Ryanair jest dobrym modelem operacyjnym do naśladowania przez Southwest

Linie lotnicze Southwest Airlines od ponad miesiąca borykają się z kryzysem związanym z Bożym Narodzeniem. Ich dyrektor operacyjny, Andrew Watterson, zeznał przed Kongresem, że linia lotnicza „zawaliła sprawę” i pracował nad przywróceniem niezawodności. Jest to zarówno kwestia IT, jak i kwestia planowania, a planowanie oznacza zarówno samolot, jak i załogę. Nikt nie wie tego lepiej niż Watterson, który od dawna uważany jest za jednego z najbystrzejszych i najbardziej kreatywnych myślicieli w tej dziedzinie. Wielu uważa, że ​​właśnie dlatego był idealnym wyborem na kolejnego COO w Southwest.

Kopiowanie sukcesu w tej branży zawsze było znakiem rozpoznawczym konkurencji. Amerykanin stworzył pierwszy program lojalnościowy dla linii lotniczych, aw ciągu kilku lat stało się to standardem dla wszystkich linii lotniczych. Niedawno Spirit rozpoczął rozdział, a opłaty za bagaż i inne opłaty stały się bardziej powszechne. W przypadku Southwest oczywistym punktem odniesienia jest Ryanair w Europie. Są podobne pod względem wielkości do południowo-zachodniego, latają nawet tymi samymi samolotami i obejmują geografię podobną do krajowych Stanów Zjednoczonych. Jednak Ryanair nie miał krachu takiego, z jakim borykał się południowy zachód, mimo że pogoda w Europie nie jest bardziej łaskawa niż w USA. , może czas naśladować sukces także w tej dziedzinie.

Co się dzieje, nadchodzi

Ryanair zaczynał jako mała, przynosząca straty linia lotnicza. Wiedząc, że potrzebują nowego modelu biznesowego, przybyli do Stanów Zjednoczonych, aby zobaczyć, jak działa Southwest. Było to szczególnie prawdziwe na lotniskach, gdzie Southwest był pionierem „szybkiego zwrotu”. Zawracanie samolotu odnosi się do czasu, jaki zajmuje zaparkowanie samolotu na bramce podczas tankowania, wyjmowania i dodawania toreb, wysiadania i wsiadania ludzi itp. Southwest może to zrobić w mniej niż 30 minut, czasami z celem tak szybko, jak 10 minut, podczas gdy średnie branżowe wynosiły 45 minut lub dłużej. Ryanair został zainspirowany, a to pomogło zmienić ich w potęgę, którą są od dziesięcioleci. Kiedy po raz pierwszy dołączyłem do Spirit, rozmawiałem z dyrektorem generalnym Ryanair, Michaelem O'Learym, o przyjeździe do Europy, aby wyciągnąć wnioski z jego działalności. Powiedział mi, żebym nie marnował na to czasu i pieniędzy, po prostu obejrzyj Southwest, a dowiesz się wszystkiego, co robimy.

Teraz nadszedł czas, aby Ryanair odpłacił Southwest za ten kawałek ich sukcesu. Nikt nie spodziewa się, że Southwest zaadoptuje sposób korzystania przez Ryanair z uwolnionych cen, ale pod względem operacyjnym Ryanair ma bardzo różne rozkłady lotów niż Southwest. Niedawno pisałem o liniowym podejściu do planowania w Southwest. Ryanair nie skopiował tego z Southwest, nawet jeśli skopiował swoje procedury lotniskowe.

Bazy kontra koncentratory

Ryanair i inne tanie linie lotnicze w Europie, takie jak Wizz Air, tworzą bazy zarówno dla samolotów, jak i dla załogi. Na jednej stacji będą stacjonować pewną liczbę samolotów oraz załogi lotnicze, kabinowe i konserwacyjne, aby wydajnie obsługiwać te samoloty. Niektóre bazy są duże, jak na londyńskim lotnisku Stanstead. Niektórzy mają tylko dwa lub trzy samoloty. Ale wspólne dla każdej bazy jest to, że samoloty wylatują i wracają do wszystkich miejsc obsługiwanych z tego miasta.

Baza to nie hub. Koncentrator z definicji ma tworzyć połączenia. Oznacza to, że potrzeba wielu bramek, aby pomieścić samoloty z wielu miejsc docelowych, a także długiego czasu skrętu samolotu, aby dać czas na połączenie ludzi i bagażu. Huby są wydajne w tworzeniu wielu połączeń, ale pod względem operacyjnym są wieprzem nieruchomości, nieefektywnym i kosztownym. Bazy są przeciwieństwem. Są to lokalne punkty O&D, dokąd podróżują klienci. Jeśli połączenie zostanie utworzone, linia lotnicza oczywiście sprzeda tę opcję. Ale podstawa nie jest zbudowana, aby stworzyć to z założenia. Baza pozwala na szybkie zwroty i jest bardzo wydajna.

Podstawowa wydajność również obniża koszty

Dużą zaletą szybkich zwrotów jest to, że kosztowny samolot może być wykorzystany do większej liczby lotów dziennie. Rozważmy linię lotniczą obsługującą pięć lotów dziennie od bramki, z wykorzystaniem 50-minutowych zwrotów. Teraz zmień to na linię lotniczą obsługującą tę bramkę z 25-minutowymi obrotami. Dostaje 25 minut czasu pięć lub dwie godziny dziennie na powrót samolotem. Ta wydajność zwiększa wykorzystanie samolotu lub liczbę godzin, które każdy samolot leci dziennie. Tworzy również więcej ASM, branżowego miernika wydajności, umożliwiając rozłożenie kosztów stałych na większą bazę.

Bazy są również wysoce wydajne dla załogi. Linie lotnicze takie jak Ryanair wydają bardzo mało pieniędzy na hotele dla załogi. Załogi wracają do swojej bazy lub domu każdej nocy. Model Southwest wymaga wielu hoteli dla załogi, a to zarówno podnosi koszty, jak i powoduje zmęczenie pilota. Southwest twierdzi, że podczas ich krachu ich system stracił kontrolę nad tym, gdzie były wszystkie załogi. Nie zdarzyłoby się to w podstawowym systemie Ryanair, a przynajmniej ułatwiłoby potrzeby IT. Ponieważ linie lotnicze muszą znaleźć sposoby na zrównoważenie wzrostu kosztów ze wzrostu płac pilotów, rozsądne byłoby rozważenie mniejszych wydatków przy jednoczesnej poprawie niezawodności.

Geografia USA sprawdza się w tym podejściu

Można argumentować, że Europa to nie Stany Zjednoczone i pod wieloma względami jest to prawda. Ale geograficznie Europa kontynentalna i Stany Zjednoczone mają podobny obszar i rozmieszczenie miast. Southwest ma naturalnie silne stacje w Baltimore, Chicago, Houston, Dallas, Orlando i Los Angeles, żeby wymienić tylko kilka. Każdy z nich można zaplanować jako bazę ze stałą liczbą samolotów i załóg. Byłaby to radykalna zmiana w stosunku do tego, co Southwest robi teraz, ale działałoby i wymagałoby poparcia wielu interesariuszy, aby działało dobrze.

Stosunkowo łatwo byłoby to modelować, aby określić zmiany, które powstają w całkowitej produkcji ASM, wykorzystaniu samolotów, wykorzystaniu załogi i obsługiwanych O&D. Nie spodziewałbym się, że Southwest będzie w stanie odtworzyć dokładnie swój system w tym nowym podejściu inspirowanym przez Ryanaira, ale czy zmiana obecnego systemu nie jest konieczna?

Nie pełne rozwiązanie

Linie lotnicze, zwłaszcza duże linie lotnicze, takie jak Southwest, obsługują wiele miejsc docelowych i łączą je w sposób ściśle dopasowany do potrzeb klientów. Przekształcając swoje największe stacje w bazy wychodzące i wychodzące, w naturalny sposób obniżą koszty i zwiększą niezawodność, ale prawdopodobnie stracą niektóre usługi, które obecnie dobrze się dla nich sprawdzają. Konwersja do struktury podstawowej nie musi być rozwiązaniem w 100%. Mogą znaleźć inne zastosowania dla samolotów w sposób, w jaki są obecnie zaplanowane, lub wypełnić niektóre luki powstałe, gdy łańcuchowe linie planowania zostaną zmienione na wyśrodkowane na podstawie i na zewnątrz.

Ciekawie będzie obserwować, jak Southwest ocenia sposoby poprawy ich ogólnej niezawodności. Najbardziej atrakcyjne w tym podejściu Ryanaira jest to, że opiera się ono na tym, w czym Southwest jest świetne — operacjach lotniskowych. W końcu Ryanair wziął ten pomysł od nich!