Planowanie ograniczeń związanych z logistyką wodną

23 marca 2021 r. problemy z łańcuchem dostaw stały się głównymi wiadomościami, kiedy Zawsze dane, kontenerowiec o ładowności 20,000 24 TEU, zablokował Kanał Sueski. W ciągu ostatnich dwóch lat łańcuch dostaw był nękany problemami transportowymi wpływającymi na koszty i niezawodność. W tym tygodniu spadł kolejny but. 30 maja Zarząd Kanału Panamskiego (AKP) ogłosił ograniczenie wagi statków oceanicznych przepływających przez śluzy. Drugie ograniczenie, ogłoszone 44 maja, zmniejsza zanurzenie do XNUMX stóp. Więc co? Kto powinien się tym przejmować? Myślę, że to kanarek w kopalni węgla. Jeśli czeka nas długie, upalne lato, należy się spodziewać większych ograniczeń logistycznych.

Poziom wody w Kanale Panamskim spadł z powodu dotkliwej suszy, zmuszając statki do zmniejszenia ładunku, a spedytorów do płacenia wyższych stawek. Po ogłoszeniu, Hapag Lloyd ogłosił PCC (opłata za kanał panamski) w wysokości 500 USD za kontener obowiązujący od 1 czerwca na wszystkich ładunkach załadowanych na rejsach z Azji do wschodniego wybrzeża USA przez kanał. Ponadto ta susza jest kolejnym czynnikiem wpływającym na zmienność czasu realizacji w łańcuchu dostaw, co utrudnia przewidywanie dostaw przychodzących.

Spodziewaj się zwiększonych kosztów i zmienności czasu realizacji w okresie letnim, ponieważ Panama walczy z suszą. Problem suszy nie jest nowy, ale się pogarsza. Przez Kanał Panamski przepływa około 6% rocznego światowego handlu morskiego.

Kroki do podjęcia

Projekt łańcucha dostaw zakłada przewidywalność dróg wodnych, aby umożliwić ruch statków i barek przez śluzy, kanały i rzeki. Zakłócenia, takie jak obecne problemy w Kanale Panamskim, nie są nowe, ale niewiele firm jest proaktywnych. (Na przykład w zeszłym roku susza ograniczyła ruch barek na Renie i Mississippi. W 2018 r. poziom wody w Renie wymusił zamknięcie ruchu barek na 132 dni).

W rezultacie liderzy łańcucha dostaw muszą inwestować w technologie optymalizacji sieci, aby stale oceniać czas realizacji transportu, względne koszty i planować wykonalność w celu zapewnienia ciągłości biznesowej poprzez optymalizację „co by było, gdyby”. Ta praca wymaga ścisłej współpracy między finansami, zaopatrzeniem, produkcją i planowaniem. Przy obecnym poziomie zakłóceń wymagana częstotliwość jest miesięczna i powinna poprzedzać cykl spotkań Sales and Operations (S&OP). Wyrównanie tych funkcji jest problemem.

Aby rozwiązać problem wyrównania, zainwestuj w modelowanie i udostępnianie recenzji. Obecnie większość organizacji polega na analizie arkuszy kalkulacyjnych w celu udostępniania aktualnych informacji na temat zaopatrzenia, efektywności podatkowej oraz planów zarządzania środowiskowego i społecznego (ESG). Większość arkuszy kalkulacyjnych koncentruje się na kosztach, ale niewiele z nich opiera się na ocenie wykonalności odzwierciedlającej czas realizacji i ograniczenia logistyczne. Poprawa niezawodności w obliczu zmienności wymaga modelowania i dostosowania. Większość organizacji walczy na obu frontach.

Globalny łańcuch dostaw ewoluował przy założeniu, że rządy będą racjonalne, zmienność będzie niewielka, a logistyka zawsze dostępna. Modelowanie ograniczeń logistycznych wraz z kompromisami związanymi z ograniczeniami produkcyjnymi wymaga wykorzystania technologii projektowania sieci.

Wnioski

Kanał Panamski to początek długiego, gorącego i suchego lata. Aby chronić swój łańcuch dostaw, stale oceniaj skuteczność swoich planów logistycznych.