Rivian jest „czarnym okiem dla branży pojazdów elektrycznych”, ale teraz „jest na dobrej drodze”: WedBush

Firma rozpoczynająca działalność w zakresie pojazdów elektrycznych (EV) Rivian (RIVN) miał ciężki rok.

Od najwyższego poziomu w listopadzie 2021 r. kurs akcji znajduje się na trajektorii spadkowej.

„Nazwijmy to tak, jak jest: Rivian to wrak pociągu od czasu pierwszej oferty publicznej i ogólnie podbite oko dla branży pojazdów elektrycznych” – napisał w nowej notatce dyrektor zarządzający Wedbush ds. akcji, Dan Ives. „Firma ma potencjał, aby zmienić branżę pojazdów elektrycznych i motoryzacyjnych przy dużym szumie, który wypłynął z zewnątrz, a zamiast tego okazała się ogromnym rozczarowaniem”.

W swoich najnowsze wyniki zarobków, kalifornijski producent samochodów odnotował przychody w wysokości 95 mln dolarów, przy braku konsensusu szacunkowego opracowanego przez Bloomberg na poziomie 131.2 mln dolarów. Producent pojazdów elektrycznych odnotował w pierwszym kwartale skorygowaną stratę na akcję w wysokości 1.43 USD, co nieznacznie przekroczyło szacunki na poziomie 1 USD.

Chociaż w tym kwartale „nie obyło się bez problemów” – stwierdził Ives, „w końcu wydaje się, że Rivian podąża właściwą drogą, charakteryzując się dużym popytem i łańcuchem dostaw, który powinien wyprodukować w tym roku 25,000 XNUMX dostaw, co potwierdza swoje wytyczne”.

Rivian stwierdził, że nadal spodziewa się wyprodukować w tym roku 25,000 XNUMX pojazdów. Firma zauważyła również, że na dzień 90,000 maja miała ponad 1 9 zamówień netto na R10,000 w przedsprzedaży z USA i Kanady. Ponadto producent pojazdów elektrycznych poinformował, że od czasu aktualizacji cen w marcu otrzymał ponad 1 93,000 zamówień w przedsprzedaży na RXNUMX w USA i Kanadzie, przy czym średnia cena ponad XNUMX XNUMX dolarów.

„Jedna rzecz po drugiej”

Przed producentem pojazdów elektrycznych wyraźnie jest jeszcze więcej pracy.

Pomimo że prognozy w dużej mierze spełniły się, firma szczegółowo opisała utrzymujące się problemy, w tym problemy z łańcuchem dostaw.

„Łańcuch dostaw w dalszym ciągu stanowi wąskie gardło naszej produkcji”, Rivian powiedziany w swoim piśmie do akcjonariuszy. „Byliśmy zmuszeni wstrzymać produkcję na dłuższe okresy, niż przewidywano, co spowodowało utratę około jednej czwartej planowanego czasu produkcji z powodu ograniczeń dostawców”.

Ives również krytycznie odniósł się do kierownictwa firmy i stwierdził, że komunikacja z The Street to „studium przypadku pokazujące, czego NIE należy robić”.

Historia jest kontynuowana

„Co kwartał zdarzały się kolejne zdarzenia, poza katastrofalną podwyżką cen (którą cofnięto 24 godziny później) operą mydlaną” – powiedział.

Ives podtrzymał swoją ocenę „Outperform”, stwierdzając, że według niego Rivian jest „długoterminowym zwycięzcą” na tym rynku, obniżył jednak cenę docelową z 60 do 30 dolarów.

„Powiedzieć, że historia Riviana była dla nas (i Street) jak dotąd rozczarowująca, byłoby niedopowiedzeniem” – stwierdził Ives. „Wierzymy, że Rivian z podstawowego punktu widzenia inżynierii i projektowania, wraz z relacjami handlowymi z Amazonem, ma potencjał, aby stać się głównym filarem pojazdów elektrycznych w ciągu następnej dekady. Aby jednak tak się stało, muszą zacząć dostarczać klientom modele i przestać używać wymówek”.

Ives nie jest jedynym, który optymistycznie ocenia Rivian. Inwestorzy skupiają się na Rivian's przyszła fabryka w Gruzji — zobowiązanie o wartości 5 miliardów dolarów i zatrudnienie 7,500 osób — które ma wyprodukować 200,000 2 pojazdów, w szczególności modeli R2025 – średniej wielkości SUV-a – do 17 r., oznajmił dyrektor generalny RJ Scaringe w rozmowie o wynikach pierwszego kwartału. Jak podają dyrektorzy firmy, producent ma do dyspozycji XNUMX miliardów dolarów w gotówce, które zostaną przeznaczone na tę inwestycję.

„Uważamy, że to znacznie lepiej, niż oczekiwano” – napisał w notatce analityk RBC Capital Markets Joseph Spak. „Firma zoptymalizowała swój plan działania dotyczący produktów i koszty operacyjne. [Rivian] uprościł uproszczenie gamy modeli (zaprzestano tworzenia modeli pochodnych R1 ze względu na duży popyt na R1T/R1S) i skupił się na R2, wykorzystując wiedzę o produktach zdobytą podczas wprowadzenia R1 na rynek”.

Dani Romero jest reporterem Yahoo Finance. Śledź ją na Twitterze: @daniromerot

Przeczytaj najnowsze informacje finansowe i biznesowe z Yahoo Finance

Śledź Yahoo Finance na Twitter, Instagram, YouTube, Facebook, Flipboard, LinkedIn