Menedżerowie łańcucha dostaw spodziewają się, że problemy będą się utrzymywać do 2024 r

Według nowego badania CNBC ponad połowa menedżerów logistyki w dużych firmach i grupach handlowych twierdzi, że nie spodziewa się, że łańcuch dostaw wróci do normy przed 2024 r. lub później.

Sześćdziesiąt jeden procent respondentów stwierdziło, że ich obecny łańcuch dostaw nie działa normalnie, w porównaniu z 32%, które stwierdziły, że działa normalnie. Zapytani, kiedy widzą powrót do normalności, 22% nie było pewnych, 19% powiedziało, że w 2023 r., a 30% w 2024 r.

Kolejne 29% powiedziało, że w 2025 r. lub później, albo nigdy.

Ponura perspektywa pojawia się po prawie trzech latach problemów z globalnym łańcuchem dostaw, które zaczęły się wraz z zamknięciem Wuhan w Chinach, gdzie wybuchła epidemia Covid-XNUMX. Respondenci ankiety powiedzieli, że nadal składają zamówienia z sześciomiesięcznym wyprzedzeniem, aby zapewnić ich przybycie.

W badaniu wzięło udział 341 kierowników logistyki w tygodniu od 12 do 19 grudnia w firmach należących do National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition i Coalition of New England Companies for Trade uczestniczyła w pierwszym badaniu łańcucha dostaw przeprowadzonym przez CNBC.

Zapytani, czy uważają, że administracja Bidena rozumie wyzwania stojące przed łańcuchem dostaw, 59% respondentów odpowiedziało, że nie.

Jon Gold, wiceprezes NRF ds. łańcucha dostaw i polityki celnej, powiedział, że administracja podjęła kroki w celu sprostania wyzwaniom związanym z łańcuchem dostaw.

Na przykład na początku tego roku administracja uruchomiła pilotażowy program wymiany danych dotyczących łańcucha dostaw o nazwie Freight Logistics Optimization Works lub FLOW. Departament Transportu powiedział CNBC, że obecnie w programie bierze udział 46 uczestników.

„Administracja musi pozostać skoncentrowana i nadal zwoływać właściwych interesariuszy łańcucha dostaw w celu omówienia sposobów usprawnienia operacji w łańcuchu dostaw i rozszerzenia udostępniania danych w celu stworzenia prawdziwie 21^st łańcucha dostaw stulecia” — powiedział Gold.

Pięćdziesiąt jeden procent ankietowanych menedżerów logistyki stwierdziło, że nie wierzy w utworzenie krajowej bazy danych łańcucha dostaw, podczas gdy 22% stwierdziło, że tak, a 27% stwierdziło, że nie ma pewności.

Zarówno menedżerowie ds. logistyki, jak i urzędnicy państwowi stwierdzili, że udostępnianie danych przyspieszyłoby przemieszczanie towarów, pomagając obniżyć koszty i tworząc oszczędności, które mogłyby zostać przeniesione na konsumenta.

„Twarde dane są podstawą skutecznego zarządzania łańcuchem dostaw, zwłaszcza w obliczu niepewności wykazanej w tej ankiecie”, Karen Kenney, przewodnicząca CONECT. „Inteligencja dotycząca przepływów ładunków w czasie rzeczywistym jest niezbędna. Ankieta podkreśla potrzebę zjednoczenia się branży wokół lepszych rozwiązań do udostępniania danych”.   

Nate Herman, starszy wiceprezes AAFA ds. polityki, powiedział CNBC, że problemy, które spowodowały kryzys w łańcuchu dostaw, są dalekie od zakończenia.

„Teraz nadszedł czas, aby podwoić wysiłki na rzecz zgromadzenia wszystkich zainteresowanych stron w celu stworzenia i wdrożenia rzeczywistych rozwiązań problemów strukturalnych, abyśmy nie przeskakiwali od kryzysu do kryzysu” — powiedział.

Wśród największych wyzwań wymienianych przez menedżerów logistyki w ankiecie wymieniono brak dostępności surowców, zatłoczenie portów, brak wykwalifikowanych pracowników i kurczącą się powierzchnię magazynową z powodu gwałtownie rosnących zapasów. Przywołano również terminalowe zasady odbioru i zdawania kontenerów oraz odwołane rejsy.

Nadęte zapasy sprawiły, że magazyny były spakowane, a respondenci stwierdzili, że widzieli 400% wzrost cen magazynów wraz ze zmniejszaniem się powierzchni. Jest to korzystne dla konsumentów, którzy wybierają produkty z dużymi rabatami, gdy detaliści próbują wyprowadzić produkt z magazynów.

Scott Sureddin, dyrektor generalny DHL Supply Chain, powiedział, że po Cyber ​​​​Tygodniu wolumeny frachtów nie zmieniły się, ale teraz wzrosły o 10% w porównaniu z rokiem ubiegłym, ponieważ sprzedawcy detaliczni obniżają ceny, aby wyczyścić zapasy.

„Klienci otrzymują zniżki na zakupy i widzimy to w artykułach, które przenosimy. Powiedział, że produkty o wyższej wartości, takie jak buty do tenisa, kosztują tańsze t-shirty. „Nigdy nie widziałem takich poziomów zapasów, a po pierwszym roku detaliści nie mogą dalej siedzieć na tych zapasach, więc rabaty, które naciskają, będą musiały być kontynuowane”.

Według respondentów ceny energii i robocizna to dwie presje inflacyjne, które wciąż podnoszą koszty logistyki. Wojna Rosji z Ukrainą, a następnie cła nałożone podczas administracji Trumpa były najważniejszymi wydarzeniami geopolitycznymi mającymi wpływ na łańcuch dostaw, a następnie Covid.

Jeśli chodzi o rynek pracy, respondenci mówili, że martwią się zdrowiem psychicznym swoich pracowników, a także niedoborem wykwalifikowanych pracowników, co dodatkowo potęguje stres. W wynikach ankiety wymieniono je jako problemy: wypalenie pracowników (65%), niedobór pracowników o odpowiednich umiejętnościach (61%) oraz zatrudnianie w celu uzupełnienia luki w umiejętnościach (75%).

„Logistyka międzynarodowa to nadal biznes napędzany przez ludzi” — powiedział Kenney z CONECT. „Badanie zwraca uwagę na wszelkiego rodzaju wyzwania w łańcuchu dostaw, ale żadne z nich nie zostanie rozwiązane bez odpowiedniego talentu i wiedzy”.