Regulatorzy nie pozwolą Boeingowi certyfikować nowych samolotów 787 do lotu

FAA oświadczyła, że ​​po wznowieniu dostaw 787 przeprowadzi końcowe kontrole i zachowa moc, aby oczyścić każdy nowy samolot, dopóki nie będzie pewna, że ​​kontrola jakości i produkcja Boeinga „konsekwentnie produkują 787, które spełniają standardy projektowe FAA”. Stwierdzono również, że Boeing musi mieć plan obsługi samolotów, które wymagają przeróbek.

„Pozwoli to agencji potwierdzić skuteczność działań podjętych przez Boeinga w celu ulepszenia procesu produkcyjnego 787” – poinformowała FAA w oświadczeniu.

Od lat FAA polega na pracownikach Boeinga w zakresie certyfikacji zdatności samolotów do lotu, delegując niektórych pracowników firmy do działania w imieniu agencji. Praktyka spotkała się z ostrą krytyką po dwóch śmiertelnych wypadkach z udziałem odrzutowców Boeing 737 Max i ujawnieniu, że urzędnicy FAA niewiele wiedzieli o kluczowych systemach sterowania lotem zaangażowanych w wypadki.

787, większy samolot niż 737, był nękany wadami produkcyjnymi, takimi jak niedopuszczalne szczeliny między panelami kadłuba. Dostawy zostały na krótko wstrzymane pod koniec 2020 r., a następnie ponownie w maju 2021 r. i nie zostały wznowione.

Boeing ma ponad 100 niedostarczonych 787. Wstrzymanie dostaw pozbawiło firmę Boeing Co. z siedzibą w Chicago gotówki, którą linie lotnicze płacą, gdy otrzymują nowe samoloty.

Boeing, obawiając się wywierania presji na FAA, aby wznowiła dostawy, odmówił poinformowania inwestorów o tym, kiedy dostawy 787 mogą zostać wznowione. Rzeczniczka powiedziała we wtorek: „Będziemy nadal współpracować z FAA, aby upewnić się, że spełniamy ich oczekiwania i wszystkie obowiązujące wymagania”.

Oddzielnie Demokraci, którzy przewodzą Komitetowi Transportu Izby Reprezentantów, ponowili krytykę FAA i poprosili o federalny przegląd nadzoru agencji nad Boeingiem 737.

Ustawodawcy kwestionowali, dlaczego FAA nie podjęła działań przeciwko Boeingowi, ponieważ, jak powiedzieli, bagatelizowali znaczenie systemu sterowania lotem, który wielokrotnie pchał dziób samolotu w dół przed obiema katastrofami. Zasugerowali również, że FAA powinna była podjąć działania przeciwko Boeingowi za sprzedaż odrzutowców 737 Max, w których system ostrzegania pilotów o awarii kluczowych czujników nie działał na około 80% samolotów.

Przewodniczący komisji Peter DeFazio, D-Ore., i kongresman Rick Larsen, D-Wash., który kieruje podkomisją ds. lotnictwa, powiedzieli, że „rażący brak działań egzekucyjnych” może zachęcić producentów samolotów do ignorowania standardów projektowych w przyszłych samolotach. Zwrócili się do generalnego inspektora Departamentu Transportu o zbadanie sprawy.

Boeing odmówił komentarza w sprawie prośby ustawodawców.