Brak ulgi w wysokich cenach nowych samochodów i ciężarówek; Pożyczki subprime uderzają najmocniej

Wciąż nie widać przerwy wysokie ceny nowych pojazdów, pomimo pewnych czynników, które mogą osłabić popyt konsumencki – np. wyższy stopy procentowe, oraz wzrost opóźnień w spłatach kredytów samochodowych typu subprime, zgodnie z najnowszym raportem z Cox Motoryzacja.

„Rynek sprzedawcy trwa nadal”, powiedział Charlie Chesbrough, starszy ekonomista Cox Automotive.

„Do 2022 roku i do 2023 roku nie zobaczymy wielu zniżek” na nowe samochody i ciężarówki, powiedział podczas seminarium internetowego z 8 września. „Nie będzie dużo inwentarz, gdzie krupier jest zmuszony z tobą negocjować.

Branża motoryzacyjna obwinia trwający niedobór nowych pojazdów niedoborem chipów komputerowych, w połączeniu z wysokim popytem konsumentów. Ta kombinacja nadal prowadzi rekord lub prawie rekord wysokie ceny nowych pojazdów.

W sierpniu średnia cena transakcyjna nowego pojazdu wyniosła 48,301 11 USD, o 10,000% więcej niż rok temu, podał Cox Automotive. To również wzrost o ponad 2019 XNUMX USD w porównaniu do sierpnia XNUMX r. przed pandemią.

Perspektywy dla branży motoryzacyjnej są nadal dobre, ponieważ zyski są tak wysokie, że rekompensuje to fakt sprzedaż jednostkowa upadły, powiedział Chesbrough.

I nawet jeśli ogólna gospodarka Stanów Zjednoczonych pogrąży się w recesji, niektóre rzeczy, które sprawiły, że Wielka Recesja była tak szkodliwa dla przemysłu motoryzacyjnego, są dzisiaj nieobecne, powiedział Chesbrough.

Na przykład w okresie poprzedzającym Wielką Recesję kredyty samochodowe dla kredytobiorców z kredytami subprime stanowiły znacznie większą część całości. Od 2006 r. do końca 2008 r. kredyty samochodowe dla kredytobiorców z oceną kredytową poniżej 620 stanowiły od 25% do ponad 30% całości, w porównaniu do mniej niż 20% obecnie, powiedział Cox Automotive.

Dzisiaj klienci z kredyt subprime są już prawie wyceniane z rynku nowych pojazdów, a nawet są do pewnego stopnia wypierane z rynku pojazdów używanych przez wysokie ceny i klientów z lepszą historią kredytową, którzy kupują używane pojazdy jako bardziej przystępną alternatywę dla Nowy.

Oznacza to, że w czasie recesji branża motoryzacyjna będzie mniej zagrożona, jeśli pożyczki dla kredytobiorców z kredytami subprime zaczną się psuć.

Amerykański przemysł motoryzacyjny również zwykle wchodzi w recesję z dużą ilością niesprzedanych nowych samochodów i ciężarówek w inwentarzu; z niskimi marżami zysku i wysokimi zachętami, ponieważ producenci samochodów oferują większe zniżki, aby spróbować sprzedać metal.

Ta sytuacja jest dziś odwrotna. Zapasy nowych pojazdów są niskie, podobnie jak rabaty. Popyt konsumencki jest wysoki w stosunku do podaży, powiedział Chesbrough.

Powiedział, że kredytobiorcy z kredytami subprime są narażeni na ryzyko. Średnie wskaźniki opóźnień w całej branży „nadal wyglądają dość normalnie”, powiedział. „Ale widzisz, że stawki subprime zaczynają rosnąć, w rzeczywistości osiągając rekordowe poziomy” – powiedział. „Zaczynają czuć trochę upału”.