Nowy lider pilotów ALPA United Airlines ma trudne zadanie do wykonania

Nie trzeba dodawać, że Todda Inslera trudno naśladować.

Niemniej jednak Mike Hamilton obejmie 1 marca stanowisko przewodniczącego oddziału United Airlines Stowarzyszenia Pilotów Linii Lotniczych po jego wyborze przez 19-osobową radę wykonawczą oddziału. 13,700 XNUMX pilotów United to największy rozdział ALPA: Insler był widocznym i wpływowym liderem w burzliwych czasach.

Insler ustąpił ze względu na ograniczenia kadencji po trzech kadencjach. Hamilton, jego administrator wykonawczy, „jest idealną osobą do dokończenia pracy, którą rozpoczęliśmy” – powiedział Insler.  

Hamilton (50 l.) to kapitan samolotu 767-777 z Denver, który dołączył do United w 1997 r., po okresie pracy jako pilot Air Midwest. Mieszkaniec obszaru Denver, od dawna związany ze związkiem, 11 września był lokalnym przedstawicielem z siedzibą w Chicago: sekretarzem-skarbnikiem MEC podczas bankructwa United i administratorem wykonawczym podczas pandemii.

Objęcie stanowiska Hamiltona jest pierwszym od co najmniej 25 lat niekwestionowanym przekazaniem władzy prezesowi MEC. W styczniu 2020 roku Insler został jednogłośnie wybrany ponownie na trzecią kadencję. Poprowadził związek przez serię kryzysów, z każdym krokiem zdając się zyskiwać na znaczeniu.

Ostatecznie United i jej oddział ALPA znalazły się w centrum pandemii, ponieważ przewoźnik był jedną z najważniejszych amerykańskich firm wymagających szczepień. Dyrektor generalny United, Scott Kirby, powiedział w zeszłym tygodniu, że chociaż firma zatrudnia około 3,000 pracowników, którzy uzyskali pozytywny wynik testu na obecność Covid-19, żaden zaszczepiony pracownik nie zmarł ani nie był ostatnio hospitalizowany z powodu tej choroby. United twierdzi, że około 200 z 67,000 XNUMX pracowników zostało zwolnionych za nieprzestrzeganie mandatu.

„United nie przetrwałoby tej pandemii bez ALPA” – powiedział Insler. „Scott powtarzał to wielokrotnie: dziękował firmie ALPA za przeprowadzenie nas przez to. Wierzymy w naukę. Kiedy firma chciała wprowadzić obowiązek stosowania szczepionek, zachęciliśmy pilotów i zmniejszyliśmy liczbę osób, które nie chciały ich przyjąć”.

Główną zachętą do zaszczepienia się pilotów, wynegocjowaną przez ALPA, było 13 godzin płatnego czasu pracy. Insler powiedział, że 300 pilotów zgodziło się na urlopy „do czasu, gdy poziom pandemii stanie się możliwy do opanowania”, a dwunastu zostało zwolnionych z powodu nieprzestrzegania przepisów i jest reprezentowanych przez dział prawny ALPA.

Patrząc wstecz, Insler wspomina: „Mój poprzednik powiedział mi, że dokończę kadencję, ale nic takiego nie nastąpiło.

„Pierwszego dnia moja żona zachorowała na raka” – powiedział. „Mój ojciec zmarł drugiego dnia. Trzeciego i czwartego dnia mieliśmy walkę zastępczą. Wspieraliśmy Oscara; sprowadził Scotta. Mieliśmy uziemienie Maxa. Potem była pandemia, największe wydarzenie związane z czarnym łabędziem w historii branży” – Kirby zastąpił Oscara Munoza na stanowisku dyrektora generalnego w maju 2020 r.

Podczas pandemii „byliśmy jedynym przewoźnikiem, który negocjował trwałe ulepszenia naszej umowy (pilotażowej)” – powiedział Insler. „(ALPA) uratowała tysiące rodzin pilotów podczas pandemii i teraz mogę spać spokojnie, wiedząc, że Mike jest u steru”.

Ponadto za kadencji Inslera United ALPA zwiększyła swoją obecność wśród pracowników linii lotniczych, regularnie komunikując się z mediami i członkami, wypowiadając się w kwestiach branżowych i odgrywając rolę w potężnej koalicji związkowej, która – współpracując z liniami lotniczymi – przyniosła w czasie pandemii 54 miliardy dolarów ulgę dla branży. Dzięki tym pieniądzom dziesiątki tysięcy pracowników mogło pracować, gdy podróżowało niewielu pasażerów, co umożliwiło przywrócenie pracy – nie bez pewnych problemów – po powrocie pasażerów.

Podczas swojej kadencji Insler pomyślał: „To, co się wydarzyło, jest w pewnym sensie zadziwiające. Wypompowaliśmy tysiące nowych kapitanów; naprawiliśmy długoterminową niepełnosprawność, otrzymaliśmy 5% podwyżkę, zamknęliśmy otwarte skargi i teraz co tydzień mamy nową klasę pilotów: w tym tygodniu jest ich 72. Ale jeszcze nie skończyliśmy. Musimy zamknąć kontrakt.”

Zmiana umowy nastąpiła w styczniu 2019 r.; rozmowy przerwała pandemia. „Budowaliśmy dynamikę do podpisania kontraktu, byliśmy już dość daleko, ale Covid nas cofnął” – powiedział Hamilton. „Teraz staramy się ustalić długoterminową strategię i wykorzystać dynamikę, jaką mamy. Trudno naśladować Todda, ale będę współpracować z MEC, aby upewnić się, że piloci są zjednoczeni.

Chociaż wiele kwestii zostało rozstrzygniętych, nadal pozostają trudne kwestie, w tym wynagrodzenie i klauzula zakresu, która określa, ile lotów można zlecić podmiotom zewnętrznym. Niedawne zmniejszenie regionalnych flot odrzutowców w United i w całej branży teoretycznie złagodziło konflikt dotyczący zakresu.

Tymczasem Insler z siedzibą w Newark przeniósł się z kapitana Boeinga 787 na stanowisko kapitana Boeinga 767. Mając 53 lata, planuje kontynuować pracę związkową.

Insler stwierdził, że wierzy, że Kirby docenił wartość pracy z firmą ALPA. „Możemy być wyjątkowo silnym sojusznikiem lub wyjątkowo silnym przeciwnikiem” – powiedział. Wierzę, że United nauczyło się, że lepiej mieć nas za sojusznika.