Rivian CEO o wzroście, furgonetkach Amazon, bańce SPAC i tańszych pojazdach elektrycznych

NORMALNY, chory – rivijska motoryzacja Dyrektor generalny Robert Scaringe wyskakuje z jednego z elektrycznych pickupów R1T producenta samochodów przed fabryką firmy w środkowym Illinois, gdy mężczyzna skanduje „RJ, RJ!”

Scaringe, który używa tych inicjałów, zwraca się do pracownika płci męskiej, który dziękuje mu za pracę w ogromnej fabryce Riviana. 39-letni założyciel firmy odwzajemnia uznanie i podaje uścisk dłoni przed udaniem się na spotkanie z dostawcami.

Podziękowanie było jednym z wielu ze strony pracowników, które obejmowały uderzenia pięścią, fale i inne serdeczności podczas niedawnej półdniowej wizyty w zakładzie z mediami i Scaringe, którego codzienne biuro znajduje się w dawnym zakładzie Mitsubishi Motors.

To uprzejmości, ale także oznaki zaufania do dyrektora generalnego w obliczu zniechęcających wyzwań dla producenta pojazdów elektrycznych.

Wall Street również pochwaliła Scaringe'a, który założył firmę w 2009 roku i wprowadził ją na giełdę poprzez Przebojowe IPO w listopadzie. Przede wszystkim główny analityk samochodowy Morgan Stanley, Adam Jonas, nazwał Riviana „tym jedynym”, który może konkurować z liderem branży pojazdów elektrycznych Tesla.

Ale Rivian, podobnie jak reszta branży motoryzacyjnej, stoi w obliczu ogromnych zakłóceń w dostawach i wewnętrznie doświadczył spodziewanych, ale wciąż problematycznych przeszkód produkcyjnych, które spowodowały, że rozminąć się z oczekiwaniami produkcyjnymi ostatni rok.

Cena akcji firmy spadła w tym roku o ponad 60%, ponieważ inwestorzy szukają bezpieczniejszego gruntu niż start-up EV w obawie przed recesją.

Scaringe zdaje sobie sprawę z tych problemów, ale tak jak od ponad dekady pozostaje skupiony na swojej misji: udowodnieniu wartości firmy poprzez faktyczną produkcję pojazdów, ironiczny wyróżnik w branży, który oddziela Riviana od napływu nowych pojazdów elektrycznych. start-upów w ostatnich latach. Rivian produkuje obecnie elektryczne pickupy R1T, a także samochody dostawcze Amazon i niektóre SUV-y R1S.

Oto, co Scaringe miał do powiedzenia na temat produkcji firmy, braków części i nie tylko.

Scaringe powiedział, że Rivian jest „naprawdę przekonany”, że w 25,000 roku może wyprodukować 1 2022 pojazdów, w tym modele van i RXNUMX. Szacunki te są niższe. od początkowych oczekiwań około 50,000 tys pojazdów, pociętych przez przerwy w dostawach.

Niedobór układów półprzewodnikowych, niedobór, z którym przemysł samochodowy walczy od ponad roku, oraz wiązki przewodów, które działają jak nerwy pojazdu, stanowią największe przeszkody dla firmy. Oba są krytycznymi elementami w pojazdach.

„Zdecydowana większość naszego pojazdu nie podlega ograniczeniom w łańcuchu dostaw. To tylko mały procent” – powiedział Scaringe. „Nie potrzeba więcej niż jednej części, aby zatrzymać produkcję”.

Scaringe nie spodziewa się normalizacji dostaw półprzewodników do przyszłego roku. On, wraz z każdym innym dyrektorem w branży motoryzacyjnej, regularnie kontaktuje się z dostawcami, którzy starają się pozyskać, wyprodukować i wysłać jak najwięcej części.

W przypadku Rivian oznacza to obecność niektórych pracowników na miejscu w obiektach ich dostawców w celu pomocy w produkcji.

„W ogóle nie mamy wyzwania związanego z popytem. Mamy wyzwanie „czy możemy stworzyć wystarczającą liczbę pojazdów?” powiedział CNBC po zwiedzaniu fabryki pojazdów. „Mamy problem z łańcuchem dostaw. To frustrujące, ale damy sobie z tym radę”.

Rivian odmówił ujawnienia, ile samochodów dostawczych Amazon zbudowała firma, ale dziesiątki czekały na zewnątrz obiektu, gotowe do dostawy, a wiele innych było montowanych w środku.

Oczekuje się, że elektryczne samochody dostawcze będą kluczowym elementem rozwoju Rivian. Pierwsze samochody dostawcze jadą do Amazonka, największego akcjonariusza Rivian z 20% udziałem, a następnie ostatecznie dostawy do innych firm.

Rivian twierdzi, że samochody dostawcze mogą być produkowane szybciej niż pojazdy konsumenckie R1T i R1S, ponieważ mają mniej funkcji. Przechodzą również mniej procesów w zakładzie. Na przykład malowanie furgonetek – żmudny i długi proces – trwa o dwie godziny krócej niż malowanie innych pojazdów.

Victor Taylor, starszy dyrektor ds. tłoczenia, karoserii i tworzyw sztucznych w firmie, również zauważył, że samochody dostawcze w warsztacie blacharsko-lakierniczym są mniej skomplikowane i mniej czasochłonne.

Rivian, ku konsternacji posiadaczy rezerwacji, w zeszłym miesiącu podniósł ceny swoich pojazdów ze względu na wyższe koszty surowców. Firma szybko wycofał podwyżki dla swoich 70,000 1 obecnych posiadaczy rezerwacji, ale powiedział, że utrzyma nowe ceny dla nowych rezerwacji dokonanych od XNUMX marca.

Podwyżki powodują, że ceny początkowe pojazdów wynoszą 67,500 1 USD za R72,500T i 1 XNUMX USD za RXNUMXS. Przy tych cenach oba są uważane za pojazdy luksusowe, a nie modele głównego nurtu.

Scaringe powiedział, że firma planuje produkować tańsze pojazdy na platformie EV nowej generacji. Pojazdy te będą produkowane zgodnie z planem Fabryka w Georgii za 5 miliardów dolarów, który ma zostać udostępniony online w 2024 roku.

Według Scaringe, podobnie jak inni producenci samochodów, Rivian planuje również maksymalizację zysków i zwiększenie wydajności obecnych modeli.

To początek końca pojazdów konsumenckich napędzanych paliwami kopalnymi — jeśli chodzi o Scaringe. 39-latek uważa, że ​​produkcja i sprzedaż takich pojazdów prędzej czy później zakończy się za jego życia.

Nie podając dokładnej daty, Scaringe powiedział, że koniec tej ery jest prawdopodobnie bliższy 20 lat od teraz niż 50 lat, a firmy zmuszone są do odejścia od paliw kopalnych z konieczności, a także potencjalnej presji ze strony Wall Street i organów regulacyjnych .

„Większość krajów na całym świecie przestanie sprzedawać samochody napędzane silnikami gazowymi. Skala zmiany jest trudna do pełnego oszacowania” – powiedział. „Wyzwanie polega na tym, czy jest to spowodowane polityką, czy nie. Firmy, które przetrwają, to te, które uznają, że stan końcowy spalania wynosi zero”.

Rivian jest jednym z wielu start-upów EV, które weszły na giełdę w ostatnich latach, ale konkurenci firmy zrobili to dzięki umowom z spółek specjalnego przeznaczenia (SPAC). Rivian przeprowadził tradycyjną i bardziej bezpośrednią pierwszą ofertę publiczną.

Wiele firm, które poszły drogą SPAC, musiało się zmierzyć problemy finansowe lub otrzymał zapytania od amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd w sprawie ich upublicznienia lub innych spraw biznesowych.

Scaringe wierzy, że niektóre z tych firm nie będą konkurentami, którymi Rivian będzie musiał się martwić jeszcze długo.

„Gdy rynki finansowe przestawiły się z orientacji na wzrost na orientację na wartość, myślę, że wiele naprawdę niedofinansowanych SPAC i podobnych firm zacznie powoli znikać” – powiedział. „Skończy im się kapitał”.

Dyrektor generalny Tesli Elon Musk niedawno powiedział, że firma samochodowa stworzy „dedykowane robotaxi”. Nie podał ram czasowych ani żadnych dodatkowych szczegółów poza stwierdzeniem, że będzie „wyglądał futurystycznie” i będzie w pełni autonomiczny, czego firma nie osiągnęła pomimo swojej nazwy. Funkcja wspomagania kierowcy „Full Self-Driving” (FSD).

Rivian nie ogłosił planów dotyczących podobnego pojazdu, a Scaringe nie skomentowałby bezpośrednio odpowiednika. Powiedział jednak, że firma „w przyszłości będzie oferować wiele różnych produktów”.

Scaringe, który przeprowadził się z południowej Kalifornii do pobliskiej fabryki o powierzchni 3.3 miliona stóp kwadratowych, jest znany jako zmotywowany, zrównoważony planista, który zazwyczaj pozwala, by jego czyny przemawiały głośniej niż jego słowa (lub tweety). To inny styl niż Musk, chociaż obaj są uważani za niezwykle zorientowanych na szczegóły i ambitnych liderów.

Rivian stał się pierwszym producentem samochodów, który rozpoczął masową produkcję w pełni elektryczny pickup w zeszłym roku, pokonując na rynku Teslę i długoletnich liderów segmentu General Motors i Ford Motor, która posiada około 12% udziałów w Rivian.

GM zaczął wysyłać swoje Przetwornik GMC Hummer EV w grudniu, kilka miesięcy po tym, jak Rivian wypuścił R1T. Oczekuje się, że Ford wkrótce rozpocznie wysyłkę swojej elektrycznej wersji Odbiór F-150, zwany F-150 Lightning, a następnie długo opóźniony Tesli Cybertruck, który ma wejść do produkcji w przyszłym roku.

Chociaż było wiele porównań Riviana R1T z innymi przetwornikami elektrycznymi, Scaringe nie przejmuje się konkurencją. Na razie z zadowoleniem przyjmuje to. Uważa on, że obecnie jest więcej niż wystarczający popyt, aby w najbliższym czasie zrealizować produkcję pickupów EV.

„Ludzie mają zauroczenie zwycięzcami i przegranymi, tak jakby wszystko w życiu było grą o sumie zerowej” – powiedział. „Naprawdę nie widzę tego w ten sposób. … Patrzę na to z nadzieją, że Hummer odniesie ogromny sukces. naprawdę. Mam nadzieję, że Lightning odniesie ogromny sukces i mam nadzieję, że my również odniesiemy ogromny sukces. I myślę, że wszystkie trzy z nich mogą się zdarzyć z punktu widzenia uczciwości intelektualnej”.