Nadawcy starają się zmniejszyć emisje dzięki lepszemu planowaniu

Zarządzanie transportem w chmurze Oracle Fursion oferuje rozwiązanie, które pozwala planistom transportu zobaczyć szacowane emisje — dwutlenku węgla, tlenków azotu i cząstek stałych — przed wykonaniem podróży. Transport jest oczywiście głównym źródłem emisji gazów cieplarnianych. Według agencji ochrony środowiska w USA ok sektor transportu odpowiada za 29% wszystkich emisji gazów cieplarnianych. To więcej niż w jakimkolwiek innym sektorze.

System zarządzania transportem (TMS) umożliwia nadawcy lub przewoźnikowi zaplanowanie najbardziej opłacalnego zestawu przesyłek, który spełnia cele dotyczące poziomu usług. TMS może być świetnym sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. Prowadzenie wydajniejszych tras z większą liczbą w pełni załadowanych ciężarówek pozwala zaoszczędzić pieniądze i ograniczyć emisje. Chęć poprawy obsługi, obniżenia kosztów, i zmniejszyć emisje, jest jednym z powodów, dla których ich klient Unilever wybrał ich rozwiązanie. Unilever to jeden z największych na świecie producentów żywności.

Ale czy rozwiązania TMS mogą być jeszcze lepsze? Teraz, Oracle
Oracle
Zarządzanie transportem (OTM) umożliwia kompromis między kosztami a zrównoważonym rozwojem. System TMS firmy Oracle ma wbudowaną funkcję analityczną umożliwiającą dokonywanie tych szacunków. Obecnie szacunki dotyczą tylko przesyłek ciężarowych. Ale zgodnie z planem produktu dodają tę funkcjonalność dla innych środków transportu w przyszłości.

Szacunki emisji są dokonywane na podstawie szacowanego zużycia paliwa na przejazd. Emisje na galon oleju napędowego są następnie wykorzystywane do obliczania emisji. Obliczanie szacunkowego zużycia paliwa opiera się na szacunkowych kilometrach na trasie, masie ładunku i typie wyposażenia. Derek Gittoes, wiceprezes ds. strategii produktowej zarządzania łańcuchem dostaw w firmie Oracle, powiedział: „to są bardzo szacunkowe dane. Model musi zawierać wiele dodatkowych szczegółów, aby uzyskać dokładniejsze oszacowania”.

Na przykład Oracle wykorzystuje średnią emisję z 5-tonowej ciężarówki lub cysterny do przewozu luzem. Ostatecznie mają nadzieję dotrzeć do zrozumienia, że ​​jeśli model Freightliner Cascadia z 2019 r., wyposażony w opony Michelin X Line Energy Z z 2021 r., to znaczy na 1,000-kilometrowej trasie prowadzącej przez Góry Skaliste, i ta ciężarówka wyda 46 minut pracy na biegu jałowym, wówczas ta ciężarówka wygeneruje X ilości emisji.

Rich Kroes – wiceprezes Oracle ds. globalnego zrównoważonego rozwoju – również był pod telefonem. Firma Oracle wyznaczyła sobie za cel osiągnięcie zerowej emisji netto do 2050 r. oraz zmniejszenie o połowę emisji gazów cieplarnianych w całym łańcuchu wartości do 2030 r. Pan Kroes powiedział, że w całym łańcuchu dostaw zdarzają się sytuacje, w których osiągnięcie dokładnego poziomu emisji gazów cieplarnianych może być niepraktyczne numer. Na przykład, jeśli kupują komponent do swoich produktów sprzętowych w Tajlandii, mają oszacowanie emisji logistycznych związanych z komponentem. Oracle może jednak nie wiedzieć, czy wystąpiły opóźnienia, które spowodowały, że produkt został do nich wysłany drogą powietrzną, a nie oceaniczną lub w kontenerze, który nie jest w 100% zapełniony. „Nie chcemy, aby doskonałość była wrogiem dobrego. Szacunki, które są poprawne kierunkowo, nadal mogą nam pomóc w osiągnięciu potrzebnego nam postępu”.

Ale dla firm, które chcą większej precyzji, organizacja konsultingowa Oracle oraz partnerzy konsultingowi i wdrażający TMS, np Inspiracja, może konfigurować rozszerzenia oprócz OTM, aby dostarczać dokładniejsze szacunki.

Szacunkowe emisje mogą się z czasem poprawić

Zaawansowane rozwiązania do zarządzania transportem to już systemy o obiegu zamkniętym. TMS oszacowuje koszt przejazdu uwzględniając stawkę przewoźnika za dany pas wraz z szacowanymi dopłatami akcesoryjnymi i paliwowymi. Gdy przychodzi faktura od przewoźnika, moduł audytu frachtu TMS może sprawdzić, czy oczekiwany koszt przejazdu jest zgodny lub zbliżony do oczekiwanego.

Jeśli przewoźnik jest skłonny podzielić się informacjami na temat galonów oleju napędowego zużytych podczas podróży ze swoimi klientami spedytorami, wówczas można dokonać tego samego rodzaju przewidywań w zamkniętej pętli i korekt dotyczących zrównoważonego rozwoju. Wielu spedytorów korzysta obecnie z rozwiązań w zakresie widoczności transportu – takich jak te oferowane przez FourKites – które mogą monitorować dane telematyczne przewoźnika i generować emisje gazów cieplarnianych po podróży na podstawie faktycznie zużytego paliwa. Klienci Oracle mogą kupić rozwiązanie od FourKites, które jest wstępnie zintegrowane z OTM. Oznacza to, że z biegiem czasu TMS może lepiej przewidywać emisje na określonej trasie.

Modelowanie transportu może być wykorzystane do redukcji emisji

Oracle oferuje również narzędzie do modelowania logistyki, które pozwala sprawdzić, w jaki sposób różne polityki wpłynęłyby na zrównoważony rozwój. Narzędzie to może być również wykorzystywane do szacowania emisji pochodzących z transportu przed wysyłką. Firma może na przykład modelować wpływ operacyjny przesunięcia czasu realizacji dostaw do klientów z 4 do 6 dni. Na tym samym pulpicie nawigacyjnym, który pokazuje, ile pieniędzy można by zaoszczędzić dzięki tej nowej polityce, analitycy mogą również zobaczyć wpływ emisji dwutlenku węgla. Ponownie, nie jest to dokładne oszacowanie, ale pozwoliłoby firmom podejmować lepsze decyzje dotyczące tego, jakie polityki należy wdrożyć.

Pan Kroes uważa jednak, że chociaż firmy powinny zobowiązać się do ambitnych celów w zakresie zrównoważonego rozwoju, „organizacje nie mogą narażać na szwank poziomu usług, którego oczekują ich klienci”. Jeśli konsumenci domagają się dostaw następnego dnia, spedytorzy muszą spełnić te wymagania, jednocześnie znajdując inne sposoby – na przykład korzystanie z elektrycznych samochodów dostawczych – w celu poprawy ich wyników w zakresie zrównoważonego rozwoju.

Podatki węglowe i raporty SEC dotyczące zrównoważonego rozwoju mogą pomóc w zapobieganiu „zielonemu praniu”

Podatki węglowe są również czymś, z czym musi sobie radzić TMS. W Kolumbii Brytyjskiej obowiązuje podatek od emisji dwutlenku węgla, który dotyczy mil przejechanych w tej prowincji. Niektórzy klienci Oracle muszą być w stanie obliczyć liczbę mil przejechanych w prowincji, aby mogli przestrzegać wymogów regulacyjnych.

Dla firm, które zobowiązały się do ograniczenia emisji z zakresu 1 z własnych ciężarówek lub emisji z zakresu 3 z ciężarówek używanych przez ich wspólnych przewoźników podczas przewozu towarów spedytora, ważna jest również kwestia podatków od emisji dwutlenku węgla. Intel
INTC
to przykład firmy, która zobowiązała się do neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2040 r. Aby zachęcić wewnętrzne operacje do podejmowania właściwych decyzji, które będą napędzać zrównoważony rozwój, przed wyborem rozwiązania lub usługi muszą obliczyć podatek od emisji dwutlenku węgla. Ich wewnętrzny podatek od emisji dwutlenku węgla wzrośnie z czasem. Wewnętrzny podatek węglowy jest w pewnym sensie liczbą fikcyjną; firma tak naprawdę nie musi płacić tego podatku. Podatek ma napędzać właściwe decyzje dotyczące zrównoważonego rozwoju. Aby sobie z tym poradzić, TMS będzie musiał przeprowadzić podwójne księgowanie. Tyle kosztuje podróż wraz z wewnętrznym podatkiem węglowym, ale jest to niższa cena, jaką faktycznie zapłacono za podróż.

Wreszcie w Stanach Zjednoczonych Komisja Bezpieczeństwa i Giełd będzie wymagać od spółek notowanych na giełdzie, aby oprócz raportów rocznych składały do ​​2023 r. raporty dotyczące zrównoważonego rozwoju. Raporty te będą zgodne z międzynarodowymi standardami sprawozdawczości, co utrudni firmom angażowanie się w „pranie ekologiczne”. ” – wysuwanie wielkich twierdzeń o postępie w tej dziedzinie, których nie można poprzeć. Zapewni to dodatkową zachętę do korzystania z TMS, który może oszacować emisje. Inne narody, takie jak Wielka Brytania, mają zaplanowane podobne przepisy.