Niski stan Mississippi, przyczepy do sprzedaży detalicznej: ostatnie obciążenie łańcucha dostaw

Według Biuro Krajowej Służby Pogodowej w Memphis, Przewiduje się, że rzeka Missisipi pobije rekord wszechczasów na -10.70 stóp, dziś lub dziś wieczorem. Rzeka Missisipi jest ważnym szlakiem wodnym dla handlu, a niższy poziom wody wpłynął na ilość towarów, które można importować lub eksportować z Nowego Orleanu. Barki nie mogą być w pełni załadowane. Według tygodniowego raportu Departamentu Rolnictwa USA dotyczącego transportu, tonaż barek w kierunku południowym zmniejszono na rzece o ponad 20%

Firmy transportujące zboże, soję i pszenicę w rolnictwie wykorzystują barki jako tańszą alternatywę dla ciężarówek lub kolei do transportu ziarna luzem. Według danych USDA prawie połowa (47%) całego ziarna jest transportowana barkami. Około 5.4 miliona baryłek ropy naftowej i 35% węgla energetycznego jest transportowanych na Missisipi.

„Podczas gdy opinia publiczna i media ogólnie rozumieją, że nasza gospodarka zależy od opłacalnej międzynarodowej żeglugi morskiej, transportu samochodowego i transportu kolejowego, często pomija się istotną rolę naszych śródlądowych dróg wodnych” – powiedział Peter Friedmann, dyrektor wykonawczy Koalicji Transportu Rolniczego. „Nasi członkowie są uzależnieni od odpowiedniego poziomu wody w systemie rzeki Missisipi, aby dotrzeć do krajowych i międzynarodowych rynków eksportowych. Niski poziom wody w łańcuchu dostaw odczują nie tylko nasi amerykańscy producenci żywności, produktów rolnych i włókien, ale także konsumenci amerykańscy i międzynarodowi”.

Zdaniem ekspertów ds. logistyki detaliści przenoszą zarówno duże, jak i małe przedmioty do 53-stopowych naczep jako alternatywy dla magazynów.

„Zdecydowanie słyszymy od naszych klientów, że krótkoterminowo przechowują większe, bardziej nieporęczne przedmioty, takie jak meble w przyczepach przymocowanych do ich magazynów” – powiedział Brian Bourke, dyrektor ds. rozwoju Seko Logistics. „Chociaż nie przechowujemy regularnych zapasów w 53-stopowych przyczepach lub kontenerach, używamy 53-stopowych do przechowywania niektórych przedmiotów, takich jak nieposortowane zwroty, które są mniej krytyczne, aby skoncentrować magazyn na wysyłce wychodzącej do klientów”.

Oprócz mebli i niechcianych przedmiotów do przechowywania trafiają również towary.

„Opony to kolejna duża pozycja w magazynie” — powiedział Joe Monaghan, dyrektor generalny i prezes Worldwide Logistics Group. „Otrzymujemy również zamówienia na 53-stopowe kontenery do przechowywania produktu w wyskakujących stoczniach przez okres od jednego do sześciu miesięcy”.

Paul Brashier, wiceprezes ds. transportu i transportu intermodalnego w ITS Logistics, mówi, że detaliści CNBC starają się znaleźć kreatywne sposoby zarządzania nadwyżkami zapasów.

„Wiele centrów dystrybucyjnych (DC) naszych klientów jest przepełnionych, a oni nawigują, jak radzić sobie z nadmiarem zapasów i przenosić cały następny ładunek”, powiedział Brashier. „Z tym przeciwieństwem, centra dystrybucyjne, które przetwarzają swój importowy fracht, naprawdę odczuwają presję. Identyfikujemy ich kody SKU o dużym popycie i przenosimy je z terminali do naszych wyskakujących obiektów przeładunkowych. Następnie ładujemy ten produkt do 53-stopowego kontenera, aby przenieść zapasy dalej w głąb lądu, aby mógł szybciej dotrzeć do konsumenta”.

Ponieważ coraz więcej handlu przenosi się na wschodnie wybrzeże, zatłoczenie w portach nadal rośnie, a objętość kontenerów zmierzam do magazynów podnosi ceny, mimo że popyt spadł. Savannah prowadzi wschodnie wybrzeże pod względem liczby statków czekających na kotwicy. Wyskakujące stocznie trzymające kontenery poza portem to jedna ze strategii logistycznych wykorzystywanych do wyprowadzania pudeł z portu w celu przyspieszenia produktywności.

Zatłoczenie na wschodnim wybrzeżu miało ogromny wpływ na niezawodność statków.

„Wiarygodność globalnego harmonogramu statków może się poprawiać, ale Transpacific jest w stagnacji” – powiedział Alan Murphy, założyciel i dyrektor generalny Sea-Intelligence ApS. „70% statków nie dociera na czas na linię Transpacific, która najbardziej ucierpiała”.

Jednym z czynników wpływających na niezawodność jest liczba statków przyjmowanych do portu. Porty widzące mniej statków, w tym Charleston, Long Beach, Los Angeles i Nowy Jork, dostrzegają poprawę niezawodności statków, powiedział Murphy. Ale w przypadku Savannah, gdzie na kotwicy czekają dziesiątki statków, występują opóźnienia, które wpływają na niezawodność harmonogramu statków.

„Porty takie jak Savannah są pełne”, powiedział John McQuiston, dyrektor zarządzający, globalny szef ds. początkowych w dziale handlu i finansów łańcucha dostaw Wells Fargo. „Macie statki trzymające zapasy, podczas gdy porty przetwarzają kontenery. To, co zajęło dni, teraz zajmuje tygodnie ze względu na liczbę przychodzących kontenerów”.

„Jednym z moich największych zmartwień w tej chwili z powodu zatorów jest strajk kolejowy, który wybił trzeci odcinek transportu” – powiedział McQuiston. „Stany Zjednoczone miałyby element paraliżu w niektórych sektorach łańcucha dostaw, gdyby istniał strajk kolejowy. Nie masz wystarczającej liczby taksówek ani kierowców, aby odebrać kontenery, które jechały na kolej”.

Dostawcami danych Mapy Cieplnej Łańcucha Dostaw CNBC są firma Everstream Analytics zajmująca się sztuczną inteligencją i analizami predykcyjnymi; globalna platforma rezerwacji frachtów Freightos, twórca Freightos Baltic Dry Index; dostawca usług logistycznych OL USA; dostawca usług spedycyjnych i logistycznych Worldwide Logistics Group; platforma analizy łańcucha dostaw FreightWaves; platforma łańcucha dostaw Blume Global; zewnętrzny dostawca usług logistycznych Orient Star Group; firma zajmująca się analizą morską MarineTraffic; firma projektująca dane dotyczące widoczności na morzu Project44; firma danych transportu morskiego MDS Transmodal UK; platforma do analizy porównawczej i analizy rynkowej stawek frachtu morskiego i lotniczego Xeneta; wiodący dostawca badań i analiz Sea-Intelligence ApS; Ogólnoświatowa logistyka dźwigów; DHL Global Spedycja; dostawca logistyki frachtu Seko Logistics; and Planet, dostawca globalnych, codziennych zdjęć satelitarnych i rozwiązań geoprzestrzennych.