(Bloomberg) — Chaos operacyjny, który ogarnął Southwest Airlines Co. w pracowitym okresie świątecznym, był kryzysem, który przygotowywał się przez dziesięciolecia.
Najczęściej czytane z Bloomberg
W następstwie krachu, który doprowadził do odwołania 16,700 800 lotów i może kosztować linię lotniczą ponad XNUMX milionów dolarów, wina spadła na przestarzały system planowania załogi i niezwykłą siatkę połączeń punkt-punkt. Południowy zachód był przytłoczony i niezdolny do przystosowania się, gdy silna burza przetoczyła się przez Stany Zjednoczone.
Ale za tymi konkretnymi problemami stoi wyspecjalizowany zespół zarządzający, któremu zdaniem krytyków brakuje wyobraźni i wiedzy technologicznej, aby pomóc uniknąć takich kryzysów. Podczas gdy kultura bootstrap zaszczepiona przez współzałożyciela Herba Kellehera sprawiła, że firma Southwest stała się jednym z największych przewoźników w kraju, wielkość firmy wymaga obecnie nowych sposobów myślenia i inwestycji w innowacje.
„To sprawia, że zastanawiasz się, czy nie ma tu korelacji lub przyczyny i skutku, gdzie masz dość zakorzeniony, stagnacyjny zarząd, własny zespół kierowniczy, ponieważ była to bardzo mała, niechlujna linia lotnicza, ” powiedział Keith Meyer, globalny lider praktyki dyrektorów generalnych i zarządów w firmie zajmującej się poszukiwaniami kadry kierowniczej Allegis Partners. „Kultura oparta na założycielach może zajść tylko do tej pory”.
Południowy zachód jest pełen dożywotnich. Bob Jordan, który objął stanowisko dyrektora generalnego w lutym, jest w linii lotniczej od 34 lat. Dyrektor finansowy i dyrektor ds. komunikacji przepracowali tam po 30 lat, podczas gdy dyrektor handlowy i dyrektor ds. temu z Hawaiian Airlines.
Jordan nie widzi w tym problemu.
„Zawsze byliśmy dumni z faktu, że rozwinęliśmy tu liderów i że mamy ludzi z tak długim stażem” — powiedział w wywiadzie. „Mają bardzo głęboką wiedzę na temat linii lotniczych, wiedzę funkcjonalną i bardzo głębokie relacje, które dobrze ci służą w normalnych czasach i kiedy dojdzie do takiego incydentu”.
Lotnictwo „Laggard”
Southwest nie jest sam w rekrutacji od wewnątrz. Kierownictwo American Airlines Group Inc. było razem od połowy lat 1990., najpierw w America West Airlines, a następnie w US Airways przed fuzją z American. Grupa zaczęła się rozpadać, gdy Scott Kirby przeniósł się do United Airlines Holdings Inc. w 2016 roku, a później został tam dyrektorem generalnym.
„Szeroko rozumiana branża lotnicza była trochę opieszała, eksperymentując z kadrą kierowniczą z zewnątrz, nie mówiąc już o zarządach” — powiedział Jason Hanold, dyrektor generalny firmy Hanold Associates zajmującej się wyszukiwaniem kadry kierowniczej.
Ale Southwest jest w wyjątkowej sytuacji, z wyzwaniami dużego przewoźnika i sposobem myślenia małego.
Linia lotnicza, która zaczęła latać między kilkoma miastami w Teksasie w 1971 roku, stała się gigantem, który w ostatnich latach przewoził więcej pasażerów krajowych niż jakakolwiek inna linia lotnicza. Ta ekspansja zwiększyła złożoność prostego modelu biznesowego, a wynikająca z tego presja kosztowa oznacza, że często nie jest w stanie zaoferować najtańszych taryf.
Skupienie się Southwest na wydatkowaniu każdego dolara uczyniło go również bardziej konserwatywnym niż inni przewoźnicy w wysoce regulowanej, skoncentrowanej na bezpieczeństwie branży, która nagradza konsekwencję, powiedział Samuel Engel, starszy wiceprezes ds. innowacji w ICF i były szef grupy lotniczej konsultanta. Opiera się bardziej na wtajemniczonych z powodu „ciągłego przekonania, że Southwest jest inny”.
Średnia kadencja 13-osobowego zarządu linii lotniczej wynosi prawie 12 lat, w porównaniu z około sześcioma i pół w Delta Air Lines Inc. aktywiści inwestorzy. Żaden z dyrektorów Southwest nie ma wykształcenia technicznego.
Przewoźnik od dawna cieszy się reputacją powolnego wdrażania nowych technologii i spędził lata na wdrażaniu nowego systemu rezerwacji i aktualizowaniu swoich operacji konserwacyjnych. Obecnie wydaje 2 miliardy dolarów na ulepszenie niewygodnego systemu Wi-Fi, dodanie portów zasilania przy siedzeniach i zainstalowanie większych schowków nad głową.
„Southwest jest największą krajową linią lotniczą w USA i powinna zacząć zachowywać się w ten sposób” – powiedziała Helane Becker, analityk z Cowen Inc. „Prawdopodobnie jest wielu ludzi zajmujących się inteligentną technologią, którzy są zwalniani z firm technologicznych, które mogłyby im pomóc”.
Pięta Achillesa
Southwest przyznał, że wprowadził aktualizacje do swojego systemu planowania załogi za innymi ulepszeniami, pomimo długotrwałych skarg pilotów i stewardów. Watterson nazwał ten system „piętą achillesową” w grudniowym rozbiciu.
Linie lotnicze powiedziały, że przyglądają się każdemu aspektowi operacji, aby znaleźć przyczynę krachu i spodziewają się „szybko” dojść do wniosków. Nie podano, ilu pasażerów ucierpiało, ale firma zwraca podróżnym koszty odwołanych lotów i hoteli, posiłków i innych powiązanych wydatków.
Jego akcje nieznacznie spadły od czasu fiaska podróży, mimo że szerszy rynek zyskał. Akcje wzrosły o 0.5% od godziny 7:22 w poniedziałek przed rozpoczęciem regularnego handlu.
Southwest spadł o 21% w 2022 r., co jest drugim najgorszym wynikiem wśród pięciu największych amerykańskich przewoźników. Według Nira Kossovsky'ego, dyrektora generalnego firmy ubezpieczeniowej Steel City Re, uszczerbek na reputacji może doprowadzić do większej zmienności, a jej akcje będą osiągać gorsze wyniki niż indeks S&P 500 o 5% w ciągu najbliższych dwóch miesięcy.
Jordan powiedział, że jest zaangażowany w przywrócenie firmy na właściwe tory, niezależnie od tego, co będzie potrzebne.
„Mamy 51-letnią historię robienia naprawdę dobrych rzeczy, bardzo dobrze działających” – powiedział. „To jedno wydarzenie, które jest znaczące, nie zdefiniuje nas”.
(Aktualizacje z otwarciem akcji w akapicie 18.)
Najczęściej czytane z Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Źródło: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html