Obecnie większość baterii jest produkowana w Azji. Chiny
Współczesna firma Amperex Technology Co.
(symbol: 300750.China), znana lepiej jako CATL, produkuje około 30% światowych akumulatorów do pojazdów elektrycznych, według
Ford Motor
(F) Dyrektor generalny Jima Farleya.
Farley i reszta krajowego przemysłu samochodowego pracują nad przywróceniem produkcji do USA
Ford wraz ze swoim partnerem buduje trzy fabryki akumulatorów w Tennessee i Kentucky
Innowacja SK
(096770.Korea). Ford zamknięty w tym tygodniu w ramach spółki joint venture ze SK, której zadaniem jest budowa i eksploatacja tych zakładów, których uruchomienie rozpocznie się około 2025 r.
SK buduje także obiekty akumulatorowe w Gruzji. Firma rozpoczęła budowę obiektu na początku 2019 r. W 2020 r. ogłoszono budowę drugiej elektrowni. Łączna moc tych elektrowni powinna wynosić około 22 gigawatogodzin rocznie pojemności baterii, według firmy.
Zakłady Forda i SK będą produkować rocznie akumulatory o mocy do 130 gigawatogodzin. To wystarczy, aby wyprodukować około 1.5 do dwóch milionów pojazdów elektrycznych rocznie.
General Motors
(GM) planuje także trzy fabryki w USA. To budowanie potencjału wspólnie z partnerem
LG Chem
(051810.Korea). Te trzy zakłady powinny co roku produkować około 110 gigawatogodzin baterii. Uruchomienie trzech zakładów powinno nastąpić w latach 2022, 2023 i 2025.
GM rozpoczął prace nad fabryką w Ohio w 2020. Firma ogłosiła otwarcie fabryki w Springhill w stanie Tennessee w 2021, a otwarcie obiektu zaplanowano na 2023 r. Na początku marca tego roku GM i
LG
ogłosił plany inwestycyjne $ 1.7 mld w Michigan pięciokrotnie zwiększyć moce produkcyjne w zakładzie w Michigan.
Chrysler roślina mateczna
stellantis
(STLA) planuje dwie fabryki, w tym jedną w Ontario, która powinna produkować około 80 gigawatogodzin baterii rocznie. Fabryka w Ontario ma zostać uruchomiona w 2024, według firmy.
LG Chem
is
stellantis
partnerem dla tej rośliny.
Samsung SDI
(006400.Korea) jest partnerem fabryki ogłoszonej w marcu 2022 r. Nadal nie wybrano lokalizacji, ale planowana jest produkcja dla 2025– twierdzi Stellantis.
Kilka innych fabryk akumulatorów ma powstać w Kanadzie. brytyjska wolt ogłosił budowę elektrowni o mocy 60 gigawatogodzin w październiku 2021 r. Startup StormVolt ogłosił kolejną fabrykę w Quebecu, również w październiku 2021 roku. Daty uruchomienia tych dwóch fabryk nie są znane.
I nie tylko tradycyjna trójka z Detroit planuje produkcję w USA.
W grudniu,
Toyota Motor
(TM) wybrany Karolina Północna dla swojego zakładu produkującego akumulatory w USA. Toyota stwierdziła, że będzie produkować wystarczającą ilość akumulatorów, aby zasilić około 1.2 miliona pojazdów elektrycznych rocznie. To stawia elektrownię w przedziale 90 gigawatogodzin.
Tesla
(TSLA) jest oczywiście liderem akumulatorów w pojazdach elektrycznych. Kupuje baterie, a także produkuje własne. Jego szacunkowa pojemność przekracza już około 100 gigawatogodzin. Do końca dekady planuje zwiększyć tę liczbę aż 30-krotnie. (Tesla potrzebuje akumulatorów również do celów magazynowania energii.)
Cele Tesli są jednak nieco niejasne, a firma zazwyczaj nie publikuje komunikatów prasowych opisujących plany wydatków kapitałowych. Celem 3,000 gigawatogodzin jest prawdopodobnie roczne zapotrzebowanie producenta samochodów, a nie tylko to, co planuje on wyprodukować. Tesla nie odpowiedziała na prośbę o komentarz.
We współpracy z partnerem zbudowano pierwszą fabrykę akumulatorów Tesli w Nevadzie
Panasonic
(6752. Japonia). W środę,
Panasonic
ogłosił zbuduje fabrykę akumulatorów w Kansas, która zatrudniałaby około 4,000 osób.
Panasonic powiedział Barrona ostateczna wielkość rośliny nie została jeszcze ustalona.
Wyłączając ambicje Tesli, ogłoszone plany obejmują łącznie prawie 600 gigawatogodzin pojemności akumulatorów. Budowa i zapewnienie wystarczającej ilości soku, aby wyprodukować mniej więcej osiem milionów pojazdów elektrycznych rocznie, będzie prawdopodobnie kosztować od 50 do 60 miliardów dolarów.
To wystarczy, aby około 50% sprzedaży nowych samochodów w USA było w całości elektrycznych. Co więcej, cała ta pojemność powinna być dostępna do połowy dekady.
Po pojemności akumulatorów producenci samochodów mogą pomyśleć o łańcuchu dostaw akumulatorów. Inne materiały, takie jak nikiel i kobalt, pochodzą z innych krajów. A dziś te materiały przetwarzane są głównie w Azji.
To kolejny problem do rozwiązania, jeśli chodzi o niezależność energetyczną nowej ery. Na razie branża idzie krok po kroku.
Napisz do Al Root pod adresem [email chroniony]