Podatki to tępy instrument, mówi szef IATA Willie Walsh

Według dyrektora generalnego Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych przemysł lotniczy potrzebuje więcej marchewki, a mniej kija, aby stać się bardziej zrównoważonym.

Przemawiając w piątek na Forum Zrównoważonej Przyszłości CNBC, Willie Walsh został zapytany, czy dotacje i ulgi podatkowe zachęcające do inwestowania w czystszą energię są bardziej skuteczne niż opodatkowanie firm lub konsumentów za emisje wyższych poziomów węgla.

„Szczerze mówiąc, wszystkie dostępne dowody pokazują, że marchewka jest o wiele bardziej skuteczna niż kij” – odpowiedział Walsh.

Rozwijając swój punkt widzenia, Walsh opisał opodatkowanie jako „bardzo tępy instrument – ​​w wielu przypadkach w rzeczywistości spowodowałby, że nasza branża byłaby mniej wydajna”.

„Nie sądzę, aby powstrzymało to liczbę latających samolotów, zdecydowanie zmniejszyłoby liczbę osób latających w samolotach” – dodał. „A to byłoby głupie posunięcie”.

„Musimy zapewnić, aby nasze samoloty były bardziej zapełnione, a nie mniej, oraz zapewnić zachęty do produkcji zrównoważonych paliw lotniczych, które będą miały rzeczywisty wpływ na ślad środowiskowy lotnictwa”.

Unia Europejska planuje obecnie zrewidować swoją dyrektywę w sprawie opodatkowania energii. Spowodowałoby to między innymi opodatkowanie zarówno paliw morskich, jak i lotniczych. 

Bramki zerowe netto

W październiku 2021 r. linie lotnicze będące członkami IATA podjął uchwałę „zobowiązując ich do osiągnięcia zerowej emisji dwutlenku węgla netto z ich działalności do 2050 r.”

Biorąc pod uwagę fakt, że jest to kluczowy trybik w światowej gospodarce, rozmowy o lotnictwie i jego wpływie na środowisko bez wątpienia odbędą się na konferencji klimatycznej COP27, która odbędzie się w Sharm el-Sheikh w Egipcie.

Dzieje się tak dlatego, że mimo swojego znaczenia lotnictwo zostało opisane przez World Wildlife Fund jako „jedno z najszybciej rozwijających się źródeł emisji gazów cieplarnianych napędzających globalną zmianę klimatu”.

WWF twierdzi również, że podróże lotnicze są „obecnie najbardziej emisyjną aktywnością, jaką może wykonać dana osoba”.

Podczas swojego wystąpienia na Forum Zrównoważonej Przyszłości Walsh z IATA został zapytany, jak trudno jest branży lotniczej dokonać dekarbonizacji w porównaniu z innymi.

„To bardzo trudne… wytwarzamy obecnie około 2.4% CO2 wytwarzanego przez człowieka”, powiedział.

„Zdajemy sobie jednak sprawę, że ponieważ inne branże dekarbonizują – a dla wielu z nich istnieją stosunkowo proste ścieżki do dekarbonizacji – nasz wkład wzrośnie, ponieważ nadal będziemy zależni od nafty do zasilania naszych samolotów” – dodał.

„Teraz technologia zapewni pewne rozwiązania, ale… nie jesteśmy przygotowani, aby polegać na czymś, co zostanie opracowane w przyszłości, zdajemy sobie sprawę, że musimy coś zrobić teraz”.

„Dla nas kluczem do naszego celu jest stosowanie zrównoważonych paliw lotniczych — nauka jest udowodniona”.

„Musimy zmienić bardzo niski poziom produkcji zrównoważonych paliw w powszechną dostępność”.

To, jak argumentował Walsh, stanowi prawdziwą szansę nie tylko dla branży, ale także „krajów na całym świecie, aby rozpocząć produkcję zrównoważonego paliwa do silników odrzutowych”.

Taki ruch „rozwiązałby problemy środowiskowe, ale… stworzyłby również miejsca pracy”.

Nadrzędną ideą stojącą za zrównoważonymi paliwami lotniczymi jest możliwość ich wykorzystania do zmniejszenia emisji z samolotu.

Pod względem treści, producent samolotów Airbus opisał SAF jako „wykonany z surowców odnawialnych”. Stwierdzono, że najczęstszymi surowcami są „z upraw lub zużyty olej spożywczy i tłuszcz zwierzęcy”.

W niektórych kręgach istnieją poważne obawy, że zwiększona absorpcja JPK może między innymi doprowadzić do znacznego wylesiania i wywrzeć nacisk na uprawy niezbędne do produkcji żywności, problem, który Walsh poruszył na początku tego roku.

Po powrocie na Forum Zrównoważonej Przyszłości Walsh zareagował optymistycznie na przyszłość swojego sektora, jednocześnie przyznając, że praca jest przed nami.

„Myślę, że fakt, że jesteśmy zaangażowani w osiągnięcie zera netto do 2050 r., jest ważny, ale wykazanie, że mamy wiarygodną ścieżkę do … zera netto, jest równie ważne” – powiedział.

„Ludzie zaczynają zdawać sobie sprawę, że dzięki zrównoważonym paliwom lotniczym i innym inicjatywom… możemy osiągnąć ten jasny cel”.