Menedżerowie łańcucha dostaw obawiają się przeniesienia handlu z powrotem do portów zachodniego wybrzeża

Według badania łańcucha dostaw przeprowadzonego przez CNBC, prawie jedna trzecia menedżerów logistyki w dużych firmach i grupach handlowych twierdzi, że nie wie, ile handlu wróciliby na Zachodnie Wybrzeże po zawarciu umowy pracowniczej International Longshore and Warehouse Union (ILWU).

Osiemnaście procent respondentów stwierdziło, że przywróciłoby 10% przeniesionego handlu, kolejne 12% ankietowanych stwierdziło, że przywróciłoby 20% przeniesionego handlu, a kolejne 12% było bardziej byczych, twierdząc, że przywróciłoby 60% ich przekierowany handel.

W badaniu wzięło udział 341 kierowników logistyki w tygodniu od 12 do 19 grudnia w firmach należących do National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition i Koalicja Firm Handlowych Nowej Anglii.

Spośród ankietowanych 49% stwierdziło, że nie przekierowuje handlu, w porównaniu z 40%, które stwierdziły, że tak.

Ponad połowa z tych respondentów powiedziała CNBC, że głównym powodem przeniesienia handlu z Zachodniego Wybrzeża była groźba strajku ILWU. Około 40% powołało się zarówno na kalifornijską ustawę AB5 dotyczącą „pracowników koncertowych”, która dotyczy statusu zatrudnienia kierowców, jak i na opóźnienia kolei. Respondenci mogli wymienić wiele powodów przekierowania handlu.

 Negocjacje między ILWU a ich pracodawcą, Pacific Maritime Association, trwają od 10 maja. największych zwycięzców w przekierowaniu handlu jest port w Nowym Jorku i New Jersey, który zajął pierwsze miejsce w kraju, przewracając port w Los Angeles na drugie lub trzecie miejsce w zależności od miesiąca.

Nierozwiązane obawy spowodowały migrację handlu z Zachodniego Wybrzeża do portów Wschodniego Wybrzeża i Zatoki Perskiej. Przyniosło to korzyści magazynom na Wschodnim Wybrzeżu, a także dwóm dużym liniom kolejowym obsługującym porty, widząc boom w kontenerach, CSX i Południowe Norfolk. Według firmy ITS Logistics, która monitoruje trendy przewozów kolejowych, wolumen towarów opuszczających wschodnie wybrzeże jest dwukrotnie większy niż w przypadku zachodniego wybrzeża.

Spośród ankietowanych więcej niż połowa menedżerów logistyki ankietowanych przez CNBC nie spodziewa się, że łańcuch dostaw wróci do normy przed 2024 r. lub później.

Od stycznia do listopada przez port w Los Angeles przewinęło się 4.6 miliona załadowanych dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU) o łącznej wartości około 282 miliardów dolarów. Jest to w porównaniu z portami w Nowym Jorku i New Jersey, które w tym samym czasie obsłużyły 4.5 miliona TEU o wartości około 274.6 miliarda dolarów. Wartość kontenera wpływającego do portów wynosi około 61,000 XNUMX USD, na podstawie danych celnych.

Port w Nowym Jorku i New Jersey zajął pierwsze miejsce od września w przetwarzaniu kontenerów.