Silne ożywienie w zakresie podróży lotniczych w USA, Europie, Ameryce Łacińskiej, ale w Azji pozostaje w tyle

Międzynarodowe podróże lotnicze odnotowują w tym roku silne ożywienie, z wyjątkiem regionu Azji i Pacyfiku, który według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) „znacznie pozostaje w tyle”.

„W zeszłym roku podróże międzynarodowe wynosiły około 25% w porównaniu z rokiem 2019. W pierwszym kwartale tego roku na całym świecie wzrosły o 42%”, powiedział Willie Walsh, dyrektor generalny organizacji branżowej.Squawk Box Azja" we wtorek.

„W rzeczywistości obserwujemy bardzo wysoką stopę wzrostu na niektórych rynkach, z USA, Europy, Ameryki Łacińskiej, na wszystkich około 60%.

Na przykład, Zjednoczone linie lotnicze' akcji dodano więcej niż 3% w rozszerzonym obrocie w poniedziałek, po tym, jak firma opublikowała aktualizację swoich prognoz na drugi kwartał.

Dla kontrastu, podróże lotnicze w Azji stanowią „tylko około 13% tego, co było w 2019 roku” – dodał Walsh.

Chiny wciąż go ścigają polityka zero-Covid, a Szanghaj i Pekin zaostrzają ograniczenia w biznesie i podróżach. Powiedział jednak, że chińskie ograniczenia w podróżowaniu nie odegrają dużej roli w globalnym ożywieniu podróży lotniczych.

„Pozytywne jest to, że otwiera się wiele innych rynków, więc linie lotnicze mają możliwość rozszerzenia swojej siatki… na te rynki” – dodał.

Zapytany, czy segment biznesowy branży lotniczej powróci do poziomów sprzed pandemii, Walsh powiedział, że ożywienie będzie „nieco wolniejsze”.

„Mamy wielu biznesmenów podróżujących w klasie ekonomicznej… ożywienie biznesu jest nieco opóźnione” – dodał.

„Ale myślę, że wszyscy zaakceptowaliby teraz, że nie będzie to miało fundamentalnej zmiany strukturalnej, o której wszyscy wierzyliśmy, że może się wydarzyć”.

Zauważył natomiast, że jest ich więcej podróżnicy „premium”. podróżujących pierwszą klasą lub klasą biznes.

„To wskazuje na bardzo ważny segment rynku, który nazywamy wypoczynkiem premium… widzimy, że ludzie mają większy dochód do dyspozycji i są gotowi zapłacić za tę premię i doświadczenie”.

„W pełni oczekuję, że składki będą nadal szybko się odbudowywać” – dodał Walsh.

Aby sprostać temu zapotrzebowaniu, linie lotnicze oferują luksusowe kabiny w nadziei, że skłonią dobrze płacących klientów do wykupu większej ilości miejsca na pokładzie.

Na przykład linie lotnicze Singapore Airlines zauważyły, że miejsca w klasie biznes w samolotach wyprzedają się przed miejscami w klasie ekonomicznej, co jest „odwróceniem trendu sprzed pandemii”.

Nawet gdy odzyskiwanie ruchu lotniczego nabiera rozpędu, IATA widzi „pewne wyzwania” dla globalny rynek przewozów lotniczych.

„Mieliśmy rekordowe wyniki w 2021 r. i nadal się poprawiamy w 2022 r.… ale po prostu spadły one nieco poniżej szczytów z 2021 r.”.

Walsh przypisywał to głównie Atak Rosji na Ukrainę. „Wiele ładunków było przewożonych przez rosyjskich operatorów towarowych, zabezpieczenia zostały całkowicie zniszczone” – dodał.

IATA powiedział w a raport ten wolumen ładunków lotniczych spadł w marcu o 5.2% rok do roku.

„Wojna na Ukrainie doprowadziła do spadku przepustowości wykorzystywanej do obsługi Europy, ponieważ kilka linii lotniczych z siedzibą na Ukrainie iw Rosji było kluczowymi przewoźnikami w regionie” – napisano.

„Ciągłe rozprzestrzenianie się Omicron w Azji, a zwłaszcza w Chinach, powoduje nowe blokady i niedobory siły roboczej. Wywarły one silny wpływ na centra produkcyjne w Chinach i Azji, co z kolei zaszkodziło transportowi ładunków lotniczych na rynkach powiązanych z regionem”.