Kończy się notoryczne wsparcie kontenerowców w południowej Kalifornii

Wąskie gardła nadal opóźniają ładunek w innych głównych portach morskich w USA i w węzły transportu śródlądowego, ale koniec wsparcia w dużych portach w Kalifornii sygnalizuje, że coraz większe plątaniny łańcucha dostaw, które nękały detalistów i producentów, rozwijają się.

„Oczywiście to dobrze, biorąc pod uwagę, jak bardzo te ograniczenia łańcucha dostaw były czynnikami napędzającymi inflację w zeszłym roku”, powiedziała Sameera Fazili, zastępca dyrektora Narodowej Rady Gospodarczej, która kieruje grupą zadaniową Białego Domu ds. zakłóceń w łańcuchu dostaw.

Urzędnicy administracji portów i Biden wskazują na szereg czynników, które pomogły złagodzić zatłoczenie, w tym: ściślejszy system kolejkowania który miał statki w kolejce dalej na Pacyfiku, nowe stocznie kontenerowe, które uwolniły miejsce w dokach, oraz inicjatywy rządowe, które sprzyjały lepszej współpracy między detalistami, portami, kolejami i kierowcami ciężarówek.

Jednak największy zysk prawdopodobnie pochodzi z mniejszej liczby pudełek docierających do najbardziej ruchliwego kompleksu portów morskich w USA w celu importu kontenerów. Według analityków danych handlowych, wielkość importu do USA spada, a coraz większa część dostaw trafia do portów na wschodnim i wybrzeżu Zatoki Perskiej, ponieważ importerzy wysyłają towary z zaplecza z południowej Kalifornii.

Porty Los Angeles i Long Beach łącznie obsłużyły we wrześniu 686,133 18 załadowanych kontenerów importowych, co oznacza spadek o 2020% w porównaniu z rokiem poprzednim i najniższy poziom od czerwca 12 r., wynika z danych portowych. Import w sierpniu spadł o XNUMX% w stosunku do zeszłego roku, gwałtowny spadek podczas tradycyjnego szczyt sezonu wysyłki.

Porty, w tym Savannah w stanie Georgia, Houston, Nowy Jork i New Jersey, poradziły sobie z kopiami zapasowymi wywołanymi przez przekierowany ładunek. Jednak w ostatnich miesiącach detaliści wielkopowierzchniowi anulowali wiele zamówień po napływie zamówień na początku roku, a zmieniające się wzorce zakupów konsumenckich spowodowały, że handlowcy byli przepełnieni.

Descartes Datamyne, grupa zajmująca się analizą danych należąca do firmy zajmującej się oprogramowaniem do łańcucha dostaw

Grupa Systemów Kartezjusza Inc.

mówi, że import kontenerów do USA spadł we wrześniu o 11% w porównaniu z rokiem poprzednim io 12.4% od sierpnia.

Według Sea-Intelligence, duńskiej grupy danych żeglugowych, w związku ze spowolnieniem popytu, linie żeglugowe anulowały od 26 do 31% swoich rejsów po Pacyfiku w nadchodzących tygodniach, sygnalizując, że przewoźnicy przygotowują się na dalszy spadek rezerwacji .

Wsparcie w południowej Kalifornii rozpoczęło się 15 października 2020 r., kiedy Marine Exchange poinformowała, że ​​pięć statków czeka w kolejce do rozładunku w kompleksie Los Angeles-Long Beach, co jest niezwykłą liczbą w porównaniu z jednym lub dwoma statkami, które czasami muszą czekać. Kolejka rozrosła się do dziesiątek statków, a kontenery wylewały się z przepełnionych portów, gdy Amerykanie utknęli w domach na mocy ograniczeń Covid-19 zamawiali ogromne ilości artykułów gospodarstwa domowego, sprzętu biurowego i elektroniki, które spowodowały 20% wzrost importu w 2021 roku.

Dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles

Gen Seroka

powiedział, że w pewnym momencie obejrzał scenę helikopterem z kompleksu portowego do Ontario w Kalifornii, prawie 60 mil od wybrzeża. „Wszędzie można było zobaczyć sterty kontenerów. To było niesamowite – powiedział.

Kopie zapasowe uderzają również w inne porty amerykańskie oraz porty morskie w Europie i Azji, ponieważ opóźnienia spływały kaskadowo na żeglugę i wiązały statki, gdy firmy szukały miejsca do przemieszczania swoich towarów. Według Sea-Intelligence do stycznia 2022 r. tylko 31% kontenerowców przybyło do portów na czas, w porównaniu z około 70% przed pandemią.

Kopie zapasowe opóźniły dostawy mebli, urządzeń i artykułów gospodarstwa domowego konsumentom i podniosły stawki przesyłek morskich do rekordowych cen, co pomogło pchnąć inflację w USA do poziomu najwyższego od czterech dekad.

Do września 2021 r. średni koszt wysyłki kontenera z Azji na zachodnie wybrzeże USA przekroczył 20,000 XNUMX USD, sześciokrotny wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim, według Freightos Baltic Index. W zeszłym tygodniu średni koszt wysyłki kontenera z Azji na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych spadł o 84% w porównaniu z rokiem poprzednim do 2,720 USD.

Napisz do Paweł Berger o godz [email chroniony]