Mesa, amerykańskie zerwanie więzi, gdy regionalna linia lotnicza rozszerza umowę z United

Mesa Airlines kończy latanie amerykańskie linie lotnicze i powiedział, że jest blisko porozumienia w sprawie latania tymi odrzutowcami United Airlines.

„Z radością ogłaszamy, że wynegocjowaliśmy zakończenie naszej działalności z American i finalizujemy nową umowę z United, która przeniesie wszystkie CRJ900 obecnie latające dla American Eagle do United Express” – powiedział dyrektor generalny Mesa, Jonathan Ornstein, w notatce dla pracowników. weekend.

United odmówił komentarza.

Mesa przedstawiła swoją pięcioletnią umowę United w komunikacie prasowym w poniedziałek i powiedziała, że ​​​​sprzeda również 11 „nadwyżkowych” samolotów CRJ900 stronie trzeciej, aby zebrać pieniądze i spłacić dług.

Mesa powiedziała również, że szuka innych sposobów na zwiększenie płynności poprzez sprzedaż dodatkowych samolotów, części i silników.

Derek Kerr, dyrektor finansowy American i prezes regionalnej marki American Eagle, powiedział pracownikom w sobotę, że Mesa i American zakończą swoją umowę dotyczącą latania w przyszłym roku, powołując się na obawy American dotyczące problemów finansowych i operacyjnych Mesy, które są związane ze wzrostem kosztów i trudnościami w branży. brak pilota.

„W rezultacie mamy obawy co do zdolności Mesy do bycia wiarygodnym partnerem dla Ameryki w przyszłości” – powiedział Kerr w notatce pracowniczej. „American i Mesa zgadzają się, że najlepszym sposobem na rozwiązanie tych problemów jest rozwiązanie naszej umowy”.

Ostatni lot Mesą dla Americana odbędzie się 3 kwietnia, chociaż American tnie loty Mesą w marcu, powiedział Kerr w swojej notatce.

Duzi przewoźnicy, tacy jak American, United i Delta Air Lines rutynowo zlecają regionalnym liniom lotniczym latanie na wielu krótszych trasach, co stanowi mniej więcej połowę odlotów, choć różni się to w zależności od linii lotniczej.

Istota problemu wynika z niedoboru pilotów, który jest najbardziej dotkliwy u przewoźników regionalnych i stał się bardziej dotkliwy od czasu, gdy popyt na podróże powrócił po kryzysie związanym z pandemią. Mesa i inne regionalne linie lotnicze podniosły płace, aby przyciągnąć i zatrzymać pilotów. American podniósł również płace w swoich regionalnych spółkach zależnych.

„Tu chodzi w 100% o pilotów” – powiedział Brett Snyder, założyciel Cranky Flier portal podróżniczy i były kierownik linii lotniczych.

Ornstein z Mesy powiedział, że umowa z United pozwoli jego pilotom na lepsze przejście na większego przewoźnika i wezwał United do ogromnych nowych zamówień na nowe samoloty, w tym co najmniej 100 Boeingów 787 Dreamliner. ogłosił zeszły tydzień.

Stowarzyszenie Air Line Pilots Association, które reprezentuje pilotów United, powiedziało, że „dokładnie zbada wszelkie zmiany, aby upewnić się, że są one zgodne” z umową. Przedstawiciel ALPA dla pilotów Mesy nie skomentował od razu.

American odmówił sfinansowania wyższych stawek pilotażowych dla innych partnerów regionalnych, powiedział dyrektor generalny Mesa w notatce, dodając, że został ukarany za niemożność wypełnienia zobowiązań kontraktowych sprzed Covid.

„Te dwie akcje kosztowały nas około 5 milionów dolarów strat miesięcznie” – powiedział Ornstein.

American nie skomentował notatki Ornsteina.

Mesa odnotowała stratę netto w wysokości około 67 milionów dolarów w ciągu dziewięciu miesięcy zakończonych 30 czerwca, zgodnie z dokumentem papierów wartościowych. W zeszłym tygodniu linia lotnicza przełożyła swoje kwartalne sprawozdanie finansowe.

Analityk linii lotniczych Cowen, Helane Becker, powiedziała, że ​​zmiany powinny pomóc Mesie powrócić do rentowności do następnego roku podatkowego.

„Amerykański kontrakt wygasa 3 kwietnia 2023 r., ale wydaje się, że Mesa traci pieniądze na kontrakcie, więc nie spodziewamy się dodatnich zysków najwcześniej przed kwartałem czerwca 2023 r.”, ostrzegł Becker.

Na dzień 30 września 2021 r. około 45% przychodów Mesy pochodziło z Ameryki, a 52% z United, zgodnie z ostatnim rocznym raportem firmy, który został opublikowany rok temu. Mesa lata również dla DHL.

American powiedział, że jego umowa z Mesą była głównie związana z jej hubami w międzynarodowym porcie lotniczym Dallas/Fort Worth i międzynarodowym porcie lotniczym Phoenix Sky Harbor.

Amerykanie planują skoncentrować latanie na swoich regionalnych spółkach zależnych, takich jak Envoy i PSA, a także na niezależnym przewoźniku regionalnym zachód słońca. Air Wisconsin będzie również latać dla marki American Eagle, rozpoczynając umowę wcześniej niż pierwotnie planowano, powiedział Kerr z American.

„Loty wykonywane wcześniej przez Mesę zostaną uzupełnione przez tych wysokiej jakości przewoźników regionalnych, a także przez naszą główną działalność, dzięki czemu będziemy mogli nadal budować i dostarczać najlepszą globalną sieć dla naszych klientów” – napisał Kerr.