Perspektywy zysku Renault 2023 są słabe, ponieważ inwestorzy czekają na wiadomości Nissan Alliance

Renault's perspektywy na 2023 r. wyglądają słabo, a zyski mają spaść o połowę. Akcjonariusze mogą jednak liczyć na wczesny wzrost, gdy długo oczekiwana umowa pozwoli uporządkować sojusz Nissan wreszcie wychodzi.

Zmniejszenie zysków o połowę to nic wielkiego, ponieważ oczekuje się, że wszyscy wielcy europejscy producenci samochodów spotka podobny los.

„Modelujemy, że rentowność samochodów (Renault) zmniejszy się o połowę w 2023 r., zgodnie z tym, co modelujemy dla innych (producentów)”, powiedział w raporcie bank inwestycyjny UBS.

Badacz inwestycyjny Bernstein zgadza się, że Renault będzie musiało stawić czoła trudnym warunkom, ale cykl modelowy zapewni impuls.

„Przyszły rok będzie trudny (dla Renault) ze względu na słabnący popyt i wciąż rosnące koszty. W 2024 roku cykl modelowy Renault może zapewnić znaczący wiatr w plecy. Jednak nasza prognoza pozostaje znacznie poniżej konsensusu” – powiedział Bernstein w raporcie.

Renault wprowadza obecnie na rynek Australa, kompaktowego SUV-a zastępującego Kadjara, który ma wejść na wyższy rynek i konkurować z BMW X3, co jest ambicją podzielaną przez jego prawdopodobnych konkurentów, takich jak Peugeot 3008 i Toyota RAV4.

Renault ma również duże ambicje elektryczne, z planami wydzielenia produkcji samochodów elektrycznych, która obejmuje teraz Megane E-Tech, a także wieloletnie Renault Zoe. Elektryczne Renault 5 jest na desce kreślarskiej i ma zostać wprowadzone na rynek w 2024 roku, wraz z odrodzeniem klasycznej małej 4. Renault zapowiedział, że do 2025 roku będzie produkować ponad milion pojazdów elektrycznych (BEV) rocznie.

Jeśli chodzi o rozmowy z Nissanem, nowa umowa ma zreformować wieloletni sojusz z Nissanem, który obejmuje m.in Mitsubishispodziewano się w połowie grudnia. Stało się to pod koniec grudnia, a teraz przesunęło się na początek 2023 roku.

Renault posiada 43% Nissana, a japońska firma posiada 15% Renault, bez prawa głosu. Francja posiada 15% udziałów w Renault.

Renault podobno chce, aby Nissan zainwestował w spin-off pojazdów elektrycznych, podczas gdy Nissan chce, aby Renault sprzedał część swoich 43% udziałów. Mówi się, że przedstawiciele Nissana są zaniepokojeni transferem własności intelektualnej. Inna zgłoszona opcja sugerowała, że ​​​​Renault mógłby przenieść wystarczającą liczbę udziałów, które posiada w Nissanie, do trustu, tak aby obie firmy posiadały 15% siebie nawzajem.

Inwestorzy chcą szybkiego rozwiązania umowy, ponieważ sojusz kroczy po wodzie od śmierci byłego prezesa Carlosa Ghosna.

Renault nie może się doczekać zawarcia umowy, która pozwoliłaby rozpocząć ambitne plany reform. Między innymi dlatego, że firma została zmuszona do porzucenia rosyjskiego biznesu w 2022 roku. Renault wygenerowało 10% swoich przychodów i około 12% marży zysku operacyjnego w Rosji w 2021 roku.

Prezes Luca De Meo chce podzielić Renault na pięć autonomicznych firm.

· Ampere – pojazdy elektryczne i ich oprogramowanie.

· Moc, w tym silniki spalinowe (ICE) i hybrydy, wodór. Projekt Horse z Geely of China dla ICE i hybryd.

· Alpine elektryczne samochody sportowe.

· Mobilizacja – wspólne korzystanie z samochodów i usługi mobilności z chińską firmą Jiangling Motors.

· Przyszłość jest neutralna – recykling.

„Renaulution” De Meo zostało zaktualizowane w celu uwzględnienia wzrostu marży zysku operacyjnego do 8% do 2025 r. i do ponad 10% w 2030 r., w porównaniu z 5% oczekiwanymi w tym roku.

UBS powiedział, że jego scenariusz dla przemysłu motoryzacyjnego zakłada przejście od niedostatecznej do nadpodaży, przy płaskiej sprzedaży w 2023 roku.

„Oznacza to, że cena/miks prawdopodobnie szybko znormalizuje się do znacznie niższych poziomów. Renault, pomimo wszystkich swoich nowych produktów wprowadzanych na rynek w bardziej dochodowym segmencie C, raczej nie będzie odporny” – powiedział UBS. Marża zysku na auto spadnie do poziomu od 1 do 1.5%.

Bernstein ma pozytywne przemyślenia na temat planu firmy.

„Renault znalazło się w trudnej sytuacji, którą pogorszyła utrata rosyjskiego biznesu w 2022 roku. Wbrew przeciwnościom zespół zarządzający zrealizował ambitny zestaw celów i teraz wyznaczył jeszcze bardziej ambitną wizję na nadchodzącą dekadę. ”

„Nowa strategia nie wpłynie na wyniki Renault w ciągu najbliższych kilku lat. Inwestorzy w Renault będą musieli rozważyć ryzyko spadku zysków w 2023 r. w stosunku do potencjalnych wpływów pieniężnych z potencjalnej sprzedaży aktywów / Nissana” – czytamy w raporcie Bernsteina.

W zeszłym tygodniu Renault ogłosiło, że jego prezes Jean-Dominique Senard, były dyrektor generalny Michelin, który został sprowadzony w celu ustabilizowania firmy w 2018 roku po aresztowaniu byłego prezesa Ghosna, będzie pełnił kolejną kadencję.