Arabia Saudyjska przechodzi na elektryczność, aby uruchomić rodzimy przemysł samochodowy

Przez dziesięciolecia Arabia Saudyjska próbowała uruchomić własny przemysł samochodowy, nie mając nic do pokazania. Teraz próbuje ponownie — ale tym razem z pojazdami elektrycznymi.

Połączenia pojazd elektryczny inicjatywa jest częścią ambitnego dążenia królestwa do dywersyfikacji, aby uniezależnić się od dochodów z ropy naftowej, która jest głównym źródłem dochodów jako największego na świecie eksportera energii.

Zamierza zainwestować miliardy w projekt stworzenia centrum produkcji pojazdów elektrycznych, którego celem będzie produkcja 500,000 2030 samochodów rocznie do XNUMX roku.

Lucid Motors z siedzibą w USA, w którym Arabia Saudyjska nabyła większościowy pakiet udziałów kosztujący około 2 miliardy dolarów, zamierza wyprodukować około jednej czwartej tego celu w królestwie.

Arabia Saudyjska ma nadzieję, że przejście na napęd elektryczny da temu krajowi większe szanse na sukces, ponieważ rynek silników benzynowych jest niezwykle trudny do przebicia ze względu na dominację uznanych producentów samochodów w Europie, Stanach Zjednoczonych i Japonii.

Rynek zasilany bateryjnie oferuje bardziej równe szanse niż spalanie, powiedział jeden z saudyjskich urzędników, i postawi królestwo przeciwko innym dużym producentom pojazdów elektrycznych, takim jak Chiny, Niemcy i USA.

Ponadto Arabia Saudyjska może wykorzystać swoją siłę finansową, aby „wkupić się” na rynek elektryczny, w czym pomaga jej duża nadwyżka petrodolarów.

„To sektor, który już się rozwinął” — dodała Monica Malik, główna ekonomistka w Abu Dhabi Commercial Bank.

„Oni [Saudyjczycy] mogą w to kupić i zainwestować, zamiast budować coś od zera. Zyskuje popularność w globalnym użyciu i ma również wpływ na historię transformacji energetycznej”.

Istnieją pewne wątpliwości co do zdolności tego kraju konkurować z takimi jak Chiny dzięki silnej bazie produkcyjnej pojazdów elektrycznych, solidnej technologii, wysokiej wydajności i niskim kosztom siły roboczej.

Mimo to produkcja pojazdów elektrycznych jest planowana jako ważny filar dążenia królestwa do dywersyfikacji, który jest nadzorowany przez państwowy fundusz majątkowy, Fundusz Inwestycji Publicznych o wartości 600 miliardów dolarów.

Celem dążenia do dywersyfikacji jest zwiększenie lokalnej siły roboczej, nauczenie pracowników nowych umiejętności i tworzenie miejsc pracy w sektorze prywatnym, przy jednoczesnym przyciąganiu bezpośrednich inwestycji zagranicznych.

Szerszy plan gospodarczy kraju obejmuje stworzenie futurystycznego nowe miasto Neom, centrum finansowe w Rijadzie i kurorty turystyczne.

Saudyjczycy będą również kontynuować swoje wydatki na firmy sportowe i technologiczne za granicą.

Produkcja pojazdów elektrycznych ma kluczowe znaczenie dla inicjatywy, ponieważ królestwo ma na celu wykorzystanie spodziewanej ekspansji branży. Samochody elektryczne powinny stanowić około 60 procent pojazdów sprzedawanych rocznie do 2030 r., jeśli do 2050 r. mają zostać osiągnięte cele zerowej emisji netto, podała Międzynarodowa Agencja Energii.

Kluczem do saudyjskiego planu pojazdów elektrycznych jest stworzenie Ceer, arabskiego „jedź lub jedź”, który kraj ma nadzieję produkować 170,000 XNUMX samochodów rocznie we współpracy z tajwańską grupą technologiczną Foxconn i BMW.

Pierwsze samochody mają trafić do sprzedaży w 2025 roku w przystępnej części rynku.

PIF nabył również większościowy pakiet udziałów w Lucid Motors, który planuje w 150,000 roku produkować w królestwie 2025 XNUMX samochodów rocznie, oraz podpisał kontrakty z Hyundaiem i chińską grupą pojazdów elektrycznych Enovate.

Ustanowienie przemysłu pojazdów elektrycznych znacznie obniżyłoby rachunki importowe królestwa, powiedział Tarek Fadlallah, dyrektor generalny Nomura Asset Management na Bliskim Wschodzie.

„Transport stanowi około 15 procent saudyjskiego rachunku importowego i jest największym pojedynczym konsumentem obcej waluty. Istnieje ogromna zachęta do zastąpienia tego importu samochodami produkowanymi w kraju”.

Ponadto inicjatywa elektryczna wpisuje się w cel Arabii Saudyjskiej, zgodnie z którym do 30 r. 2030 procent wszystkich pojazdów w Rijadzie będzie zasilanych bateriami, jednocześnie plasując ją w pierwszej piątce światowych producentów.

Istnieją jednak przeciwności, powiedział Al Bedwell, dyrektor Global Powertrain w LMC Automotive, ponieważ niedobory chipów i wysokie ceny minerałów potrzebnych do produkcji akumulatorów zagrażają rozwojowi.

Powiedział, że siły recesji na całym świecie prawdopodobnie ograniczą ekspansję sektora pojazdów elektrycznych.

„Przemysł ma nadzieję, że do końca tego roku zbuduje wystarczającą liczbę samochodów, ale niestety w tym momencie ludzie mogą nie mieć dość pieniędzy, aby je kupić”.

Dodał: „Uważano, że moment, w którym można wyprodukować pojazd elektryczny za taką samą cenę jak pojazd spalinowy, przypada na około 2025 r., ale teraz bardziej prawdopodobne jest, że nastąpi to pod koniec dekady”.

Przemysł samochodów elektrycznych został również dotknięty inflacją i wąskimi gardłami w łańcuchu dostaw minerałów i komponentów, które mogą zakłócić plany Arabii Saudyjskiej.

Mając to na uwadze, MTP powołały spółkę do inwestowania w wydobycie za granicą, aby zabezpieczyć swoje dostawy litu i innych minerałów wykorzystywanych w bateriach.

W tym samym czasie australijski producent akumulatorów EV Metals planuje w królestwie fabrykę wodorotlenku litu.

Ze swojej strony Lucid zamierza rozpocząć montaż pojazdów w Arabii Saudyjskiej w tym roku, a samochody całkowicie zbudowane w kraju w 2025 roku.

Fabryki Lucid i Ceer będą zlokalizowane w King Abdullah Economic City, strefie Morza Czerwonego zbudowanej w celu przyciągnięcia inwestycji i ożywienia gospodarki, która będzie działać jako centrum łańcucha dostaw, według dyrektora naczelnego miasta Cyrila Piaia.

„Istnieje pełny łańcuch wartości. Dostawcy będą w pełni zintegrowani. Będą częścią motoryzacyjnego hubu. Powstanie tu wielu dostawców” – powiedział.

Faisal Sultan, dyrektor zarządzający Lucid na Arabię ​​​​Saudyjską, podkreślił znaczenie podjęcia przez rząd inicjatywy w budowaniu łańcucha dostaw.

„Łańcuch dostaw będzie głównym celem, do którego będziemy dążyć” — powiedział. „Łańcuch dostaw zwykle nie obejmuje jednego [producenta] OEM. . . dlatego jest to inicjatywa rządowa, a nie OEM”.