Inwazja Rosji podnosi koszty transportu lotniczego

Koszty transportu towarów drogą powietrzną wzrosły od czasu inwazji Rosji na Ukrainę w zeszłym tygodniu, podczas gdy konsumenci już zmagają się z najszybszym tempem inflacji od prawie 40 lat.

Przewoźnicy, w tym KLM Royal Dutch Airlines i United Parcel Service, tankują swoje samoloty droższym paliwem na dłuższych trasach do Azji, aby uniknąć Rosji z powodu zamknięcia przestrzeni powietrznej. Ceny paliwa lotniczego w Stanach Zjednoczonych osiągnęły w tym tygodniu najwyższy poziom od ponad dziesięciu lat.

We wtorek Stany Zjednoczone dołączyły do ​​Kanady i dużej części Europy, zakazując rosyjskim samolotom wlotu do swojej przestrzeni powietrznej. Według firmy Cirium, zajmującej się danymi lotniczymi, w styczniu ponad 2,500 lotów wystartowało z USA skorzystało z rosyjskiej przestrzeni powietrznej, a 493 lotów z Rosji odbyło się w amerykańskiej przestrzeni powietrznej.

„W związku z niepewnością dotyczącą ograniczeń rosyjskiej przestrzeni powietrznej dla cywilnych statków powietrznych UPS podjął 1 marca decyzję o unikaniu wykorzystywania rosyjskiej przestrzeni powietrznej do naszych operacji na Północnym Pacyfiku (NOPAC) do odwołania” – powiedział lotnikom w środę związek pilotów UPS.

Wyższe koszty transportu prawdopodobnie zostaną przeniesione na konsumentów, ponieważ coraz droższe jest wysyłanie wszystkiego, od komponentów produkcyjnych po produkty łatwo psujące się, takie jak importowany ser i owoce. Ceny towarów, od pszenicy po aluminium, już gwałtownie rosną.

Amerykański zakaz dla rosyjskich samolotów obejmował giganta towarowego Wołga-Dniepr, który przewozi duże elementy samolotów, takie jak części skrzydeł niektórych odrzutowców Boeinga.

„Ściśle współpracujemy z naszą szeroką gamą partnerów w zakresie łańcucha dostaw i logistyki, aby poradzić sobie z wszelkimi potencjalnymi skutkami” – stwierdził producent samolotu w oświadczeniu.

Niektórzy przewoźnicy całkowicie odwołują loty, a rosyjskie linie lotnicze zostały unieruchomione przez zakazy dotyczące przestrzeni powietrznej. Zmniejszona zdolność przewozowa powoduje wzrost stawek w okresie zwykle sezonowego zastoju w transporcie w miesiącach następujących po wakacjach na koniec roku.

Według platformy rezerwacji frachtu i platformy danych Freightos stawki za transport lotniczy z Chin do Europy wzrosły w tym tygodniu o 80% z poprzedniego roku do 11.36 dolara za kilogram, najwięcej od października.

W czwartek FedEx poinformował, że jego jednostka ekspresowa zwiększa opłaty za przesyłki międzynarodowe i fracht. Jak wynika z zawiadomienia na swojej stronie internetowej, niektóre dopłaty w szczytowych okresach wzrosną ponad dwukrotnie – na przykład stawka za wysyłkę z Hongkongu do Europy, Afryki i na Bliski Wschód, którą firma podniesie z 55 centów za funt do 1.20 dolara za funt.

„Gdy zbliżamy się do dwóch lat pandemii Covid-19, branża wciąż boryka się z konsekwencjami pandemii związanymi z wydajnością i cenami” – stwierdził w notatce z tego tygodnia Bruce Chan, analityk ds. logistyki Stifel. „W rezultacie kolejne wstrząsy podażowe będą odczuwalne bardziej dotkliwie, ponieważ będzie mniej buforu mocy, który mógłby je wchłonąć”.

W ciągu ostatnich dwóch lat popyt i ceny ładunków lotniczych wzrosły. Przewoźnicy czerpali korzyści z klientów, którzy płacili wyższą cenę za przeloty nad portami i uzupełnianie innych kopii zapasowych łańcucha dostaw, szybciej dostarczając towary do fabryk i konsumentów.

Większy popyt na handel elektroniczny w czasie pandemii i ograniczona pojemność samolotów w związku ze spadkiem międzynarodowych przewozów pasażerskich utrzymały stawki na stałym poziomie nawet przed inwazją Rosji.

Teraz koszty rosną jeszcze bardziej, co sprawdza, ile klienci są skłonni zapłacić przewoźnikom lotniczym i ile konsumenci zapłacą sprzedawcom detalicznym.

W środę amerykańska referencyjna cena paliwa do silników odrzutowych wynosiła 3.32 dolara za galon, najwięcej od nieco ponad dekady, która nastąpiła po największym dwudniowym skoku od czasu huraganu Ike, który nawiedził Teksas we wrześniu 2008 r., powiedział Matthew Kohlman, zastępca dyrektora ds. cen produktów rafinowanych w S&P Global Informacje o towarach.

Ceny spadły w czwartek i osiągnęły nadal podwyższony poziom 3.31 dolara za galon.

Według danych S&P, wzorcowe paliwo do silników odrzutowych w Azji osiągnęło w tym tygodniu najwyższe poziomy od ponad ośmiu lat, a w Europie osiągnęło najwyższy poziom od dziewięciu lat.

Freightos powiedział, że stawki za transport oceaniczny mogą również nadal rosnąć w wyniku wojny na Ukrainie. Cena z Azji do zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych w czwartek wyniosła 16,155 40 dolarów za odpowiednik kontenera o długości XNUMX stóp, co stanowi ponad trzykrotność stawki w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.

Nowe kopie zapasowe portów mogą zwiększyć jeszcze większy popyt na fracht lotniczy.

„Często zdarza się, że mówię: «Potrzebuję tych towarów, aby moje linie zaopatrzenia były otwarte»” – powiedział Jason Seidl, dyrektor zarządzający oraz analityk ds. frachtu lotniczego i transportu powierzchniowego w Cowen & Co. „Koszty braku tych towarów są bardzo wysokie .”