Zapasy wysyłkowe: Matson mówi, że to osiągnęło szczyt, Danaos widzi te czkawkę przed sobą

Przewoźnik frachtu morskiego Matson (MATX) i leasingodawca statku Danaos (DAC) w poniedziałek ogłoszono oznaki pewnego poluzowania na rynku przewozów kontenerowych, ponieważ popyt na towary importowane chwieje się po boomie pandemicznym.

X

Obie spółki zawarły te uwagi w raportach wyników za drugi kwartał. Wyniki Matsona były mieszane. Ale powiedział, że stawki frachtowe „prawdopodobnie osiągnęły na razie szczyt”, powtarzając uwagi z zeszłego miesiąca, potencjalnie oferując ulgę dla firm przytłoczonych wyższymi kosztami wysyłki po tym, jak zeszłoroczny kryzys łańcucha dostaw wsparł porty i magazyny.

Tymczasem Danaos, którego zarobki pobiły, powiedział, że spodziewa się spowolnienia gospodarczego. Ale powiedział również, że przepisy środowiskowe i wiele nieefektywności mogą nadal utrzymywać ceny żeglugi na wyższym poziomie od norm sprzed pandemii.

Wyniki pojawiają się, gdy na rynkach dominują obawy o recesję po wzroście cen podstawowych produktów, takich jak żywność i paliwo, a inwestorzy próbują przetwarzać mieszane sygnały płynące z gospodarki.

Zapasy żeglugowe w dużej mierze spadły z maksimów osiągniętych na początku tego roku. Stawki frachtu morskiego spadły. Ale wciąż są wyższe niż poziomy z 2019 roku.

Zarobki Matsona

Matson zarobił 9.49 USD w ciągu kwartału. To było lepsze niż 8.81 USD na akcję prognozy FactSet, a także własne prognozy Matsona dla przedziału od 9.31 do 9.42 USD.

Całkowite przychody operacyjne wyniosły 1.261 mld USD. To było nieco poniżej szacunków na 1.268 miliarda dolarów.

Akcje Matsona pozostały bez zmian po godzinach pracy w poniedziałek. Akcje wzrosły o 0.2% do 91.82 podczas zwykłej sesji, testując wsparcie na linii 200-dniowej. Czas ma 94 Composite Rating. Jego ocena EPS wynosi 99.

Kontenerowce, barki i inne statki Matsona z siedzibą w Honolulu kursują między zachodnim wybrzeżem, Azją i Alaską. Firma ma przyspieszoną usługę, która biegnie z Chin do Long Beach.

Matson, w oświadczeniu w poniedziałek, powiedział „nasz Chiny serwis nadal odnotowuje znaczny popyt na przyspieszone usługi oceaniczne, ponieważ wolumen handlu elektronicznego, odzieży i innych towarów pozostaje na wysokim poziomie”.

Ale gdy stawki osiągnęły szczyt, powiedział, że spodziewa się „uporządkowanego rynku przez pozostałą część roku”. Ale powiedział również, że spodziewa się, że pojemność na swoich statkach pozostanie napięta, i że spodziewa się, że będzie nadal działał ekspresową usługę między Chinami a Kalifornią przez szczyt sezonu w październiku. Ta usługa została uruchomiona w zeszłym roku, pośród chaosu łańcucha dostaw w 2021 roku.

Matson powiedział również: „Widzimy stały popyt na nasze usługi w Chinach, ponieważ produkcja fabryczna w Chinach nadal odradza się po wyzwaniach łańcucha dostaw związanych z Covid-19. Jednak w ostatnich tygodniach obserwowaliśmy stopniowy spadek stawek frachtowych Transpacific w porównaniu z maksimami odnotowanymi na początku tego roku”.

Uwagi firmy były podobne do tych, które poczyniła, gdy w zeszłym miesiącu ogłaszała wstępne wyniki.

Zarówno Matson, jak i Danaos informują o wąskich gardłach w łańcuchu dostaw w zeszłym roku, co doprowadziło do rekordowych zysków dla kontenerowców. Cofnięcie się działalności biznesowej w 2020 r., gdy ograniczenia Covid ogarnęły świat, sprawiły, że dostawcy nie byli przygotowani na falę popytu, która nastąpiła, ponieważ wiele osób utknęło w domu, kupowało rzeczy przez Internet.

Ostatnio wzrosły obawy o pogorszenie koniunktury. Gospodarka USA skurczył się w drugim kwartale, po zmniejszeniu w poprzednim kwartale.

Detaliści lubią cel (TGT) i Walmart (WMT) zauważyli, że wraz ze wzrostem cen żywności odchodzi się od wydatków na takie produkty, jak telewizory i odzież. Wsparcie dla kontenerów wysyłkowych w portach Los Angeles i Long Beach — najbardziej widocznej reprezentacji problemów w światowym łańcuchu dostaw w zeszłym roku — uległo złagodzeniu.

Jednak 21 kontenerowców nadal było zaparkowanych na wodzie poza tymi portami w piątek, a ruch w portach Wschodniego Wybrzeża wzrósł. Stocznie kolejowe pozostają zabezpieczone. Niejasny jest długoterminowy wpływ ponownego otwarcia Chin na wysyłkę po blokadach Covid.

Zarobki Danaos

Danaos zarobił 7.59 USD na akcję. To było znacznie powyżej szacunków na 5.68 USD za akcję. Przychody wyniosły 250.9 mln USD, powyżej prognoz 206 mln USD.

Spółka zadeklarowała dywidendę w wysokości 75 centów na akcję za drugi kwartał.

„Zbieg czynników, w tym wysokie ceny energii, inflacja i skutki wojny na Ukrainie, prawdopodobnie spowodują spowolnienie wzrostu gospodarczego i negatywnie wpłyną na wielkość handlu” – powiedział w oświadczeniu dyrektor generalny John Coustas.

„Z drugiej strony, utrzymująca się nieefektywność po stronie nabrzeża łańcucha dostaw i odrodzenie się Covid w Chinach utrzymują wysokie wykorzystanie statków i wydłużają czas oczekiwania w porcie” – kontynuował.

Powiedział również, że spodziewa się, że rosnące koszty paliwa prawdopodobnie skłonią firmy liniowe do zmniejszenia prędkości żeglugi – wysiłek, aby zmarnować mniej paliwa i uzyskać większą odległość z galonu. Ale powiedział, że może się to zdarzyć dopiero w przyszłym roku. Powiedział, że przepisy środowiskowe dotyczące emisji dwutlenku węgla również doprowadzą do zmniejszenia prędkości żeglugi.

„Te czynniki łagodzące wskazują raczej na osłabienie niż załamanie rynku, co, jak oczekujemy, spowoduje, że stopy będą znacznie wyższe niż poziomy sprzed pandemii” – powiedział.

Akcje Danaos wzrosły o 2.5% do 75.97 po godzinach w rynek akcji dziś. Akcje odzyskały swoje Linia 50-dniowa w zeszłym tygodniu, ale jest znacznie poniżej swojej 200-dniowej.

Akcje wzrosły do ​​tej pory o około 2% w tym roku, po gwałtownym wzroście na początku 2022 r., A następnie spadku do początku lipca. Danaosa Ocena złożona miał 81 lat, z Ocena EPS 84. Firma z siedzibą w Grecji posiada flotę 71 kontenerowców.

Zapasy wysyłkowe: „Bardziej konserwatywna” postawa

W maju zarząd Danaosa powiedział, że jest mało prawdopodobne, aby łańcuchy dostaw się rozluźniły. Zauważył jednak, że „uczestnicy rynku przyjęli bardziej konserwatywne, krótkoterminowe podejście”.

Wśród innych zapasów wysyłkowych, kontener-liner Zintegrowana wysyłka ZIM (ZIM) niewiele się zmieniło. Akcje były bliskie odzyskania wsparcia na 200-dniowej linii.

Masowce Star (SBLK), która dostarcza towary takie jak ruda żelaza i zboże, wzrosła o 0.5% po godzinach w poniedziałek. Akcje wzrosły o 4.3% w ciągu dnia, odzyskując swoją 50-dniową linię. Star Bulk informuje o zarobkach za drugi kwartał w czwartek.

Wysyłka masowa orła (EGLE), stan zapasów innych towarów, pozostał bez zmian po zamknięciu. Akcje dodały 2.5% w ciągu dnia. Eagle Bulk również donosi w czwartek.

Wall Street była nieco łatwiejsza w handlu zapasami towarów na początku tego roku. Inwazja Rosji na Ukrainę zakłóciła przepływy handlowe surowcami, skłaniając niektóre narody do sprowadzania produktów z daleka, utrzymując wysoki popyt na usługi transportowe. Szersze wydatki na infrastrukturę poza Stanami Zjednoczonymi również wspierały popyt na import.

MOŻE CI SIĘ SPODOBAĆ:

Zapasy wysyłkowe: te dzikie karty mogą zmienić zejście

Jako zbiornik magazynowy, ten może prześcignąć swoich konkurentów

Chipmaker Onsemi przedstawia kwartalny raport „Beat-and-Raise”

FDA uderza kuzyna CRISPR z przytrzymaniem; Krople akcji do terapii wiązką