w Austin w Teksasie i poprosiła o pomoc Toma Zhu, szefa operacji w regionie Azji i Pacyfiku.
W kwietniu Musk powiedział, że Tesla wyprodukuje w tym roku ponad 1.5 miliona pojazdów. Firma wyprodukowała 929,910 570,000 samochodów w pierwszych trzech kwartałach, więc aby osiągnąć ten cel, musi wyprodukować ponad XNUMX XNUMX pojazdów.
„Dotarcie do 1.5 miliona w ciągu roku będzie trudne”, powiedział Sam Fiorani, wiceprezes ds. globalnego prognozowania pojazdów w AutoForecast Solutions. „Przyglądamy się strachowi przed recesją, rosnącym spłatom odsetek, kupującym, którzy nie chcą wydawać dużych pieniędzy”.
Innymi słowy, warunki, z którymi Musk nie musiał się zmagać, odkąd Tesla dopiero zaczynał produkcję Roadsterów w 2008 roku.
–Z pomocą Chunying Zhanga.
Najczęściej czytane z Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Źródło: https://finance.yahoo.com/news/tesla-isnt-having-epic-end-093014011.html