Kokpit przyszłości Mitsubishi Inca Jay, którego celem jest nadanie skórki pojazdom średniej klasy w grze o autonomię

Potrafi stwierdzić, czy kierowca wydaje się zrzędliwy czy senny, dostosować muzykę do miasta, przez które podróżujesz, pomóc w znalezieniu miejsca parkingowego i zapłaci za nie, poinformuje Cię, czy jesteś na właściwym pasie dla zamierzonej trasy, dostosuj reflektory do warunków jazdy nocą i zapewnij teksty piosenek, jeśli Ty lub Twoi pasażerowie macie ochotę na karaoke.

To niektóre z kluczowych cech cyfrowego kokpitu przyszłości Inca Jay opracowanego przez Filament Labs, nowo powstałe ramię Advanced Engineering Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

„Opracowaliśmy platformę kokpitu samochodowego Inca Jay z zaawansowanym ADAADA
Funkcje S (zaawansowany system wspomagania kierowcy) mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa i UX w przyszłych pojazdach” – powiedział w oświadczeniu Mark Rakoski, wiceprezes ds. inżynierii w Mitsubishi Electric Automotive America.

W poniedziałek Forbes.com szczegółowo zademonstrował możliwości Inca Jay w zakładzie Mitsubishi Electric w Plymouth w stanie Michigan niedaleko Detroit.

Przed uruchomieniem wersji demonstracyjnej, Brian Debler, główny inżynier Advanced Development HMI, podniósł coś, co nazwał „sercem” systemu, zaprojektowaną przez Mitsubishi płytą główną z platformą Snapdragon Cockpit trzeciej generacji, która wykorzystuje system operacyjny czasu rzeczywistego INTEGRITY® firmy Green Hills Software .

„To system operacyjny średniej klasy przeznaczony dla systemów informacyjno-rozrywkowych średniej klasy” — powiedział Debler. „Pokazujemy trendy, które nadejdą w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat. Przesuwamy granice tego, co może zrobić tablica”.

„Możemy tworzyć aplikacje AI (sztucznej inteligencji), możemy tworzyć aplikacje uczenia maszynowego, możemy przetwarzać obrazy. To wszystko, o czym w przeszłości nie można było myśleć w przypadku pojazdów średniego poziomu. dodał Michael Horani, dyrektor ds. rozwoju zaawansowanego.

Począwszy od systemu monitorowania kierowcy lub DMS, Inca Jay ulepsza system obecny w pojazdach z roku modelowego 2019-2022 dzięki bardziej czułej kamerze bliskiej podczerwieni skierowanej do kierowcy.

„Bez względu na oświetlenie zewnętrzne, czy to w dzień, czy w nocy, nadal będzie śledzić twoją twarz i wiedzieć, gdzie jest” – powiedział Horani.

Chodzi o poprawę bezpieczeństwa poprzez lepsze zrozumienie dyspozycji kierowcy.

Kamera wykrywa senność lub nagłe zachorowania kierowcy na podstawie mimiki twarzy, na przykład gdy kierowca ma zamknięte oczy lub otwarte usta. DMS monitoruje również inne informacje o ciele, w tym częstość tętna i oddechów oraz technologie śledzenia twarzy i przetwarzania obrazu, które wykrywają niewielkie różnice w odcieniu skóry spowodowane zmianami rytmu serca.

Jeśli DMS Inca Jay wykryje warunki fizyczne, które wskazują, że możliwości kierowcy mogą być zagrożone, system sugeruje kierowcy zatrzymanie się na odpoczynek lub może aktywować funkcję automatycznego parkowania awaryjnego, aby zapobiec możliwym wypadkom. Kamera może również wykryć obecność pasażerów i określić położenie twarzy oraz punktów szkieletowych górnej części ciała pasażera, aby dokładnie określić rozmiar ciała.

„Jeśli wykryjemy, że ktoś jest naprawdę zły, możemy zmniejszyć powiadomienia i rozpoznać, kiedy jest zestresowany. Chodzi o dokonywanie bardziej krytycznych wyborów dla użytkownika, a nie o to, by pchać się z pełną prędkością” – powiedział Debler.

Podczas jazdy nocą wysokiej rozdzielczości lokalizator Inca Jay (HDL) wykorzystuje wewnętrzne i zewnętrzne czujniki do regulacji reflektorów, aby dostosować się do zakrętu i nachylenia drogi oraz miejsca, w którym patrzy kierowca.

HDL ma również kluczowe znaczenie w ulepszaniu innych funkcji interfejsu użytkownika, w tym funkcji nawigacji i wygody.

Niestandardowa wersja systemu nawigacyjnego Tom Tom dodaje funkcjonalność do usług opartych na lokalizacji. W połączeniu z PHIARAR
(wymawiane „ogień”) kierowcy silników rozszerzonej rzeczywistości otrzymują analizę dróg w czasie rzeczywistym, a HDL jest w stanie podać pozycje na poziomie pasa ruchu.

„Możemy wskazać, czy jesteś na właściwym pasie dla dowolnej trasy, którą jedziesz”, powiedział Debler.

Silnik PHIAR wskazuje również interesujące miejsca po drodze, niezależnie od tego, czy kierowca znajduje się na właściwym pasie dla jego zamierzonej trasy, pokazuje miejsca parkingowe i umożliwia za nie opłatę.

Horani określa HDL jako „drugorzędne wejście ADAS”, deklarując: „Traktujemy to jako odskocznię do pełnej autonomii”.

Inne innowacyjne funkcje Inca Jay obejmują dwie kierunkowe układy mikrofonów, które mogą przechwytywać to, co mówi ktoś w pojeździe i wskazywać na wyświetlaczu, gdzie siedzi mówca.

Dźwięk natrętny? Horani mówi, że mikrofony nie służą do węszenia. Rzeczywiście, mają użyteczną funkcję.

„Dostęp do funkcji zależy od tego, kto mówi” – ​​wyjaśnił Horani. „Kierowca ma więcej mocy w samochodzie, aby żądać nawigacji, niż pasażer z tyłu powinien mieć ograniczoną możliwość zmiany instrukcji”.

Może również pomóc zapominalskiemu mieszkańcowi, dostarczając transkrypcję rozmów lub komentarzy.

„Będziesz mógł zapytać system, co mówiłem pięć minut temu? powiedział Debler.

Lubisz śpiewać przy muzyce odtwarzanej z systemu audio, ale nie masz czasu na karaoke? Inca Jay zawiera również technologię o nazwie Lyric Znajdź, który pobiera informacje z odtwarzanej piosenki i wyświetlaj tekst na ekranie.

Ekran główny na Inca Jay jest w pełni konfigurowalny i można go nawet obracać z pozycji poziomej do pionowej, w zależności od preferencji kierowcy i wyświetlanych informacji.

Inca Jay może być nazwany kokpitem przyszłości, ale niektóre wersje jego funkcji są obecnie używane, a najbardziej zaawansowane, być może, za trzy lub cztery lata, według Deblera i Horaniego.

Podczas gdy pojazdy premium i luksusowe mogą już mieć jeszcze bardziej zaawansowane technologie, Mitsubishi Electric Inca Jay ma na celu ulepszenie pojazdów o niższych cenach, które stanowią 60-70% rynku, według Deblera.

W rzeczywistości z uśmiechem Debler wskazuje, że funkcje zademonstrowane w Inca Jay mają na celu wyrównanie szans dla samochodów i ciężarówek ze średniej półki, które nigdy nie osiągną poziomu autonomii obserwowanego w droższych pojazdach, mówiąc: zobacz pojazdy, które nie są autonomiczne, stają się inteligentniejsze dzięki bardziej autonomicznym funkcjom”.