To drugi w pełni elektryczny model firmy. Polestar 1 był wysokiej klasy hybrydowym samochodem sportowym. Polestar 2 to w pełni elektryczny sedan w sprzedaży. The Polestar 2 zaczyna się od około 46,000 XNUMX USD.
Polestar 2 dalekiego zasięgu porusza się 270 mil na jednym ładowaniu i generuje około 231 koni mechanicznych z jednego silnika elektrycznego. Wersja z dwoma silnikami dalekiego zasięgu generuje około 476 koni mechanicznych i zapewnia zasięg około 260 mil na jednym ładowaniu.
Pełna specyfikacja Polestara 3 nie jest jeszcze dostępna, ale firma poinformowała, że użyje dwóch silników elektrycznych, które powinny generować moc rzędu 500 koni mechanicznych. SUV będzie szybki.
Polestar celuje w zasięg około 370 mil na jednym ładowaniu przy użyciu większego akumulatora. Pojazd będzie prawdopodobnie porównywalny pod względem ceny i wyposażenia do a
Tesla
(symbol: TSLA) Model Y.
„Polestar 3 to SUV na miarę ery elektrycznej. Nasza tożsamość projektowa ewoluuje wraz z tym wysokiej klasy dużym luksusowym pojazdem elektrycznym o silnym, indywidualnym charakterze marki” – powiedział dyrektor generalny Thomas Ingenlath w komunikacie prasowym firmy. „Dzięki temu samochodowi przywracamy „sport” do SUV-a, pozostając wiernym naszym korzeniom w zakresie osiągów”.
Polestar łączy się ze spółką celową
Goresa Guggenheima
(GGPI) w transakcji, która wycenia akcje Polestar na około 21 miliardów dolarów, w oparciu o 2.1 miliarda akcji pozostających w obrocie po zakończeniu fuzji. Transakcja pozwoli zebrać około 1 miliarda dolarów na uruchomienie EV. Głosowanie w sprawie fuzji zaplanowano na 22 czerwca.
Akcje Gores, które staną się Polestar, są płaskie na początku handlu, po ogłoszeniu SUV-a. To nie jest takie złe. The
S&P 500
i
Dow Jones Industrial Average
spadły o około 0.5%.
We wtorkowy handel akcje Gores spadły w tym roku o około 14%. To lepiej niż zapasy w wielu innych start-upach EV.
rivijska motoryzacja
(RIVN) i
Lucid
(LCID) spadły odpowiednio o 72% i 50% w 2022 roku. Rosnące stopy procentowe i inflacja osłabiły entuzjazm inwestorów dla firm, które nie generują jeszcze wolnych przepływów pieniężnych.
Budowanie biznesu samochodowego jest drogie, a start-upy EV nie powinny generować wolnych przepływów pieniężnych przez lata. Polestar przewiduje, że z punktu widzenia wolnych przepływów pieniężnych osiągnie próg rentowności w 2024 roku. W tym roku firma spodziewa się sprzedać około 225,000 4 sztuk z czterech modeli. Modele Polestar 5 i Polestar 3 nadchodzą po Polestar XNUMX.
1 miliard dolarów zebrany w wyniku fuzji to nie tyle, ile zgromadziły niektóre inne start-upy EV. Rozpoczęła się pierwsza oferta publiczna Riviana prawie $ 14 miliardów. Polestar ma już jednak zakład produkcyjny w Chinach. Do sponsorów firmy należy Volvo, którego właścicielem jest matka chińskiego koncernu samochodowego
Geely Automotive
(175.Hongkong).
Przewiduje się, że wydatki kapitałowe Polestar w 2022 roku wyniosą około 600 milionów dolarów. Dla porównania Rivian planuje wydać w tym roku około 2.6 miliarda dolarów na kapitał.
Napisz do Al Root pod adresem [email chroniony]