Tesla nazywająca swoje samochody „w pełni samojezdnymi” może być sprzeczna z prawem stanu Nowa Kalifornia

Kontynuacja marketingu przez firmę zajmującą się pojazdami elektrycznymi opcji pełnej autonomicznej jazdy - pomimo przyznania, że ​​​​technologia nie jest autonomiczna - wydaje się lekceważyć określony aspekt przepisów państwowych.

C

Alifornia, główny amerykański rynek pojazdów elektrycznych Tesli, uchwaliła na początku 2023 r. nowe prawo, które wymaga od producentów samochodów i dealerów unikania „oszukańczego marketingu” częściowo zautomatyzowanej technologii jazdy jako w pełni autonomicznej. Jak dotąd jednak Tesla wydaje się ignorować kluczowy element tej zmiany zasad, ponieważ nadal promuje tak zwaną funkcję pełnej autonomicznej jazdy wśród klientów w Kalifornii, mimo że firma przyznała, że ​​nie czyni to jej samochodów w pełni autonomicznymi.

Połączenia rządzić, podpisana przez gubernatora Gavina Newsoma we wrześniu ubiegłego roku, stanowi, że „producent lub sprzedawca nie może wymieniać żadnej funkcji częściowej automatyzacji jazdy ani opisywać jakiejkolwiek częściowej funkcji automatyzacji jazdy w materiałach marketingowych, używając języka, który sugeruje lub w inny sposób skłoniłby rozsądną osobę do wierzą, że ta funkcja pozwala pojazdowi funkcjonować jako pojazd autonomiczny”. Nakazuje również dealerom i producentom (Tesla podlega prawu stanu Kalifornia), aby podawali jasny opis możliwości i ograniczeń częściowo zautomatyzowanych funkcji jazdy.

„To reklamowanie tej funkcji jako w pełni samodzielnej jazdy, myślę, że dość wyraźnie usypia kierowców w fałszywym poczuciu samozadowolenia”.

Jednak od 4 stycznia klienci z Kalifornii, którzy zamawiają Tesle bezpośrednio ze strony internetowej firmy – jedynego miejsca, w którym są dostępne w sprzedaży – nadal są pytani, czy chcieliby dodać opcję w pełni autonomicznej jazdy za 15,000 XNUMX USD do pojazdów, które kupują. konfiguruję. Chociaż strona internetowa zauważa, że ​​„obecnie włączone funkcje wymagają aktywnego nadzoru kierowcy i nie powodują, że pojazd jest autonomiczny”, dalsze używanie nazwy funkcji wydaje się bezpośrednio naruszać nowe prawo.

„Nazywanie oprogramowania wspomagającego kierowcę samodzielną jazdą jest po prostu zasadniczo niebezpieczne. Tak więc egzekwowanie tego naprawdę należy do DMV” – powiedział Adam Kovacevich, dyrektor generalny Chamber of Progress, grupy interesu dążącej do zaostrzenia przepisów dotyczących marketingu technologii zautomatyzowanej jazdy. „Oprogramowanie Tesli to niesamowite oprogramowanie do automatyzacji kierowców, ale nie jest to oprogramowanie do pojazdów autonomicznych. Reklamuje tę funkcję jako w pełni samodzielną jazdę, myślę, że to dość wyraźnie usypia kierowców w fałszywym poczuciu samozadowolenia”.

Poinformował kalifornijski Departament Pojazdów Silnikowych Forbes e-mailem, że „będzie wysyłać zawiadomienie do klientów branżowych omawiające nowe prawo i możliwe konsekwencje niezgodności”.

Powiedział również, że przed wdrożeniem nowego prawa „złożył oskarżenia w lipcu 2022 r. przeciwko licencjom producenta i dealera Tesli w Kalifornii za wprowadzającą w błąd i fałszywą reklamę w odniesieniu do używania terminu„ w pełni autonomiczna jazda ”i opisu„ autopilota ”. ' DMV jest na etapie odkrywania postępowania i nie będzie komentować zarzutów, dopóki proces się nie zakończy”.

Tesla nie odpowiedziała na prośby o komentarz.

Reguła kalifornijska, pierwsza tego rodzaju w Stanach Zjednoczonych, została stworzona, aby zmniejszyć zamieszanie wśród kierowców, którzy błędnie myślą, że ich pojazdy mogą działać autonomicznie, bez rąk na kierownicy lub konieczności zwracania uwagi. Obecnie National Highway Traffic Safety Administration dokonuje przeglądu dziesiątki wypadków, w tym kilka śmiertelnych, związanych z częściowo zautomatyzowanymi funkcjami Tesli. Podczas gdy firma informuje kierowców, że są zobowiązani do monitorowania warunków drogowych i gotowości do przejęcia kontroli nad swoimi pojazdami, fani Tesli regularnie publikuj filmy reklamując rzekome możliwości samojezdne Tesli.

„Ta ustawa jest niezwykle ważna, aby zapewnić ludziom bezpieczeństwo na naszych drogach”, powiedziała kalifornijska senator Lena Gonzalez, autorka prawa stanowego Forbes e-mailem. „Moje biuro jest w kontakcie z Departamentem Pojazdów Silnikowych… i innymi agencjami stanowymi, jeśli jest to konieczne, aby zapewnić kierowcom ochronę i świadomość możliwości ich pojazdów”.

Według waszyngtońskiej Izby Postępu każde naruszenie kalifornijskiej zasady marketingowej może początkowo zostać ukarane grzywną w wysokości do 250 USD. Szacuje się, że jeśli Tesla nie zmieni swojego języka marketingowego i utrzyma taką samą wielkość sprzedaży w Kalifornii w pierwszej połowie roku, jak w tym samym okresie 2022 roku, firmie grozi grzywna w wysokości do 45 milionów dolarów.

Kontrowersje wokół wykorzystania przez Teslę zarówno autopilota, jak i pełnej autonomicznej jazdy do opisania jego funkcji sięgają lat wstecz. Pomimo twierdzeń Muska, inżynierowie i prawnicy Tesli wcześniej poinformowali stanowe i federalne organy regulacyjne o tych funkcjach nie są tak naprawdę autonomiczne.

„Nie ma wątpliwości, dlaczego ustawodawca Kalifornii zawracał sobie głowę uchwaleniem prawa: chcieli, aby Tesla przestała nazywać to w pełni samodzielną jazdą. Nie ma tu żadnej tajemnicy” — powiedział Eric Goldman, profesor prawa i współdyrektor High Tech Law Institute na Uniwersytecie Santa Clara. „Wiemy, że firmy Elona Muska wybiórczo przestrzegają zasad. Czasem ich przestrzegają. Czasami nie.

WIĘCEJ OD FORBES

WIĘCEJ OD FORBESTesla Posts rejestruje dostawy pojazdów elektrycznych w czwartym kwartale – ale nie spełnia oczekiwańBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBESElektryczny monster truck Tesli komplikuje zobowiązania klimatyczne Elona MuskaBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBES„Jeszcze nas tam nie ma”: dynamicznie rozwijający się rynek samochodów elektrycznych wciąż ma przed sobą długą drogęBy Alana OhnsmanaWIĘCEJ OD FORBESNajbardziej oczekiwane IPO technologiczne w 2023 r.: Stripe, nagłówek SpaceX Niepewna klasaBy Aleks KonradWIĘCEJ OD FORBESWybryki Elona Muska na Twitterze niszczą Teslę - tak samo jak jej rywale EV doganiająBy Alana Ohnsmana