Postaw lub zamknij czas na kłopotliwy nowy lotniskowiec w Ameryce

Jako niezależny tester broni Pentagonu, dyrektor Testów Operacyjnych i Oceny (DOT&E), zwraca uwagę na poważne wady wykonania na pokładzie USS US Navy o wartości 13.3 miliarda dolarów Gerald R. Ford (CVN-78), US Navy chce, aby obserwatorzy wierzyli, że nowy superlotniskowiec jest gotowy do walki.

Lotniskowiec, który właśnie wszedł w fazę testów i prób DOT&E, jest z pewnością w stanie wykonać wszystkie podstawowe czynności, które robią lotniskowce – statek może utrzymać się na powierzchni, wystrzelić samolot i podróżować z portu do portu.

Istnieje jednak duża różnica między podstawowymi operacjami a prawdziwą gotowością bojową.

Podczas gdy Marynarka Wojenna odważnie rozprawia się z szeroko nagłaśnianymi problemami technicznymi lotniskowca, równoważąc werbel złych wiadomości z podnoszącymi morale wizytami prasowymi, naiwnymi relacjami w mediach typu „gee-whiz” i pokazowymi wdrożeniami, testy IOT&E, po ukończeniu w pod koniec roku budżetowego 2024, prawdopodobnie będą miały znacznie mniej pozytywne przesłanie na temat USS Forda zdolności bojowe — ostateczność sprawa biznesowa co będzie co najmniej klasą czterech drogich statków.

W tej chwili marynarka wojenna dopiero zaczyna przeprowadzać nowy lotniskowiec przez kwalifikacje do standardowego rozmieszczenia. Przejście przez A Złożone ćwiczenie jednostki szkoleniowej praca jest wielkim kamieniem milowym, ale USS Ford ma jeszcze długą drogę do przebycia.

Mówiąc wprost, USS Ford musi jeszcze zademonstrować zdolność do działania na morzu — nieprzerwanie i bez zawinięcia do portu — przez ponad 35 dni bez przerwy. Wydaje się również, że nie jest w stanie - lub Marynarka Wojenna po prostu nie chce - przeprowadzić nawet standardowego zestawu testów generowania lotów bojowych - umożliwiając łatwe porównanie „jabłek w jabłka” z dziedzictwem Marynarki Wojennej Nimitz przewoźnicy klasy.

Faktem pozostaje, że USS Bród, 6 lat po dostawie, nadal wydaje się, że nie może dorównać wydajnością lotniskowca USS z czasów II wojny światowej W połowie drogi (CV-41) wystawiony podczas Pustynnej Burzy.

To duży problem – i nie zniknie w najbliższym czasie.

Nieudane misje a punkty danych:

DOT&E bardzo jasno powiązał problemy techniczne przewoźnika z konkretnymi pomiarami wydajności przewoźnika. Agencja testująca w swoim 2023 roczny raport, wykonał świetną robotę, wiążąc wyzwania certyfikacyjne dla pilotów z USS Fordazawodne systemy pokładowe. Przesłanie było jasne — tzw Forda wyzwania związane z niezawodnością mają realne konsekwencje dla misji morskich.

Marynarka wojenna, wyraźnie niekomfortowa z powodu skupienia się DOT&E na odpowiedzialności za misje, uchwyciła się pozytywnego obrotu. Gwałtownie zmienił bieg w mediach, wprowadzając miernik niezawodności, którego nigdy wcześniej nie używał w publicznych dyskusjach na temat słabo działającego elektromagnetycznego startu (EMALS) i systemów odzyskiwania lotniskowca (Advanced Arresting Gear lub AAG).

Co znamienne, nowy wskaźnik niezawodności Marynarki Wojennej wskazany „poprawa niezawodności systemów katapulty i przekładni zatrzymującej”, ale w jakiś sposób brakowało jej bezpośredniego powiązania z wydajnością lotniskowca.

Marynarka wojenna, poproszona o wyjaśnienie, powiedziała, że ​​„zajęła się problemami EMALS i AAG poprzez plan wzrostu niezawodności, który zaowocował średnią dostępnością operacyjną ~ 0.98 dla ostatnich 5,500 (~ 45%) uruchomień i odzyskiwania w obu systemach. ”

A jednak w jakiś sposób przewoźnik, pomimo świetnych wyników dostępności operacyjnej, miał problemy z kwalifikacją pilotów.

To dociera do źródła problemu. Zasadniczo Marynarka Wojenna wydaje się być zadowolona z posiadania czegoś, co wygląda i działa jak lotniskowiec. Wprowadzając kolejną metrykę, Serwis odmawia nawet uznania istnienia problemów z uruchomieniem i odzyskiwaniem, skutecznie dyskredytując testerów broni Pentagonu, mącąc ich bardzo realne obawy dotyczące USS Forda zdolność do realizacji głównej misji platformy — generowania większej liczby lotów bojowych szybciej niż jakikolwiek poprzedni amerykański lotniskowiec.

Niezależni testerzy Pentagonu po prostu chcą, aby drogi lotniskowiec spełniał oczekiwania Marynarki Wojennej „zgodnie z reklamą” lub, poza tym, byliby zadowoleni, widząc USS Ford wystarczy wypełnić podstawowe zadanie lotniskowca — wsiadać i wysiadać z samolotu, szybko iw dużej liczbie w trakcie rozmieszczenia.

Skoncentruj się bardziej na misji, a nie na statystykach:

Marynarka Wojenna w oświadczeniu, którego wygenerowanie zajęło dziewięć dni, skupiła się na podstawowym pomiarze DOT&E niezawodności EMALS i AAG lub, w technologicznym żargonie, „średnich cyklach między awariami misji operacyjnych”. Nieskomplikowana miara zlicza liczbę uruchomień i odzyskiwania, które mają miejsce między awariami systemu, a następnie uśrednia je. Średnio, miara testowa Pentagonu nie jest idealna i mogą na nią nadmiernie wpływać wartości odstające.

W przypadku Marynarki Wojennej „wymagania dotyczące niezawodności EMALS i AAG są wyrażone w kategoriach„ Dostępności operacyjnej ”, która jest miarą tego, jak często system jest dostępny do wykonania misji w porównaniu do braku”.

W dalszym ciągu oświadczenie Marynarki Wojennej wyjaśnia, że ​​„Dostępność operacyjna EMALS i AAG mierzy czas, przez jaki system jest dostępny do użytku operacyjnego i jest stosunkiem czasu pracy systemu do całkowitego czasu pracy i przestojów. Przestój jest skutkiem awarii, które uniemożliwiają systemowi wykonanie jego misji. Całkowity czas przestoju jest funkcją czasu potrzebnego do zdiagnozowania problemu, złożoności naprawy i dostępności części zamiennych”.

DOT&E odpowiedział, wydając oświadczenie, w którym stwierdził, że organizacja będzie nadal „zbierać reprezentatywne pod względem operacyjnym dane dotyczące skuteczności i przydatności z operacji lotniczych”.

Pentagon powiedział, że skupił się na średnich cyklach między awariami misji operacyjnych, ponieważ organizacja testująca uważa, że ​​„jest to najbardziej odpowiednia miara podczas testów rozwojowych i pozostaje aktualna podczas testów operacyjnych” oraz że „do tej pory nie oceniono reprezentatywnych scenariuszy bojowych” gdzie dostępność operacyjna może mieć znaczenie.

Oświadczenie Pentagonu skupiło się z powrotem na misji, mówiąc, że „okręt i skrzydło powietrzne mają dodatkowe wskaźniki operacyjne”, które dodają kontekst do pomiarów cytowanych zarówno przez DOT&E, jak i Marynarkę Wojenną, ostrzegając, że „kombinacja wszystkich trzech jest potrzebna, aby najlepiej uchwycić, w jaki sposób niezawodność i dostępność mogą wpływać na operacje lotów bojowych”.

Krótko mówiąc, Marynarka Wojenna — o ile nie uda jej się zebrać razem — wkrótce zmierzy się z muzyką o ich niespokojnym lotniskowcu. Musi pokazać, że pozytywne wskaźniki, które przedstawił prasie, mogą przełożyć się na podstawową misję wystrzeliwania i odzyskiwania samolotów.

Inteligentne pieniądze dotyczą obaw DOT&E dotyczących Forda gotowość bojowa. Z historią niedotrzymanych obietnic wydajności, grami public relations, niewielką odpowiedzialnością i aktywnymi „drzwiami obrotowymi” decydentów wysokiego szczebla przewoźników udających się do pracy dla konstruktora przewoźnika, amerykańska służba morska nie do końca pokryła się chwałą podczas USS Forda proces akwizycji.

Jedynymi jasnymi punktami są cierpliwi kapitan i załoga na pokładzie, którzy wykonują niewdzięczną pracę, próbując naprawić to, czego jeszcze nie da się naprawić. Pentagon jest im to winien, aby marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych „stała się prawdziwa i poprawiła” o USS Ford, szybko. A to oznacza wzięcie sobie do serca opartych na danych obaw dotyczących ogólnej gotowości przewoźnika do misji, a nie próbowanie po prostu odrzucania uzasadnionych wezwań do odpowiedzialności z toksyczną mieszanką urazy i nieustępliwego wzmacniania.