Firma spedycyjna Maersk ostrzega przed słabym popytem i przepełnieniem magazynów

AP Moller-Maersk w środę przewidywano spowolnienie globalnego popytu na kontenery morskie w tym roku w związku z osłabieniem zaufania konsumentów i przeciążeniem łańcucha dostaw.

Duńska firma spedycyjna i logistyczna — jeden z największych na świecie i szerokiego barometru światowego handlu — poinformowała, że ​​załadowała na statki o 7.4% mniej kontenerów w drugim kwartale w porównaniu z tym samym okresem w 2021 r., co skłoniło ją do zrewidowania całorocznego perspektywy dla swojej działalności kontenerowej.

Maersk spodziewa się teraz, że popyt znajdzie się w dolnej części swojego przedziału, między -1% a 1% w 2022 r., ponieważ rosnąca inflacja i ceny energii zaciemniają światowe perspektywy gospodarcze.

„Niepewność geopolityczna i wyższa inflacja spowodowana wyższymi cenami energii nadal wpływały na nastroje konsumentów i oczekiwania dotyczące wzrostu”, firma powiedział w oświadczeniu.

„Biorąc pod uwagę to tło, oczekuje się, że w 2022 r. globalny popyt na kontenery znajdzie się na dolnym końcu prognozowanego przedziału od -1% do +1%” – napisano.

Maersk ostrzegł, że spowolnienie było szczególnie widoczne w Europie, gdzie w portach i magazynach gromadzą się zapasy, gdy popyt konsumencki słabnie.

Dodał, że rosyjska wojna na Ukrainie i zablokowanie Covid-19 w Chinach tylko zaostrzyły problemy związane z zatłoczeniem.

„W Europie przeciążenie łańcucha dostaw utrzymywało się, ponieważ detaliści i producenci trzymali kontenery w portach i magazynach ze względu na słaby popyt końcowy. Blokady portów w Chinach ze względu na politykę zerowej tolerancji Covid-19, a także konsekwencje wojny na Ukrainie również spowodowały napięcia w kluczowych obszarach sieci logistycznej” – podała firma.

Dzieje się tak, gdy Maersk potwierdził w środę lepsze od prognoz wyniki za drugi kwartał, gdy stawki frachtowe rosną.

Firma twierdzi, że zatory handlowe podniosły światowe ceny frachtu, tworząc „wyjątkowe warunki rynkowe” dla branży logistycznej i skłaniając ją do podniesienia prognoz zysku na ten rok.

Maersk spodziewa się teraz, że w 31 r. odnotuje zysk operacyjny na poziomie około 2022 miliardów dolarów, w porównaniu z wcześniejszymi szacunkami wynoszącymi 24 miliardy dolarów. W międzyczasie przewiduje zysk bazowy przed odsetkami, opodatkowaniem, deprecjacją i amortyzacją (EBITDA) w wysokości 37 miliardów USD, w porównaniu z 30 miliardami USD.

W drugim kwartale przychody firmy wzrosły o 52% rok do roku do 21.7 miliarda dolarów, podczas gdy bazowy zysk operacyjny wzrósł ponad dwukrotnie do 8.9 miliarda dolarów.

Ogólnie branża transportu kontenerowego skorzystała z wyższych stawek frachtowych, ponieważ firmy musiały płacić rekordowe kwoty za transport swoich towarów w obliczu wielu zakłóceń na rynku. W czwartek grupa wysyłkowa Hapag-Lloyd AG podniosła prognozę zysków po tym, jak podała, że ​​średnie stawki frachtowe wzrosły o około 80% w pierwszej połowie roku.

Maersk powiedział, że chociaż stawki frachtowe ostatnio nieznacznie spadły, pozostają na historycznym poziomie, a bieżące problemy z zatłoczeniem wskazują na ciągłe wahania cen.

„Dalsze zatory i dyslokacja podstaw podaży i popytu w branży logistycznej zwiększają niepewność związaną z perspektywami stawek frachtowych” – powiedziała firma.