Norfolk Southern dostosowuje bezpieczeństwo pociągów po trzecim wykolejeniu

Godziny po a 28-car Norfolk południowy pociąg wykoleił się Sobota w Springfield w stanie Ohio – trzeci incydent na kolei towarowej w ciągu nieco ponad miesiąca, w tym toksyczna katastrofa we wschodniej Palestynie w stanie Ohio – wewnętrzne e-maile pokazują, że urzędnicy kolejowi dokonują szerokich dostosowań w zakresie bezpieczeństwa wagonów.

Wewnętrzny Norfolk południowy e-mail wysłany w niedzielę i otrzymany przez CNBC ze znacznikiem czasu około 11 godzin po ostatnim wykolejeniu wskazywał, że Norfolk Southern planuje skrócić długość pociągu, aby zapobiec przyszłym incydentom. Źródła informują CNBC, że wiadomość e-mail została przekazana kierownikom stoczni Norfolk Southern, którzy są pracownikami związkowymi odpowiedzialnymi za układanie pociągów.

Rzecznik Norfolk Southern powiedział CNBC, że wytyczne zostały od tego czasu zaktualizowane, a przewoźnik kolejowy nakazuje teraz, aby wszystkie pociągi powyżej 10,000 XNUMX stóp korzystały z energii rozproszonej, co oznacza, że ​​pociągi będą zasilane z kilku miejsc na całej długości pociągu, a nie tylko z przodu . Rozproszone lokomotywy są sterowane bezprzewodowo z wiodącej lokomotywy zarówno pod względem mocy, jak i hamowania, w razie potrzeby, aby pomóc w zarządzaniu siłami w pociągu.

Norfolk Southern powiedział CNBC, że inni przewoźnicy kolejowi stosują obecnie tę praktykę bezpieczeństwa.

„W Norfolk Southern bezpieczeństwo naszych załóg i społeczności, którym służymy, jest najważniejsze” – napisał e-mailem Connor Spielmaker, rzecznik Norfolk Southern. „Częścią zwiększania bezpieczeństwa jest ciągła ocena sposobu, w jaki obsługujemy naszą sieć, i badamy natychmiastowe sposoby na posunięcie tego celu do przodu. Dzisiaj, jako krok przejściowy, zapewniamy, że wszystkie pociągi dłuższe niż 10,000 XNUMX stóp będą obsługiwane z zasilaniem dystrybucyjnym. Będziemy opierać się na tej tymczasowej zmianie, aby kierować ostatecznymi zasadami, które są odpowiednie dla każdego segmentu naszej kolei”.

Norfolk Southern powiedział CNBC, że aktywnie przegląda wszystkie protokoły bezpieczeństwa, aby upewnić się, że pociągi działają prawidłowo w całej sieci.

Mimo to Jeremy Ferguson, prezes SMART-Transportation Division, największego związku kolejowego w kraju, powiedział, że jego pracownikom mówi się, że kolej ograniczy długość pociągów.

„Widziałem dokumenty Norfolk Southern skierowane do stoczni [poniedziałek] rano z pola, które mówią nam, że pociągi nie są dłuższe niż 10,000 XNUMX stóp, niezależnie od rozproszonej mocy” – powiedział Ferguson. „Pociąg, który wykoleił się w sobotę, miał już rozdzielone zasilanie, więc ich komentarz dla CNBC nie ma sensu. Powiem, że dobrym posunięciem ze strony Norfolk Southern jest podjęcie właściwych kroków w celu zmniejszenia długości pociągów, ponieważ pociągi są za długie”.

Długości pociągów były kwestią sporną dla kolei i związków zawodowych w negocjacjach. Koleje kursują obecnie na tak zwanej precyzyjnej kolejce rozkładowej lub PSR, co doprowadziło do znacznie dłuższych pociągów - o długości nawet trzech mil.

Pociągi są układane w stosy na podstawie miejsca docelowego, a nie rozkładu masy, przy czym pierwsze miejsce docelowe jest układane w stos na czele pociągu iw kolejności aż do ostatniego wysadzenia.

Koleje przeprojektowały długość pociągów, starając się wykorzystywać mniej ludzi i przewozić więcej wagonów przy mniejszej liczbie lokomotyw, zmniejszając koszty i generując wyższe zyski. Ale związki kolejowe i klienci zgłosili obawy dotyczące bezpieczeństwa i usług.

Wykolejenie w Springfield to trzecie wykolejenie od czasu katastrofy kolejowej we Wschodniej Palestynie 3 lutego, w której doszło do wycieku niebezpiecznych materiałów.

16 lutego 135-wagonowy pociąg Norfolk Southern jadący z Detroit do Peru w stanie Indiana wykoleił się około 14 mil przed stocznią w Romulus w stanie Michigan. Zgodnie z raportem śledczym dotyczącym tego incydentu, profil tonażowy pokazuje ciężkie wagony na czele pociągu, pośrodku i z tyłu, z pustymi wagonami porozrzucanymi po całym pociągu.

Wykolejenie jest nadal przedmiotem dochodzenia, ale według jednego z raportów z dochodzenia na miejscu, błąd ludzki prawdopodobnie będzie dużym czynnikiem: „inżynier spanikował i zastosował gwałtowne hamowanie dynamiczne, co spowodowało uruchomienie hamulca awaryjnego i wykolejenie”.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu ogłosiła, że ​​wysyła śledczych na teren Springfield.