Renault obstawia, że ​​rynek samochodów benzynowych będzie nadal rósł

Renault uważa, że ​​w nadchodzących latach silnik spalinowy będzie nadal odgrywał kluczową rolę w jej działalności, według dyrektora naczelnego francuskiego giganta motoryzacyjnego.  

We wtorek ogłoszono, że Grupa Renault i chińska firma Geely podpisał niewiążącą umowę ramową, aby założyć firmę skoncentrowaną na rozwoju, produkcji i dostawach „hybrydowych układów napędowych i wysokowydajnych układów napędowych ICE [silnik spalinowy]”.

Według Renault, zarówno ono, jak i Geely będą miały 50% udziałów w biznesie, który będzie składał się z 17 zakładów zajmujących się układami napędowymi oraz pięciu ośrodków badawczo-rozwojowych.

W rozmowie z Charlotte Reed z CNBC, dyrektor finansowy Renault, Thierry Pieton, starał się wyjaśnić niektóre z powodów planowanego partnerstwa z Geely.

„Naszym zdaniem i zgodnie ze wszystkimi badaniami, które posiadamy, nie ma scenariusza, w którym silniki ICE i hybrydowe stanowią mniej niż 40% rynku w perspektywie 2040 r.” – powiedział. „Więc jest to właściwie… rynek, który będzie się dalej rozwijał”.

Remis z Geely pojawia się, gdy Renault realizuje plany utworzenia spin-offu EV o nazwie Ampere.

Według Renault, Ampere z siedzibą we Francji „będzie opracowywać, produkować i sprzedawać pełne samochody osobowe EV”. Oczekuje pierwszej oferty publicznej na giełdzie Euronext Paris, która odbędzie się najwcześniej w drugiej połowie 2023 r., pod warunkiem spełnienia warunków rynkowych.

Podczas wywiadu dla CNBC Pieton wspomniał o potrzebie, jak to widział, dla różnych typów pojazdów. „Bardzo ważne jest, aby w tym samym czasie rozwijać naszą działalność w zakresie pojazdów elektrycznych z jednej strony – z Ampere – i zbudować zrównoważone źródło ICE i hybrydowych układów napędowych”.

To dlatego Renault wchodziło w partnerstwo z Geely, dodał, wyjaśniając, że ruch ten stanowił „absolutny wsad” z perspektywy biznesowej i finansowej.

Stało się tak, ponieważ, jak przekonywał Pieton, stworzył „wiodącego na świecie dostawcę układów napędowych ICE i hybrydowych, zatrudniającego około 19,000 130 pracowników na całym świecie, w XNUMX krajach”.

W komentarzach przesłanych do CNBC za pośrednictwem poczty elektronicznej David Leggett, analityk GlobalData, zauważył, że producenci samochodów mogą nadal czerpać zyski ze sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi.

„Marże są na ogół wyższe niż w przypadku pojazdów elektrycznych, których produkcja jest stosunkowo droga” – powiedział.

„Różnica w końcu się zmniejszy, ponieważ wolumeny pojazdów elektrycznych gwałtownie wzrosną, a koszty jednostkowe głównych komponentów EV znacznie spadną, ale nadal pozostaje wiele do zrobienia w sprawie ICE i hybryd i będzie to miało jeszcze przez jakiś czas” – dodał.

„Producenci muszą być elastyczni w swojej ofercie układów napędowych zgodnie z potrzebami rynku — które różnią się na całym świecie”.

Konsekwentna koncentracja Renault na silniku spalinowym pojawia się w czasie, gdy niektóre duże gospodarki chcą odejść od pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi.

Na przykład Wielka Brytania chce zaprzestać sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi do 2030 r. Od 2035 r. wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze będą musiały mieć zerową emisję spalin.

Unia Europejska, którą Wielka Brytania opuściła 31 stycznia 2020 r., realizuje podobne cele. W Stanach Zjednoczonych, Kalifornia zakazuje sprzedaży nowych pojazdów benzynowych od 2035 roku.

Takie cele stały się głównym tematem rozmów w przemyśle motoryzacyjnym.

Podczas ostatniego wywiadu z CNBC, dyrektor generalny stellantis został zapytany o plany UE dotyczące stopniowego wycofywania sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych ICE do 2035 roku.

W odpowiedzi Carlos Tavares powiedział, że „jest jasne, że decyzja o zakazie czystych ICE jest decyzją czysto dogmatyczną”.

Rozwijając swój punkt widzenia, szef Stellantis powiedział, że zaleciłby, aby europejscy przywódcy polityczni „byli bardziej pragmatyczni i mniej dogmatyczni”.

„Myślę, że istnieje możliwość – i potrzeba – bardziej pragmatycznego podejścia do zarządzania zmianą”.