Zarządzanie łańcuchem dostaw jest zepsute. Czy radykalny nowy sposób myślenia może być rozwiązaniem?

AR
AR
C przeprowadził badania i napisał dalej sieci współpracy łańcucha dostaw. Sieć współpracy łańcucha dostaw (SC
SC
CN) to kluczowa technologia usprawniająca współpracę w rozszerzonym łańcuchu dostaw. SCCN to rozwiązanie do współpracy dla procesów łańcucha dostaw zbudowane w chmurze publicznej — w architekturze wiele-do-wielu — które obsługuje społeczność partnerów handlowych i źródła danych stron trzecich. Rozwiązania SCCN zapewniają widoczność i analizę łańcucha dostaw w całym rozszerzonym łańcuchu dostaw. Aplikacje sieciowe mają wyróżniające się zalety których brakuje innym typom rozwiązań.

Ale kiedy ARC skończyło pisać o SCCN, pisaliśmy o tym, jak ten zestaw rozwiązań może pomóc firmie zoptymalizować własne operacje w łańcuchu dostaw. Tak działają rozwiązania w zakresie oprogramowania dla przedsiębiorstw i łańcucha dostaw. Firma kupuje te rozwiązania, aby zoptymalizować swoją działalność.

W rozmowie z kierownictwem Tata Consultancy Services (TCS) odwrócili rozmowę. Zamiast myśleć o planowaniu z punktu widzenia firmy, firmy powinny rozważyć zwiększanie wydajności w całym rozszerzonym łańcuchu wartości ekosystemu. To, co ARC nazywa „sieciami współpracy łańcucha dostaw”, TCS nazywa „ekosystemowymi platformami handlowymi”.

Rich Sherman – Senior Fellow w Centrum Doskonałości Łańcucha Dostaw TCS – wskazuje, że wiele firm buduje wieże kontrolne, aby lepiej zarządzać swoimi łańcuchami dostaw. Natomiast lotnisko ma wieżę kontrolną, ale służy ona do zarządzania wszystkimi lotami wszystkich linii lotniczych przybywających na lotnisko. „Wyłaniający się problem polega na tym, że chociaż wieże kontroli wewnętrznej mają wgląd i kontrolę nad swoimi ładunkami, nie mają wglądu do wszystkich ładunków w ekosystemie rynkowym, w którym działają”.

Nie tylko stale zmieniający się popyt oraz ograniczenia materiałowe i sprzętowe w całym łańcuchu wartości firmy mają znaczenie. To właśnie te zmieniające się ograniczenia, możliwości transportowe i wąskie gardła w całym ekosystemie mają znaczenie. Brak przewidywalności prowadzi do wyższych kosztów i gorszej obsługi. A to wyraźnie pogorszyło się w ostatnich latach.

„Firmy”, zauważa Sherman, „zdają sobie sprawę, że ich łańcuch dostaw wcale nie jest łańcuchem”. Mają złożoną sieć dostawców, zasoby wewnętrzne oraz partnerów transportowych i produkcyjnych, z których wielu na bieżąco się zmienia. Sieć, w której firma uzyskuje widoczność dzięki swojej wieży kontrolnej, jest tylko jedną z wielu sieci.

Dostawcy SCCN, tacy jak Emerge, GEP i Coupa, zapewniają dobrą przejrzystość sieci dla zamówień; rozwiązania FourKites i project44 zapewniają widoczność przesyłek; a rozwiązania Interos lub Eversteam Analytics zapewniają widoczność nowych zagrożeń niemal w czasie rzeczywistym. Istnieją również inne rodzaje sieci współpracy w ramach łańcucha dostaw. Pan Sherman uważa więc, że musimy zacząć myśleć o „sieci społeczności sieci”, która składa się ze wszystkich uczestników ekosystemu rynkowego. Obejmuje to nie tylko własnych partnerów handlowych firmy, ale także dostawców ich dostawców, klientów ich klientów oraz rozszerzone łańcuchy wartości ich konkurentów. Gdyby na przykład istniała lepsza widoczność ekosystemu dla długoterminowego popytu na półprzewodniki, nie mielibyśmy tego rodzaju niedoborów chipów, z którymi nadal boryka się wiele branż.

TCS wierzy, że kiedy dostępna będzie szersza widoczność sieci, firmy będą mogły pomyśleć o planowaniu w nowy sposób. Tradycyjne aplikacje do planowania zasobów przedsiębiorstwa i planowania łańcucha dostaw planują od wewnątrz. W innych pracach, w oparciu o dane w swoich systemach wewnętrznych i raczej ograniczoną współpracę, optymalizują swoje wewnętrzne operacje. Ale coś, co nazywa się ERP 4.0, doprowadzi do stworzenia pakietów aplikacji do planowania i optymalizacji ekosystemów.

W łańcuchu dostaw mówimy o tym, że sama optymalizacja jednego ogniwa w łańcuchu – na przykład optymalizacja produkcji – nie prowadzi do zoptymalizowanego systemu. Systemy planowania łańcucha dostaw mogą optymalizować cały połączony zestaw operacji zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji firmy. Oszczędzanie pieniędzy w operacjach produkcyjnych niekoniecznie prowadzi do oszczędności największych pieniędzy w całym połączonym systemie.

Ten sam argument można wysunąć w przypadku podejścia ekosystemowego do planowania. Optymalizacja ekosystemu może prowadzić do oszczędności dla każdego uczestnika ekosystemu, które przekraczają to, co pojedyncza firma mogłaby osiągnąć, stosując podejście planowania „ja przede wszystkim”.

To zapierająca dech w piersiach wizja. Urzeczywistnienie wizji będzie trudne. Jest to tak fundamentalne przemyślenie na nowo zarządzania łańcuchem dostaw, że pierwszą reakcją wielu praktyków będzie stwierdzenie, że to nigdy nie zadziała. Ale najnowsza historia pokazała nam, że obecne podejście do zarządzania łańcuchem dostaw jest zepsute. Właśnie wtedy, gdy wstrząsy Covid zaczynają ustępować, inflacja i wojna tworzą nowe wstrząsy. Prawie żaden dyrektor ds. łańcucha dostaw nie wierzy, że przewidywalne, stabilne łańcuchy dostaw z dawnych czasów powrócą w dającej się przewidzieć przyszłości. Oczywiście potrzebne jest nowe podejście.

Osiągnięcia planowania ekosystemu prawdopodobnie nie da się zrobić jednym wielkim skokiem. Pan Sherman mówi, że firmy muszą wiedzieć, kiedy współpracować, a kiedy konkurować. Na przykład wiele firm walczy o uzyskanie zdolności transportowej. Tymczasem w branży transportowej szerzą się odpady. Dzieje się tak, gdy kierowcy ciężarówek jeżdżą pusto, zwykle dlatego, że w pobliżu nie ma żadnych ładunków, które kierowca mógłby podnieść, a które zmierzają w tym samym kierunku co kierowca. W branży towarowej są to tak zwane puste mile. Te mile oznaczają, że kierowcy nie zarabiają pieniędzy za bycie w trasie, a spedytorzy płacą więcej za przewóz towarów. Około 30% przejechanych kilometrów to mile puste. To jest problem ekosystemu. Być może jest to pierwsza wygrana bitwa o sieć ekosystemów w większej wojnie mającej na celu osiągnięcie nowej wydajności łańcucha dostaw.