Renault twierdzi, że koncepcja elektryczno-wodorowa będzie miała zasięg 497 mil

Renault opublikowała szczegółowe informacje na temat koncepcyjnego samochodu hybrydowo-elektrycznego, a francuski producent samochodów opisuje technologię wodorową jako „jedną z opcji zwiększających wygodę pojazdów elektrycznych”.

Konstrukcja Renault Scenic Vision obejmuje silnik wodorowy, silnik elektryczny, akumulator, ogniwo paliwowe i zbiornik wodoru. Zbiornik o masie 2.5 kilograma znajduje się z przodu pojazdu, a jego napełnienie, według Renault, zajmie około pięciu minut.

Zgodnie z opublikowanym w czwartek dokumentem przedstawiającym koncepcję, 40-kilowatowy akumulator Scenic Vision nadaje się do recyklingu i zostanie wyprodukowany w zakładzie we Francji do 2024 r.

W oświadczeniu Gilles Vidal, dyrektor ds. designu w Renault, stwierdził, że koncepcja „zapowiada wygląd zewnętrzny nowego w 100% elektrycznego modelu Scénic na rok 2024”. Firma stwierdziła, że ​​elektryczno-wodorowy układ napędowy stanowi „część długoterminowej wizji, wykraczającej poza rok 2030”.

Ogólny pomysł jest taki, że wodorowe ogniwo paliwowe Scenic Vision pomogłoby zwiększyć zasięg pojazdu podczas dłuższych podróży. „W roku 2030 i później, gdy sieć stacji wodorowych będzie wystarczająco duża, będzie można przejechać do 800 km [nieco ponad 497 mil]… bez zatrzymywania się, aby naładować akumulator” – powiedział Renault.

Opisany przez Międzynarodową Agencję Energetyczną jako „wszechstronny nośnik energii”, wodór ma różnorodne zastosowania i może być stosowany w wielu gałęziach przemysłu.

Można go wytwarzać na wiele sposobów. Jedna metoda polega na zastosowaniu elektrolizy z rozszczepieniem wody na tlen i wodór za pomocą prądu elektrycznego.

Jeśli energia elektryczna wykorzystywana w tym procesie pochodzi z odnawialnego źródła, takiego jak wiatr lub słońce, niektórzy nazywają to zielonym lub odnawialnym wodorem.

Przewiduje się, że hybryda Renault będzie wykorzystywać ekologiczny wodór, chociaż zdecydowana większość wytwarzania wodoru opiera się obecnie na paliwach kopalnych.

Koncepcja Renault na napęd elektryczny i wodorowy pokazuje, jak producenci samochodów szukają sposobów na opracowanie ofert nisko- i zeroemisyjnych, które mogłyby konkurować z gamą pojazdów benzynowych i wysokoprężnych.

„Obecnie bada się kilka systemów uzupełniających silniki elektryczne, aby sprostać wymaganiom związanym z jazdą na długich dystansach” – oznajmiło Renault. „Technologia wodorowa to jedna z możliwości zwiększenia wygody pojazdów elektrycznych”.

W dziedzinie mobilności wodorowej Grupa Renault utworzyła już spółkę joint venture z Plug Power o nazwie Hyvia. Koncentruje się między innymi na wodorowych ogniwach paliwowych w lekkich pojazdach użytkowych oraz na rozwoju instalacji ładowania wodorem.

Pomysł Renault na opracowanie pojazdu osobowego wykorzystującego technologię wodorową nie jest wyjątkowy.

Toyotana przykład rozpoczął prace nad pojazdami napędzanymi ogniwami paliwowymi – w których wodór ze zbiornika miesza się z tlenem, wytwarzając energię elektryczną – już w 1992 r. W 2014 r. japońskie przedsiębiorstwo wprowadziło na rynek Mirai, sedana z wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Inne duże firmy jak Hyundai i BMW są również patrząc na wodór, a także mniejsze obawy takich jak brytyjska firma Riversimple.

Podczas gdy powyższe firmy przyglądają się potencjałowi wodoru, niektóre znane osobistości z sektora motoryzacyjnego nie są tego takie pewne. W lutym 2021 r. Herbert Diess, dyrektor generalny niemieckiej firmy Grupa Volkswagen, podszedłem do tematu. „Nadszedł czas, aby politycy zaakceptowali naukę” – napisał na Twitterze.

„Zielony wodór jest potrzebny w przemyśle stalowym, chemicznym, lotniczym… i nie powinien trafiać do samochodów. Zdecydowanie za drogie, nieefektywne, powolne i trudne do wdrożenia i transportu. Przecież w zasięgu wzroku nie ma samochodów napędzanych wodorem.”

Pomimo czwartkowej prezentacji koncepcji Scenic Vision nawet dyrektor generalny Renault Luca de Meo wydaje się być ostrożny, jeśli chodzi o rozmowy na temat perspektyw rozwoju wodoru, zgodnie z komentarzami opublikowanymi przez Autocar.

W innym miejscu, w lutym 2020 r. z Brukseli grupa prowadząca kampanię „Transport i Środowisko” uświadomiła sobie, z jaką konkurencją będzie wodór w sektorze transportu.

T&E zwróciła uwagę, że ekologiczny wodór nie będzie musiał jedynie „konkurować z szarym i niebieskim wodorem”, które są produkowane przy użyciu paliw kopalnych. „Będzie konkurować z benzyną, olejem napędowym, olejem opałowym do statków, naftą i oczywiście energią elektryczną” – stwierdził T&E.

„Wszędzie tam, gdzie akumulatory są praktycznym rozwiązaniem — w samochodach; samochody dostawcze; ciężarówki miejskie, regionalne i być może dalekobieżne; promy — wodór będzie miał trudności ze względu na niższą wydajność, a co za tym idzie, znacznie wyższe koszty paliwa”.