Półautonomiczne samochody uderzają w rowerzystę w 5 z 15 przejazdów testowych, znajdują AAA

Testy przeprowadzone przez Amerykańskie Stowarzyszenie Samochodowe (AAA) wykazały, że nie wszystkie samochody wyposażone w technologię półautonomicznej jazdy zauważają rowerzystów na skrzyżowaniach czterokierunkowych.

„W przypadku rowerzysty przekraczającego pas ruchu pojazdu testowego kolizja miała miejsce w 5 z 15 przejazdów testowych, czyli w 33% przypadków” – stwierdza AAA.

Zamknięte testy Subaru Forestera 2021 z wykorzystaniem wspomagania prowadzenia „EyeSight” wykazały, że zastrzeżona technologia nie wykryła manekina rowerzysty na przejściu. Samochód Subaru nie uruchomił żadnego sygnału ostrzegawczego ani nie zainicjował hamowania w reakcji na rowerzystę na przejściu.

Rzecznik Subaru Dominick Infante powiedział, że producent samochodów ulepszył swój system EyeSight na rok modelowy 2022.

Półautonomiczny

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy – w skrócie ADA – to technologie elektroniczne, które pomagają kierowcom w prowadzeniu pojazdu i parkowaniu.

„Nasze testy pokazują, że nierówne działanie jest raczej normą niż wyjątkiem [w przypadku ADA]” – powiedział Greg Brannon, dyrektor ds. inżynierii motoryzacyjnej AAA.

Chociaż Subaru nie przeszło testu, manekina rowerzystę zauważył Hyundai Santa Fe 2021 z „Highway Driving Assist” oraz Tesla Model 2020 3 wyposażona w „Autopilota”.

To, że niektóre ADA działają, a inne nie, będzie niewielkim pocieszeniem dla rowerzystów i pieszych. Kierowcy również nie powinni polegać na tej technologii, ponieważ testy AAA wykazały, że podczas wszystkich 15 jazd testowych doszło do czołowego zderzenia z nadjeżdżającym pojazdem silnikowym na pasie ruchu.

Manekinem rowerzysty był oficjalny kolarz Euro NCAP, reprezentujący przeciętnego dorosłego mężczyznę w Europie na standardowym rowerze. Manekin – w żargonie niepokojąco nazywany „celem” – zawiera obracające się koła z realistycznym rozproszeniem mikro-Dopplera i innymi charakterystykami sygnału odnoszącymi się do radaru, lidara, kamery i czujników podczerwieni.

Wszystkie trzy samochody – pilotowane przez kierowców testowych wspieranych urządzeniami monitorującymi – pomyślnie wyprzedziły manekina rowerzystę w Testowanie AAA, dając manekinowi rowerzysty odpowiednią ilość miejsca podczas wyprzedzania.

W trzydziestu pięciu stanach i Dystrykcie Kolumbii obowiązują przepisy, które wymagają od kierowców pozostawienia co najmniej 3 stóp bocznego prześwitu podczas wyprzedzania rowerzystów.

„Ponieważ rowerzyści mają takie same przywileje w zakresie dróg o nieograniczonym dostępie, jak pojazdy silnikowe, ważne jest, aby zrozumieć działanie systemu ADA w kontekście interakcji z [rowerzystami]” – stwierdza AAA.

„W przypadku rowerzysty przekraczającego pas ruchu pojazdu testowego dwa z trzech pojazdów testowych wykryły go i w odpowiedzi rozpoczęły hamowanie awaryjne” – stwierdziło AAA.

„Chociaż jest to obiecujący wynik, obserwacja, że ​​jeden z trzech pojazdów testowych nie wykrył celu rowerzysty podczas żadnych jazd testowych, po raz kolejny sugeruje, że scenariusze awaryjne w skrajnych przypadkach stanowią ogólnie większe wyzwanie dla systemów ADA”.

AAA uznała, że ​​systemy ADA „wciąż się udoskonalają”, ale „nie są w stanie utrzymać pojazdu bez stałego nadzoru kierowcy”, w związku z czym kierowca „przez cały czas utrzymuje świadomość sytuacyjną”.

Organizacja samochodowa zaleca, aby producenci samochodów „skupili się na udoskonalaniu wydajności systemu ADA w skrajnych przypadkach”.