Trzymaj się z daleka od GM, ponieważ zwiększa ryzyko ryzykowne przedsięwzięcie EV z Hondą

Dwie starsze firmy samochodowe zlokalizowane na przeciwległych końcach świata łączą siły, aby stworzyć najtańszy do tej pory pojazd elektryczny. Co może pójść nie tak?

Silnik Honda (HMC) i General Motors
GM
(GM) dyrektorzy ogłosili we wtorek plan wytworzenia wartości EV poniżej 30,000 2027 USD, począwszy od XNUMX r. Prawdopodobnie spodziewali się pozytywnej reakcji. Nie wyszło w ten sposób.

Inwestorzy powinni nadal unikać General Motors.

Eksplozja EV jest w powijakach. Chociaż wzrost liczby właścicieli szybko rośnie w Europie i Chinach, ważne rynki amerykańskie i japońskie muszą jeszcze zająć się samochodami elektrycznymi i ciężarówkami. Pojazdy elektryczne stanowią mniej niż 4% całego rynku na tych kluczowych rynkach według Badania naukowe z Międzynarodowego Stowarzyszenia Energetycznego.

Dużą część powolnego wskaźnika adopcji można przypisać partykularnym udziałom w Detroit i Tokio. Ford (F), Stellantis (STLA), GM, Toyota (TM), a Honda wciąż zarabia dużo pieniędzy sprzedając silniki spalinowe. Cóż, przynajmniej to kiedyś było prawdą.

Większość przemysłu motoryzacyjnego od czasu pandemii jest w głębokim kryzysie.

Z jednym wyjątkiem, wszyscy główni producenci samochodów ograniczyli zamówienia w 2020 roku na kluczowe półprzewodniki. Kierownictwo zakładało, że sprzedaż spadnie, biorąc pod uwagę, że tak wiele krajów zdecydowało się na zamknięcie swoich gospodarek. Ta brzemienna w skutki decyzja stworzyła obecny niedobór półprzewodników. Wykonawcy chipów po prostu zastąpili zamówienia motoryzacyjne popytem ze strony firm zajmujących się elektryką konsumencką.

Tesla
TSLA
(TSLA) nie ciąć zamówień chipowych. Jego popularne pojazdy elektryczne zostały sprzedane.

Starsi producenci samochodów desperacko chcą powielić ten model biznesowy. Usuwa tyle ryzyka. Jednak dotarcie tam będzie trudne. Modułowość części to wielka sprawa w świecie dziedzictwa. Wiązki przewodów, zespoły hamulcowe i inne części samochodowe są wymienne dla różnych marek. Nawet niewielkie zakłócenia w łańcuchu dostaw mogą mieć katastrofalne skutki dla całego sektora. Przejście na pojazdy elektryczne pogorszy te potencjalne problemy.

Honda i GM chcą produkować taniego EV, ale nie mogą nawet rozpocząć produkcji do 2027 roku.

Ramy czasowe są szczególnie niepokojące, biorąc pod uwagę, że obie firmy mają wspólną historię, projekt będzie wykorzystywał technologię akumulatorową opracowany w 2020, a nowe pojazdy będą produkowane w istniejących zakładach GM.

Cruise Origin to dziwaczny samochód elektryczny opracowany wspólnie w 2020 roku przez Hondę i GM. Promocja Uwagi Origin nie będzie miał kierownicy, pedałów do hamowania i przyspieszania, a format podobny do autobusu, w którym dwie pary pasażerów będą siedzieć naprzeciwko siebie. Prototyp miał pokazać, co jest możliwe dzięki technologiom opracowanym przez Cruise Automation, startujący pojazd autonomiczny.

Oczekuje się, że współpraca w 2027 r. nie będzie autonomiczna, ale będzie zasilana przez platformę akumulatorową GM Ultium i budowana w północnoamerykańskich fabrykach, według wspólnego komunikat prasowy.

Przy tak wielu niezbędnych elementach, wstrzymanie produkcji jest niewybaczalne.

Tesla jest światowym liderem EV, a firma porusza się w zawrotnym tempie. Firma z Austin w Teksasie rozpoczęła produkcję pojazdów elektrycznych w 2010 roku w odnowionej fabryce w Fremont w Kalifornii, która wcześniej była własnością Toyoty. W 2018 roku w Szanghaju w Chinach oddano do użytku nowy, najnowocześniejszy obiekt. Firma otworzyła w zeszłym miesiącu duplikat obiektu w pobliżu Berlina w Niemczech. W tym tygodniu w Austin ma zostać otwarta jeszcze większa gigafabryka. Razem te fabryki mają obecnie zdolność do wyprodukowania 2 milionów pojazdów.

Trzeba przyznać, że przejście z pojazdów ICE na w pełni elektryczne jest na wczesnym etapie. Jest czas, aby starsi producenci samochodów mogli wejść do gry dzięki atrakcyjnym produktom. Niestety spóźnienie na rynek nie pomoże GM. Długie opóźnienia w połączeniu ze zwiększonymi wydatkami będą wywierać presję na akcje, prowadząc do wyższych kosztów dodatkowego kapitału.

Przy obecnej cenie 41.42 USD, akcje GM notowane są z 6-krotnym zyskiem i 0.5-krotną sprzedażą. Kapitalizacja rynkowa wynosi 63.8 miliarda dolarów. Chociaż może się to wydawać okazją, to w rzeczywistości jest to pułapka. Sprzedaż i rentowność spadają w coraz szybszym tempie.

Według IV kwartału raport finansowy w lutym sprzedaż kwartał do kwartału spadła o 10.5%. W tym samym czasie zarobki spadły o 40.3%.

Inwestorzy powinni nadal unikać akcji GM.