Rozszerza się menu niedoborów dla producentów samochodów.
Po pierwsze, przystawka: brak chipsów. Danie główne: akumulatory do pojazdów elektrycznych.
Przemysł samochodowy lepiej zajmij się gotowaniem.
Odstraszanie RJ, dyrektor generalny
rivijska motoryzacja
(symbol: RIVN), przedstawił tę prognozę w zeszłym tygodniu podczas wizyty medialnej po fabryce start-upu pojazdów elektrycznych w Normal w stanie Illinois. Budowa fabryki w Gruzji ma zostać otwarta za kilka lat.
„Mówiąc najprościej, cała światowa produkcja ogniw łącznie stanowi znacznie poniżej 10% tego, czego będziemy potrzebować za 10 lat” Przestraszenie powiedział The Wall Street Journal. „Oznacza to, że od 90% do 95% łańcucha dostaw nie istnieje… Półprzewodniki stanowią małą przystawkę do tego, co będziemy odczuwać w ogniwach akumulatorowych w ciągu najbliższych dwóch dekad”.
Niedobory półprzewodników wstrzymywały produkcję samochodów na ponad rok. Branża zarabia mniej więcej 2 miliony mniej samochodów na czwartą, co mogłoby – i byłoby możliwe, biorąc pod uwagę popyt – gdyby nie występowały niedobory. Firmy produkujące chipy próbują zwiększyć podaż, ale tworzenie nowych mocy produkcyjnych wymaga czasu i oczekuje się, że niedobory będą się utrzymywać przez lata.
Pojazdy elektryczne stanowią około 10% nowych samochodów sprzedanych na całym świecie – w USA mniej niż 5% – w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Jednak zapotrzebowanie wśród kierowców na całym świecie rośnie. W Ameryce naciski pochodzą również ze strony rządu.
Prezydent Joe Bidenna przykład chce, aby do 2030 r. mniej więcej połowa wszystkich nowych pojazdów sprzedawanych w Ameryce była pojazdami elektrycznymi, co stanowi część planu mającego na celu zwiększenie konkurencyjności przemysłu motoryzacyjnego, zwłaszcza w stosunku do Chin. Cel ten wydaje się łatwy do osiągnięcia, jeśli producenci samochodów osiągną własne cele.
General Motors
(GM) chce do 2025 r. sprzedawać w Ameryce Północnej milion pojazdów elektrycznych rocznie
Ford Motor
(F) planuje osiągnąć 2 miliony rocznie na całym świecie do roku 2026. Projekty z Wall Street
Tesla
(TSLA) do połowy dekady będzie sprzedawać od 4 do 5 milionów samochodów rocznie.
Brak battery może zahamować cały ten wzrost. Dlatego wszyscy producenci samochodów —
Rivian
w tym — inwestują miliardy dolarów w nowe moce produkcyjne, a wielu z nich współpracuje z producentami akumulatorów jako partnerami.
Ford i
Innowacja SK
(096770. Korea) są rośliny budowlane w Kentucky. GM i
LG Chem
(051910. Korea) ma w swoich planach kilka zakładów, jeden w Michigan. Rodzic Chryslera
stellantis
(STLA) i
LG
zakładają fabrykę w Windsor w Ontario w Kanadzie, naprzeciwko Detroit.
Tesla
kupuje akumulatory od wielu dostawców i posiada również moce produkcyjne akumulatorów. A Rivian kupuje baterie od
Samsung SDI
(006400.Korea), a firmy rozmawiały o wspólnym przedsięwzięciu.
Garść producentów samochodów spogląda nawet wyżej w łańcuchu dostaw – na górników zajmujących się produkcją materiałów do akumulatorów i producentów komponentów ciasta, takich jak katody. Cena może być powodem.
A kosz metali ilość zużywana w akumulatorach pojazdów elektrycznych wzrosła od początku roku o prawie 60%, co oznacza wzrost ceny przeciętnego pojazdu elektrycznego o około 1,700 dolarów. Jednym z powodów wzrostu cen jest ograniczona podaż.
Jeśli producenci samochodów osiągną zapowiedziane cele, do połowy dekady świat powinien kupić od 20 do 25 milionów pojazdów elektrycznych, czyli trzykrotnie więcej niż przewidywano w 2022 roku. Daje to łańcuchowi dostaw pojazdów elektrycznych tylko kilka lat na przygotowanie się.
Napisz do Al Root pod adresem [email chroniony]