Piloci opisują toksyczną kulturę i błędy linii lotniczych

Odwołane loty. Długie linie. Odejścia pracowników. Brakujący bagaż. 

Brzmi znajomo? Chaos, który ogarnął wiele głównych lotnisk w Ameryce Północnej i Europie od lata, nie osłabł zbytnio, a serwisy informacyjne i użytkownicy mediów społecznościowych nadal donoszą o hordach niecierpliwych podróżnych i górach zgubionych walizek.

Tylko w tym tygodniu niemiecki przewoźnik Lufthansa odwołała prawie wszystkie loty we Frankfurcie i Monachium, utknęło około 130,000 XNUMX podróżnych z powodu jednodniowej nieobecności personelu naziemnego, który strajkował w celu uzyskania lepszych zarobków.  

Lotnisko Heathrow w Londynie i lotnisko Schiphol w Amsterdamie — dwa z największych węzłów turystycznych w Europie —zmniejszyła ich pojemność pasażerską i zażądał, aby linie lotnicze ograniczyły loty na lotniskach i poza nimi, co rozgniewało zarówno podróżnych, jak i menedżerów linii lotniczych.

Przewoźnicy w USA również odwołały i opóźniły dziesiątki tysięcy lotów z powodu niedoborów kadrowych i problemów pogodowych. 

Linie lotnicze głośno obwiniają lotniska i rządy. W poniedziałek dyrektor finansowy taniego europejskiego przewoźnika Ryanair, Neil Sorahan, skarżył się, że lotniska „miały jedno zadanie do wykonania”.

Jednak wiele osób pracujących w branży twierdzi, że linie lotnicze są również częściowo odpowiedzialne za braki kadrowe, a sytuacja staje się na tyle poważna, że ​​może zagrażać bezpieczeństwu. 

CNBC rozmawiało z kilkoma pilotami latającymi dla głównych linii lotniczych, z których wszyscy opisali zmęczenie spowodowane długimi godzinami pracy, a to, co powiedzieli, było oportunizmem i pragnieniem cięcia kosztów w ramach toksycznej kultury „wyścigu na dno” przenikającej branżę i pogarszającej bałagan sytuacja, z którą podróżni mają dziś do czynienia.

Wszyscy pracownicy linii lotniczych rozmawiali anonimowo, ponieważ nie byli upoważnieni do rozmów z prasą.   

„Z punktu widzenia pasażera to absolutny koszmar”, powiedział CNBC pilot europejskiego taniego przewoźnika easyJet. 

„Przed latem była to absolutna rzeź, ponieważ linie lotnicze nie wiedziały, co robią. Nie mieli odpowiedniego planu. Wszystko, co wiedzieli, że chcą zrobić, to spróbować latać tak często, jak to tylko możliwe – prawie tak, jakby pandemia nigdy nie miała miejsca” – powiedział pilot. 

„Ale zapomnieli, że odcięli wszystkie swoje zasoby”.

Wynikający z tego brak równowagi „sprawił, że nasze życie jest absolutnym bałaganem, zarówno dla personelu pokładowego, jak i dla pilotów”, dodał pilot, wyjaśniając, jak brak personelu naziemnego od pandemia Covid zwolnień — tych, którzy zajmują się bagażem, odprawą, bezpieczeństwem i nie tylko — stworzył efekt domina, który zakłóca rozkłady lotów.

W oświadczeniu easyJet powiedział, że zdrowie i dobre samopoczucie pracowników jest „naszym najwyższym priorytetem”, podkreślając, że „bardzo poważnie traktujemy nasze obowiązki jako pracodawcy i zatrudniamy naszych pracowników na podstawie lokalnych kontraktów na konkurencyjnych warunkach i zgodnie z lokalnymi przepisami. ”.

Branża jest teraz uwikłana przez kombinację czynników: brak wystarczających środków na przekwalifikowanie, byli pracownicy niechętnie do powrotu i niskie płace, które w dużej mierze pozostały stłumione od czasu cięć w epoce pandemii, pomimo znacznie zwiększonych dochodów linii lotniczych. 

„Powiedzieli nam, pilotom, że mamy cięcia płac do co najmniej 2030 r. – z wyjątkiem tego, że wszyscy menedżerowie wracają do pełnego wynagrodzenia plus podwyżki płac z powodu inflacji” – powiedział pilot British Airways. 

„Różne rządy z ich ograniczeniami i brakiem wsparcia dla sektora lotniczego”, a także firmy lotniskowe są w dużej mierze odpowiedzialne za obecny chaos, powiedział pilot, dodając że „niektóre linie lotnicze wykorzystały sytuację, aby obniżyć pensje, zawrzeć nowe umowy i zwolnić ludzi, a teraz, gdy wszystko wróciło do normy, nie mogą sobie z tym poradzić”.

Podczas gdy wiele lotnisk i linii lotniczych prowadzi obecnie rekrutację i oferuje lepsze wynagrodzenie, wymagane programy szkoleniowe i podmioty przetwarzające poświadczenie bezpieczeństwa również są poważnie ograniczane i przytłoczone, co jeszcze bardziej krępuje sektor.  

Personel naziemny British Airways miał strajkować w sierpniu w związku z faktem, że ich pełna płaca wciąż nie została przywrócona – co było szczególnie bolesne w czasie, gdy dyrektor generalny firmy macierzystej BA, IAG, otrzymał 250,000 303,000 funtów (XNUMX XNUMX dolarów) zasiłku na utrzymanie brutto na rok. 

Ale w tym tygodniu linia lotnicza i związek pracowników uzgodniły podwyżkę wynagrodzeń, aby odwołać planowany strajk, chociaż niektórzy pracownicy twierdzą, że nadal nie jest to pełny powrót do wynagrodzenia sprzed pandemii.  

W oświadczeniu British Airways powiedział: „Ostatnie dwa lata były katastrofalne dla całej branży lotniczej. Podjęliśmy działania, aby zrestrukturyzować naszą firmę, aby przetrwać i uratować miejsca pracy”.

Firma powiedziała również: „Zdecydowana większość zwolnień w tym okresie była dobrowolna”.

„Jesteśmy całkowicie skoncentrowani na budowaniu odporności w naszej działalności, aby dać klientom pewność, na jaką zasługują” – powiedział linia lotnicza.

Dyrektor generalny IAG Luis Gallego, którego firma jest właścicielem BA, zrzekł się swojej premii w wysokości 900,000 2021 funtów w 2020 r. i dobrowolnie obniżył pensje w 2021 i 2020 r., i nie otrzymał premii za XNUMX r.

Pewien pilot lecący dla flagowych linii lotniczych Emirates w Dubaju powiedział, że krótkoterminowe podejście, które uważało pracowników za pewnik, przez lata kładło podwaliny pod dzisiejszą sytuację.

Linie lotnicze „z radością próbowały przez lata obniżać płace wielu ludziom w branży, zakładając, że nikt nie miał dokąd pójść” – powiedział pilot. „A teraz, kiedy ludzie korzystają z prawa do pójścia gdzie indziej, są w szoku, co jest niewiarygodne. Jestem w szoku, że oni są w szoku”.

Cały ten stres dla personelu linii lotniczych znajduje się na szczycie często ignorowanego problemu zmęczenia pilotów, powiedzieli wszyscy piloci, z którymi przeprowadzono wywiady dla CNBC.

Prawny maksymalny limit czasu lotu pilota wynosi 900 godzin rocznie. Jednak dla wielu linii lotniczych „nie było to postrzegane jako absolutne maksimum, było to postrzegane jako cel, aby starać się, aby obciążenie pracą wszystkich było jak najbardziej wydajne” – powiedział pilot easyJet.

„Największym zmartwieniem jest dla nas to, że mamy dość toksyczną kulturę i nadmierną ilość pracy” – powtórzył pilot Emirates. „To wszystko składa się na potencjalne zmniejszenie marginesu bezpieczeństwa. A to duży problem”.

Wszystko to zostało połączone z niskimi zarobkami i mniej atrakcyjnymi umowami, mówią piloci, z których wiele zostało spisanych na nowo, gdy pandemia postawiła podróże lotnicze na głowie.

„Trochę toksycznej zupy z tych wszystkich, lotniska i linie lotnicze dzielą tę samą winę. To był wyścig na dno od lat” – powiedział pilot Emirates. „Zawsze będą próbować płacić tak mało, jak tylko im ujdzie na sucho”.

Rzecznik Emirates Airline powiedział: „Nigdy nie pójdziemy na kompromis w kwestii bezpieczeństwa w liniach Emirates, a ponadto obowiązują surowe wymogi prawne dotyczące godzin odpoczynku i lotu, których przestrzegamy dla naszej załogi operacyjnej. Nasze wyniki w zakresie bezpieczeństwa w powietrzu i na ziemi są jednymi z najlepszych w branży”.

Dodali: „Nadal rekrutujemy i utrzymujemy naszą załogę latającą dzięki konkurencyjnym pakietom, postępom w karierze i innym hojnym korzyściom”.

„Kapitaliści kumoterski. Wyścig szczurów na dno. Brak szacunku dla wykwalifikowanej siły roboczej” – powiedział pilot BA o przywództwie korporacyjnym w branży. „Chcą po prostu najtańszej siły roboczej, aby wyprodukować własne duże premie i zadowolić akcjonariuszy”.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych stwierdziło w odpowiedzi na tę krytykę, że „przemysł lotniczy zwiększa zasoby tak szybko, jak to możliwe, aby bezpiecznie i skutecznie zaspokajać potrzeby podróżnych”. Przyznał, że „nie ma wątpliwości, że są to trudne czasy dla pracowników branży, szczególnie tam, gdzie brakuje ich”.

Grupa handlowa wydała zalecenia „aby przyciągnąć i zatrzymać talenty w sektorze obsługi naziemnej” i stwierdziła w oświadczeniu, że „zabezpieczenie dodatkowych zasobów tam, gdzie występują braki, jest jednym z głównych priorytetów zespołów zarządzających branżą na całym świecie”.

— A tymczasem — dodał — cierpliwość podróżnych.