Qualcomm ogłasza nowe partnerstwo motoryzacyjne z Mercedes-Benz i Red Hat

W ramach pierwszego Dnia Inwestora w branży motoryzacyjnej, QualcommQCOM
ogłosił parę nowych partnerstw z Mercedes-Benz i Red HatRHT
. W ostatnich latach firma Qualcomm agresywnie poszła w kierunku dywersyfikacji swojej działalności poza urządzenia mobilne dzięki pojazdom postrzeganym jako główny teren łowiecki i już robi znaczące postępy.

W 2021 r. Qualcomm miał prawie 11 miliardów dolarów przychodu, z czego około 350 milionów dolarów przypadło na motoryzację, głównie na modemy komórkowe zapewniające łączność, a także niektóre procesory Snapdragon obsługujące systemy informacyjno-rozrywkowe. W dniu inwestora firmy w 2021 r. dyrektor generalny Cristiano Amon wyznaczył sobie cel 3.5 miliarda dolarów przychodów z branży motoryzacyjnej w 2026 r. i 8 miliardów dolarów do 2031 r. Dzięki zapowiedziom, które pojawiły się od tego czasu, firma projektująca układy scalone jest w drodze, w szczególności wygrywając biznes. od firmy IntelINTC
spółka zależna, Mobileye.

Na początku tego roku GM zaczęło wykorzystywać platformę Qualcomm Snapdragon Ride do zasilania zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) w Cadillacu Lyriq, a od 2023 roku zamierza rozszerzyć stosowanie krzemu Qualcomm na inne modele. Zarówno BMW, jak i Volkswagen ogłosiły również zmianę od Mobileye do Qualcomm na nowych modelach począwszy od 2025 roku. Stellantis wybrał również cyfrowe platformy podwozia Qualcomm do zasilania nowych systemów kabin, które opracowuje wspólnie z Foxconn.

Najnowsze ogłoszenia koncentrują się na obszarze pojazdu zdefiniowanym programowo. Mercedes-Benz zastosuje chipy kokpitu Qualcomm Snapdragon do zasilania systemów informacyjno-rozrywkowych nowej generacji i łączności. Oznacza to odejście od Nvidii, której Mercedes używał w swoim obecnym systemie MBUX. Pierwsze pojazdy Mercedesa z cyfrowym kokpitem Qualcomm pojawią się w 2023 roku

Drugim dzisiejszym ogłoszeniem jest partnerstwo z IBMIBM
należący do Red Hata, aby połączyć system operacyjny In-Vehicle tej firmy o otwartym kodzie źródłowym z systemami Qualcomm Digital Chassis. Oznacza to drugie wejście Red Hata na rynek motoryzacyjny w tym roku. Wcześniej GM ogłosił, że użyje Red Hata jako podstawowego systemu operacyjnego dla swojej nadchodzącej platformy oprogramowania Ultifi. Podczas gdy GM będzie wykorzystywać Qualcomm do zasilania systemów informacyjno-rozrywkowych i ADAS w nadchodzących pojazdach, nie wiadomo, czy Ultifi będzie działać na platformie Snapdragon.

Podobnie jak Nvidia, która ogłosiła swój nowy system Thor na chipie do zasilania scentralizowanych platform obliczeniowych dla SDV, Qualcomm kieruje się na ten sam rynek, ale z nieco innym podejściem. Nvidia opracowała jeden gigantyczny układ scalony, który zaspokaja wszystkie potrzeby obliczeniowe pojazdu. Na razie Qualcomm stosuje bardziej skalowalne podejście z wieloma chipami działającymi na serwerach kasetowych w centralnej jednostce obliczeniowej. Pozwala to producentom samochodów na skalowanie systemu do swoich konkretnych potrzeb i potencjalnie obniżanie kosztów. Dopiero okaże się, które podejście ostatecznie zwycięży, ale Jeremiah Golston, starszy wiceprezes i szef inżynierii samochodowej, nie wyklucza wprowadzenia w przyszłości bardziej zintegrowanych chipów.

Na razie Qualcomm i Red Hat koncentrują się na opracowaniu bezpiecznej platformy, którą producenci samochodów mogą zintegrować ze swoimi pojazdami. Obie firmy planują udostępnić do testów pierwsze wersje wstępnie zintegrowanego systemu operacyjnego Red Hat In-Vehicle z Snapdragon Ride i Snapdragon Cockpit do testów w drugiej połowie 2023 roku.