Lockheed Martin's Skunk Works łączy siły z producentem supersamochodów McLaren - dlaczego, nie wiemy

W rodzaju niejasnego hiperbolicznego języka, który uchodzi obecnie za komunikat prasowy, „współpraca” między Lockheed MartinLMT
Na początku tego tygodnia ogłoszono, że Skunk Works i McLaren Automotive zbadają futurystyczne metody projektowania. Co zapracowane centrum innowacji Lockheed i zmagający się z trudnościami brytyjski producent supersamochodów zyskają ze współpracy, nikt nie zgadnie.

Jeśli obraz jest wart 1,000 słów, to powyższe zdjęcie hybrydowego samochodu sportowego Artura firmy McLaren za 230,000 XNUMX dolarów przed siedzibą główną Lockheed Martin's Advanced Development Programs w Palmdale w Kalifornii teoretycznie zwróciłoby uwagę innych producentów samochodów, że McLaren ma zamiar zintegrować niektóre bardzo podstępne składniki Skunk Works w jego samochody.

Podobnie można założyć, że Skunk Works spodziewa się osiągnąć korzyści z transferu procesów i technologii dzięki współpracy z producentem supersamochodów, o którym wcześniej nie pomyślał – nawet w przypadku F-117 Nighthawk czy Top Gun filmowa hipersoniczna makieta Dark Star, na której przedstawiony jest samochód.

Ale ani Lockheed Martin, ani McLaren nie chcą podać żadnych prawdziwych informacji na temat tego, co planują zrobić. W komunikacie prasowym McLarena czytamy, że współpraca „skoncentruje się na wdrożeniu nowego systemu projektowego Skunk Works, opracowanego dla świata lotnictwa, w dziedzinie wysokowydajnych, najnowocześniejszych projektów supersamochodów samochodowych”.

Zakres opracowania przez firmę systemu projektowania, do którego się odwołuje, polega na twierdzeniu, że „pionierskie oprogramowanie ustawia parametry dla szybkich systemów dokładniej i szybciej niż tradycyjne metody projektowania”.

Jeśli oprogramowanie jest „nowe” i „pionierskie”, dlaczego Lockheed Martin udostępnia je w niesklasyfikowanej sferze projektu supersamochodu?

Rzecznik Lockheed Martin Skunk Works, Candis Roussel, nie przedstawił żadnych wskazówek, mówiąc jedynie, że „w tej chwili możemy powiedzieć, że Lockheed Martin Skunk Works widzi wielką wartość we współpracy zarówno w przemyśle lotniczym, jak i poza nim” w odpowiedź e-mail dziś po południu.

To wesołe, jeśli wcale nie konkretne. Rzeczniczka McLarena, Laura Conrad, potwierdziła, że ​​współpraca dotyczy firmy samochodów drogowych McLaren, a nie zespołu wyścigowego Formuły 1 o tej samej nazwie, od którego można by oczekiwać, że zastosuje bardziej zaawansowaną technologię bardziej niż jego odpowiednik. Pani Conrad powtórzyła, że ​​firma nie może w tej chwili udostępnić niczego więcej niż podano w komunikacie prasowym.

Może być wymowne, że komunikat zawiera cytat Darrena Goddarda, dyrektora technicznego McLaren Automotive, ale nie zawiera żadnych słów Johna Clarka z Lockheed, który objął stanowisko wiceprezesa i dyrektora generalnego Skunk Works na początku tego roku. Wygląda na to, że Lockheed Martin nie wydał własnego komunikatu na temat wspólnego projektu, a jego uwaga jest prawdopodobnie skupiona na potwierdzonej dzisiaj sprzedaży 35 samolotów F-35A do Niemiec.

Skunk Works stworzyło ostatnio aktualności pomyślnie zintegrował dedykowaną sieć 5G i wojskowe radiotelefony taktyczne z hybrydową stacją bazową zdolną do wykonywania operacji podczas lotu na nieokreślonych statkach powietrznych. Bezprzewodowa sieć 5G i taktyczna łączność sieciowa mogą mieć znaczącą wartość w zakresie komunikacji/udostępniania danych dla amerykańskich samolotów.

Ostatnie wiadomości McLaren Automotive są związane z presją finansową w wyniku powolnej sprzedaży i wąskich gardeł w łańcuchu dostaw. Po kolejnych transzach dokapitalizowania od swojego większościowego akcjonariusza, państwowego funduszu majątkowego Bahrajnu, Mumtalakat, w wysokości 279 milionów dolarów od zeszłego lata, według Standard & Poor's (S&P) firma prawdopodobnie będzie potrzebować dodatkowego kapitału na początku 2023 roku.

Głośny wygląd makiety hipersonicznego samolotu Dark Star w Top Gun jest przypomnieniem, jak powiedział Skunk Works, że szybkie techniki projektowe/inżynieryjne użyte do jego budowy są prawdziwe. Ale te możliwości od dawna istniały w dziale Advanced Programs firmy Lockheed i rzeczywiście istniały często przywoływane w licznych traktatach na temat tego, czego inni mogą się nauczyć od jednostki ds. innowacji, którą założył i nadzorował legendarny projektant Kelly Johnson.

McLaren może czerpać inspirację z procesów i praktyk biznesowych Skunk Works, tak jak zrobiło to wielu innych, ale fakt, że ani on, ani Lockheed Martin nie chcą podzielić się planami wdrożenia nowego systemu projektowego Skunk Works w supersamochodzie (lub podobno nadchodzącym SUV-ie lub pełne EV) sugeruje, że mogą tak naprawdę nie znać siebie.