Drugi strajk w Liverpoolu, aby zwiększyć zatłoczenie w europejskich portach

Eksperci ds. logistyki ostrzegają, że kolejny strajk w porcie w Liverpoolu we wtorek powiększy tylko istniejące opóźnienia w dostawach produktów spowodowane wcześniejszymi strajkami w Felixstowe i Liverpoolu.

Dokerzy w Liverpoolu, ważnym porcie w Wielkiej Brytanii i porcie, w którym USA są partnerem handlowym numer 1, rozpoczną siedmiodniowy strajk od 11 do 17 października.

Związek Unite powiedział CNBC, że będzie kontynuował te strajki do czasu, aż ich płace wyrównają inflację. Inflacja w Wielkiej Brytanii wynosi obecnie 12.3%. Poprzednie oferty płacowe odrzucone przez związek wynosiły od 7% do 8.3%.

Wydajność handlu w Felixstowe, największym porcie kontenerowym w Wielkiej Brytanii, i Liverpoolu ucierpiały w wyniku różnych strajków robotniczych od sierpnia. W rezultacie przekierowanie handlu poza porty stworzyło śnieżną kulę zatłoczenia w innych portach w Europie.

Przed ostatnią rundą strajków Andreas Braun, dyrektor ds. produktów oceanicznych na Europę, Bliski Wschód i Afrykę w Crane Worldwide Logistics, ostrzegał, że opóźnienia w dostawach produktów do Wielkiej Brytanii po opuszczeniu statku wyniosą 45 dni.

Niedawno Związek Unite powiedział, że nie wyklucza trzeciego strajku w Felixstowe.

„Wcześniejsze strajki w Felixstowe mogły się zakończyć, ale zatłoczenie w porcie rośnie” – powiedział Alex Charvalias, kierownik ds. widoczności łańcucha dostaw w MarineTraffic. Według jego danych, 4 października całkowita pojemność TEU (kontenerów) oczekujących na limity portów była około trzy razy wyższa niż zwykle, osiągając ponad 99 tys. TEU (kontenerów).

Podczas gdy sytuacja w Felixstowe pogarsza się, inne porty są zakłócane w wyniku wcześniejszych strajków w Felixstowe i Liverpoolu.

„Port Southampton już zaczął borykać się z zakłóceniami” – powiedział Charvalias.

Tygodniowa średnia przepustowość TEU w oczekiwaniu na limity portowe wydaje się być najwyższa odnotowana w ostatnich miesiącach, osiągając 37,593 XNUMX TEU w ostatnim tygodniu września.

„Patrząc na pierwsze dni tego tygodnia (tydzień 40) sytuacja się pogłębia” – powiedział.

Braun powiedział CNBC, że zakłócenia poprzednich strajków i nadchodzący strajk Liverpoolu bez wątpienia pogorszą istniejące zatory.

„Jeśli dokerzy z Felixstowe zgodzą się na trzeci strajk, z pewnością spowoduje to dodatkowe opóźnienia i dodatkowe koszty dla wszystkich zaangażowanych firm transportowych” – powiedział Braun. „Jednakże, ponieważ popyt konsumencki jest obecnie niski, detaliści mogą dostosować swoją działalność do strajku i planować odchylenia. Unite dało jasno do zrozumienia, że ​​dopóki nie osiągną swojego celu w postaci wzrostu płac, będą kontynuować kolejne strajki, które w końcu spowodują wzrost zatorów i opóźnień do niespotykanego poziomu”.

Na uwagę zasługuje lista detalistów notowanych na giełdzie, którzy tworzą rynek w Wielkiej Brytanii, w tym H&M, Inditex, Powiązana brytyjska żywność, Abercrombie and Fitch, Urban Outfitters, Burberry Firma z portfolio odzieży i obuwia PVH, które są właścicielami marek takich jak Tommy Hilfiger, Calvin Klein, Warner's, Olga i True & Co, oraz VF Corp., która jest właścicielem Vansów, The North Face, Timberland i Dickies, również tworzy rynek w Wielkiej Brytanii i Europie. Levi Strauss ostatnio obwiniony łańcuch dostaw opóźnień, a także silnego dolara za niedawną stratę do 40 milionów dolarów ze sprzedaży. Diageo jest ogromnym eksporterem zarówno z Felixstowe, jak i Liverpoolu.

„W ciągu ostatnich trzech lat zaobserwowaliśmy, że zmiany w łańcuchu dostaw mogą być kosztowne” — powiedziała Dana Telsey, dyrektor generalny i dyrektor ds. badań w Telsey Advisory Group. „Opóźnienia w logistyce mogą mieć wpływ na przybycie towarów. Nie chcesz, aby Twój produkt dotarł z opóźnieniem. Żaden sprzedawca nie chce przeceniać swoich produktów, gdy tylko znajdą się na półce sklepowej. Inwestorzy muszą patrzeć nie tylko na czwarty kwartał pod kątem jakiegokolwiek wpływu, ale także na pierwszy kwartał roku kalendarzowego.”

Telsey mówi CNBC, że zwycięzcą tych opóźnień w łańcuchu dostaw będzie firma TK Maxx, której właścicielem jest Firmy TJX, największy sprzedawca detaliczny w Wielkiej Brytanii.

Ciepło łańcucha dostaw CNBC Madostawcy danych to firma zajmująca się sztuczną inteligencją i analizami predykcyjnymi Everstream Analytics; globalna platforma rezerwacji frachtów Freightos, twórca Freightos Baltic Dry Index; dostawca usług logistycznych OL USA; platforma analizy łańcucha dostaw FreightWaves; platforma łańcucha dostaw Blume Global; zewnętrzny dostawca usług logistycznych Orient Star Group; firma zajmująca się analizą morską MarineTraffic; firma projektująca dane dotyczące widoczności na morzu Project44; firma danych transportu morskiego MDS Transmodal UK; platforma do analizy porównawczej i analizy rynkowej stawek frachtu morskiego i lotniczego Xenetę; wiodący dostawca badań i analiz Sea-Intelligence ApS; Ogólnoświatowa logistyka dźwigów; i lotniczy, DHL Global Forwarding; dostawca logistyki frachtu Seko Logistics; i Planeta,  dostawca globalnych, codziennych zobrazowań satelitarnych i rozwiązań geoprzestrzennych.